本实用新型专利技术涉及隧道斜井中隔墙施工技术领域，具体是一种隧道斜井中隔墙台车。解决隧道内中隔墙施工效率需要提高的问题，一种隧道斜井中隔墙台车，包括竖直模板、液压油缸、门架、滑杆、拉杆和底部圆弧模板，顶部圆弧模板，竖直模板设置在隧道中线的两侧，竖直模板顶部设有顶部圆弧模板，两侧的竖直模板之间连接有若干拉杆，竖直模板外侧分别与左、右隧道内的门架连接，门架通过丝杆套筒与隧道固定连接，门架上固定有上、下两个与竖直模板连接的液压油缸，门架中部设有与竖直模板连接的滑杆。本实用新型专利技术具有结构简单，省时省力，解决安全隐患，节约工费，解放劳动力。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及隧道斜井中隔墙施工
，具体是一种隧道斜井中隔墙台车。
技术介绍
隧道中隔墙单独施工中，一般采用固定台架结合小组合模板或固定大模板结构，在一段中隔墙施工完后，需要人工移开简易模板台架，走行至下一个施工段，人工移动定位，需要装载机配合走行及安装移位等。一般施工为6~7.5m，由于中隔墙施工混凝土较少，台车较短，施工周期会拉长，施工效率不高，需要一种自动脱模和定位的较长长度的台车，满足中隔墙衬砌的快速施工。
技术实现思路
本技术为了解决隧道内中隔墙单独施工需要一次灌注相当量混凝土、定位脱开模板方便快捷，施工效率需要提高的施工需求，提供一种隧道斜井中隔墙台车。本技术采取以下技术方案:一种隧道斜井中隔墙台车，包括竖直模板、液压油缸、门架、滑杆、拉杆和底部圆弧模板，顶部圆弧模板，竖直模板设置在隧道中线的两侧，竖直模板顶部设有顶部圆弧模板，两侧的竖直模板之间连接有若干拉杆，竖直模板外侧分别与左、右隧道内的门架连接，门架通过丝杆套筒与隧道固定连接，门架上固定有上、下两个与竖直模板连接的液压油缸，门架中部设有与竖直模板连接的滑杆。所述的门架一侧设置在轨道上，另一侧设有滑动轮。初次安装门架与模板好后，启动液压油缸推动竖直模板与门架的滑杆水平移动，推动模板贴紧隔墙模板的顶部圆弧模板和底部圆弧模板，撑开顶部圆弧模板，对位准确，与上部已灌注好的圆弧段混凝土搭接吻合，撑开底部圆弧模板，与地面贴紧，安装穿墙的拉杆，检查台车支护，灌注混凝土。灌注好混凝土需要拆模时，拆除穿墙的拉杆，使用手拉葫芦(也可采用液压收放)，收起顶部圆弧模板和底部圆弧模板，撑紧门架与隧道断面之间的丝杆套筒，拧紧两面门架的临时连接，采用液压收回竖直模板，清理模板表面并涂刷脱模剂，在走行的后端采用滚轮填塞台车与混凝土之间空隙，使台车走行顺滑。采用卷扬机驱动台车到下一版，重复前一施工工序作业。台车采用了 15m长度，为2台7.5m台车连接为整体，可整体灌注，亦可分离独立作业，能满足长直线段和曲线弯道的施工。与现有技术相比，本技术具有结构简单，省时省力，解决安全隐患，节约工费，解放劳动力。在某高速公路隧道通风巷道中隔墙施工中，没有采用此装置时约需劳动力8-10人，采用此新型装置后，劳动力仅需2-3人，模板外观和承载避免多次拆装的影响，伸缩模板实现简便施工，功效提高2倍以上。【附图说明】图1为本技术结构示意图；图中1-竖直平模板、2-液压油缸、3-门架、4-滑杆、5-拉杆、6_底部圆弧模板、7-顶部圆弧模板。【具体实施方式】如图1所示，一种隧道斜井中隔墙台车，包括竖直平模板1、液压油缸2、门架3、滑杆4、拉杆5、底部圆弧模板6和顶部圆弧模板7，竖直平模板I设置在隧道中线的两侧，竖直平模板I顶部设有顶部圆弧模板7，两侧的竖直平模板I之间连接有若干拉杆5，竖直平模板I外侧分别与左、右隧道内的门架3连接，门架3通过丝杆套筒与隧道固定连接，门架3上固定有上、下两个与竖直平模板I连接的液压油缸2，门架3中部设有与竖直平模板I连接的滑杆4。