一种机车用脚踏开关的行程检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种机车用脚踏开关的行程检测装置，包括底板，机车用脚踏开关放置在底板上，所述行程检测装置还包括设置在底板上的支撑板、设置在所述支撑板上的导向环和压杆，所述压杆的一端穿过所述导向环且压杆能沿导向环上、下来回移动；在所述底板上还设置有定位板，通过机车用脚踏开关与定位板相接触限制机车用脚踏开关放置在底板上的位置，从而使得穿过导向环的压杆的一端接触在脚踏开关的盖板组成上且压杆的一端与盖板组成的接触点位于盖板组成与底座组成之间的端部开口的上方位置。本实用新型专利技术能对脚踏开关的行程位置进行较为精准的检测，保证了检测结果的精确性，从而保证了机车运行的安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种行程检测装置，尤其涉及一种机车用脚踏开关的行程检测装置。
技术介绍
脚踏开关是安装在电力机车、内燃机车的司机脚踏上的，用于控制风笛、撒砂及无人警惕的电路开关，其在海拔不超过2500m，年平均相对湿度不大于90%的环境中适用。脚踏开关需安装于能防雨、雾、砂的环境中，脚踏开关的工作环境温度为一 40°C至+50°C，存放环境为一 40°C至+85°C。机车对脚踏开关的技术要求和安全性要求很高。脚踏开关的行程是一个十分重要的参数，其对机车运行时的安全影响较大。为保证机车运行的安全，在脚踏开关出厂前，必须对脚踏开关的行程进行严格的检测，使其达到设计要求。如图1所示，机车用脚踏开关一般包括底座组成1、盖板组成2、速动开关(图中未示出)、压簧(图中未示出)和限位螺钉(图中未示出)，底座组成I的一端与盖板组成2的一端通过合页(图中未示出)铰接起来，底座组成I的另外一端端部和盖板组成2的另外一端端部之间留有端部开口 3，脚踏开关的行程位置即是指的端部开口 3之间的距离，脚踏开关共有四个行程位置，如下所述:刚开始时，盖板组成2处于最高点位置，此时盖板组成2与底座组成I之间的端部开口 3的距离为SI，SI即脚踏开关的自由状态位置；然后，盖板组成2在脚踏力的作用下能朝底座组成I下压移动，当下压移动到一定距离时通过盖板组成2的下压移动控制速动开关接通，此时速动开关会发出“啪”的一声响动，此时盖板组成2与底座组成I之间的端部开口 3的距离为S2，S2即脚踏开关的开始导通位置，同时在盖板组成2下压移动的过程中，压簧被压缩；当速动开关会发出“啪”的一声响动被接通后，盖板组成2在脚踏力的作用下还能继续朝底座组成I下压移动一段距离直至盖板组成2与限位螺钉相接触被限位住，使得盖板组成2下压移动到最低点，此时盖板组成2与底座组成I之间的端部开口 3的距离为S3，S3即脚踏开关的限位螺钉限位位置；然后，解除脚踏力的作用，在压簧的复位作用下，盖板组成2反向朝上移动(即朝远离底座组成的方向移动)，当上移到一定距离时通过盖板组成2的上移控制速动开关断开，此时速动开关又会发出“啪”的一声响动，此时盖板组成2与底座组成I之间的端部开口 3的距离为S4，S4即脚踏开关的释放断开位置(S4与S2不相等)，当速动开关发出“啪”的一声响动被断开后，盖板组成2还能继续朝上移动一段距离直至盖板组成2回到最高点位置，此时，盖板组成2与底座组成I之间的端部开口 3的距离又回复到SI。脚踏开关在进行行程检测时，即是对上述四个行程位置进行检测。但是，在现有技术中对脚踏开关的行程进行检测时，是通过检测人员用手对盖板组成进行施压的方式来进行检测的，这样在检测过程中，如果检测人员的手稍微有所松动，脚踏开关的行程位置就会有所变化，因而会影响到行程检测的精度，无法保证检测结果的精确性，从而对机车运行造成了安全隐患。经过检索，未发现与本申请相同的专利文献。综上，如何设计一种机车用脚踏开关的行程检测装置，使其能对脚踏开关的行程位置进行较为精准的检测，保证检测结果的精确性，从而保证机车运行的安全是急需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种机车用脚踏开关的行程检测装置，其能对脚踏开关的行程位置进行较为精准的检测，保证了检测结果的精确性，从而保证了机车运行的安全。