所述的门架3 —侧设置在轨道上，另一侧设有滑动轮。初次安装门架与模板好后，启动液压油缸推动竖直模板与门架的滑杆水平移动，推动模板贴紧隔墙模板的顶部圆弧模板和底部圆弧模板，撑开顶部圆弧模板，对位准确，与上部已灌注好的圆弧段混凝土搭接吻合，撑开底部圆弧模板，与地面贴紧，安装穿墙的拉杆，检查台车支护，灌注混凝土。灌注好混凝土需要拆模时，拆除穿墙的拉杆，使用手拉葫芦(也可采用液压收放)，收起顶部圆弧模板和底部圆弧模板，撑紧门架与隧道断面之间的丝杆套筒，拧紧两面门架的临时连接，采用液压收回竖直模板，清理模板表面并涂刷脱模剂，在走行的后端采用滚轮填塞台车与混凝土之间空隙，使台车走行顺滑。采用卷扬机驱动台车到下一版，重复前一施工工序作业。台车采用了 15m长度，为2台7.5m台车连接为整体，可整体灌注，亦可分离独立作业，能满足长直线段和曲线弯道的施工。【主权项】1.一种隧道斜井中隔墙台车，其特征在于:包括竖直模板(I)、液压油缸(2)、门架(3)、滑杆(4)、拉杆(5)、底部圆弧模板(6)和顶部圆弧模板(7)，竖直模板(I)设置在隧道中线的两侧，竖直模板(I)顶部设有顶部圆弧模板(7)，两侧的竖直模板(I)之间连接有若干拉杆(5)，竖直模板(I)外侧分别与左、右隧道内的门架(3)连接，门架(3)通过丝杆套筒与隧道固定连接，门架(3)上固定有上、下两个与竖直模板(I)连接的液压油缸(2)，门架(3)中部设有与竖直模板(I)连接的滑杆(4 )。2.根据权利要求1所述的隧道斜井中隔墙台车，其特征在于:所述的门架(3)—侧设置在轨道上，另一侧设有滑动轮。【专利摘要】本技术涉及隧道斜井中隔墙施工
，具体是一种隧道斜井中隔墙台车。解决隧道内中隔墙施工效率需要提高的问题，一种隧道斜井中隔墙台车，包括竖直模板、液压油缸、门架、滑杆、拉杆和底部圆弧模板，顶部圆弧模板，竖直模板设置在隧道中线的两侧，竖直模板顶部设有顶部圆弧模板，两侧的竖直模板之间连接有若干拉杆，竖直模板外侧分别与左、右隧道内的门架连接，门架通过丝杆套筒与隧道固定连接，门架上固定有上、下两个与竖直模板连接的液压油缸，门架中部设有与竖直模板连接的滑杆。本技术具有结构简单，省时省力，解决安全隐患，节约工费，解放劳动力。【IPC分类】E21D11/10【公开号】CN204877498【申请号】CN201520492011【专利技术人】李昌生, 温辉, 葛海涛, 万家佛 【申请人】中铁十二局集团第三工程有限公司, 中铁十二局集团有限公司【公开日】2015年12月16日【申请日】2015年7月9日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种隧道斜井中隔墙台车，其特征在于：包括竖直模板（1）、液压油缸（2）、门架（3）、滑杆（4）、拉杆（5）、底部圆弧模板（6）和顶部圆弧模板（7），竖直模板（1）设置在隧道中线的两侧，竖直模板（1）顶部设有顶部圆弧模板（7），两侧的竖直模板（1）之间连接有若干拉杆（5），竖直模板（1）外侧分别与左、右隧道内的门架（3）连接，门架（3）通过丝杆套筒与隧道固定连接，门架（3）上固定有上、下两个与竖直模板（1）连接的液压油缸（2），门架（3）中部设有与竖直模板（1）连接的滑杆（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李昌生，温辉，葛海涛，万家佛，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第三工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14
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