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案为:一种机车用脚踏开关的行程检测装置，包括底板，机车用脚踏开关放置在底板上，所述行程检测装置还包括设置在底板上的支撑板、设置在所述支撑板上的导向环和压杆，所述压杆的一端穿过所述导向环且压杆能沿导向环上、下来回移动；在所述底板上还设置有定位板，通过机车用脚踏开关与定位板相接触限制机车用脚踏开关放置在底板上的位置，从而使得穿过导向环的压杆的一端接触在脚踏开关的盖板组成上且压杆的一端与盖板组成的接触点位于盖板组成与底座组成之间的端部开口的上方位置。优选的，所述支撑板包括支撑竖板和支撑水平板；所述支撑竖板的一端固接在底板上，支撑水平板的一端设置在支撑竖板的另外一端上，所述导向环固接在支撑水平板的另外一端上。优选的，在支撑竖板的另外一端上开有螺纹孔，通过连接螺丝穿过支撑水平板的一端拧入到支撑竖板的另外一端上的螺纹孔中，从而将支撑水平板的一端连接在支撑竖板的另外一端上。优选的，所述行程检测装置还包括垫板；所述垫板设置在穿过导向环的压杆的一端与脚踏开关的盖板组成之间。优选的，在所述压杆的一端上还设置有半球面顶端，通过压杆一端上的半球面顶端的球面与脚踏开关的盖板组成相接触。优选的，所述压杆包括压杆杆体，所述压杆杆体的一端穿过导向环，所述半球面顶端设置在穿过导向环的压杆杆体一端端部上。优选的，在压杆杆体一端的外圆周面上设置有螺纹，在半球面顶端上开有螺纹孔，通过压杆杆体一端上的螺纹与半球面顶端的螺纹孔相配合，从而将半球面顶端连接在压杆杆体的一端上。优选的，在所述导向环的内圆周面上设置有螺纹，所述压杆为螺杆，螺杆的一端穿过导向环，所述半球面顶端设置在穿过导向环的螺杆一端端部上。优选的，在半球面顶端上开有螺纹孔，通过螺杆一端上的螺纹与半球面顶端的螺纹孔相配合，从而将半球面顶端连接在螺杆的一端上。本技术的有益效果在于:本技术通过结构设计，能对脚踏开关的行程位置进行较为精准的检测，保证了检测结果的精确性，从而保证了机车运行的安全。通过将支撑竖板和支撑水平板之间设计为拆装结构，便于检测时脚踏开关的放置；通过在压杆的一端上设置半球面顶端，利用半球面顶端的球面与盖板组成相接触来对盖板组成施加压力，能够减小阻力，便于盖板组成的下压移动。通过在压杆的一端与脚踏开关的盖板组成之间增设垫板，能够避免压杆的一端与脚踏开关的盖板组成直接接触，从而防止了盖板组成的表面在检测过程中被压杆压破。将半球面顶端和压杆的一端之间设置成能拆装的结构，便于半球面顶端的更换，提高了本技术的使用寿命。通过将压杆设置为螺杆，在导向环的内圆周面上设置螺纹，通过螺杆与导向环内圆周面上的螺纹相配合就能通过螺杆旋转的圈数和螺杆上螺纹的螺距来计算出测量脚踏开关的其中几个行程时的具体数值，而不需用到尺具，进一步加快了检测的速度，提高了检测的效率。另外，当下压到某一行程位置进行行程检测时，只要不继续旋转螺杆就可以通过螺杆与导向环内圆周面上的螺纹相配合将螺杆固定住，使得螺杆不会上、下移动从而能保证行程位置的稳定性，进一步提高了检测结果的精确性。【附图说明】图1为脚踏开关的四个行程位置示意图；图2为本技术实施例1的立体结构示意图；图3为利用本技术实施例1对脚踏开关进行行程检测时的立体结构示意图；图4为图3中位于压杆处的局部立体结构示意图；图5为本技术实施例2中位于半球面顶端处沿压杆轴向的局部剖视结构示意图；图6为本技术实施例3中位于压杆处的局部立体结构示意图；图7为本技术实施例4中位于半球面顶端处沿压杆轴向的局部剖视结构示意图；图中:1.底座组成，2.盖板组成，3.端部开口，4.底板，5.脚踏开关，6.支撑板，611.支撑竖板，612.支撑水平板，7.导向环，8.压杆，9.定位板，10.连接螺丝，11.半球面顶端，12.压杆杆体，13.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车用脚踏开关的行程检测装置，包括底板，机车用脚踏开关放置在底板上，其特征在于：所述行程检测装置还包括设置在底板上的支撑板、设置在所述支撑板上的导向环和压杆，所述压杆的一端穿过所述导向环且压杆能沿导向环上、下来回移动；在所述底板上还设置有定位板，通过机车用脚踏开关与定位板相接触限制机车用脚踏开关放置在底板上的位置，从而使得穿过导向环的压杆的一端接触在脚踏开关的盖板组成上且压杆的一端与盖板组成的接触点位于盖板组成与底座组成之间的端部开口的上方位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李邵莹，谢长林，朱波，唐旭军，周令，
申请(专利权)人：湖南铁道职业技术学院天一实业有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43