【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种传感器，尤其是一种航空转速传感器。
技术介绍
航空转速传感器通常采用磁电式传感器，利用电磁感应原理将音轮的机械旋转而导致的磁场变化转化为电信号输出。传感器主要由永磁体、感应线圈、壳体等零部件组成。音轮一般采用齿形结构，当音轮旋转时，齿、槽交替通过永磁体周围的磁场，导致磁通量的强、弱交替变化，从而在感应线圈中感应生成电动势。该电动势脉冲频率与音轮齿、槽数及音轮旋转速度有关，当音轮齿、槽数固定时，通过电动势脉冲频率及相应的公式，便可得出音轮的旋转速度，从而得出与音轮连接的被测轴转速。传统的转速传感器壳体通常使用不锈钢材料，结构为封闭式，永磁体在壳体内部固定。这种结构既减少漏磁，又耐一定的酸碱腐蚀，满足环境要求。但上述壳体结构导致永磁体与音轮之间除了气隙之外，还有壳体的壁厚。由于不锈钢的隔磁效果，导致音轮旋转过程中穿过线圈的磁通量变化小，从而导致传感器输出信号减弱，有时甚至无法满足使用要求。为提升传感器性能，可以通过改变线圈参数，增加匝数，或者提高永磁体参数。但这些手段会增加产品成本及重量和体积；且永磁体参数到达一定极限后无法提升。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种航空转速传感器，针对传统传感器存在的弊端，不通过改变线圈的参数，即增加匝数，或者提高永磁体参数，实现提高转速传感器壳体的导磁性，以提升传感器性能，使传感器输出信号不减弱，保证航空转速传感器的使用要求。本专利技术的技术方案是，航空转速传感器包括传感器壳体、线圈、永磁体，所述的传感器壳体为杯状，线圈和永磁体安装在传感器壳体内部，所述的传感器的由两部分构成，主体部分为不锈...
【技术保护点】
一种航空转速传感器，其特征是，所述的传感器包括传感器壳体(1)、线圈(2)、永磁体(3)，所述的传感器壳体(1)为杯状，线圈(2)和永磁体(3)安装在传感器壳体(1)内部，所述的传感器壳体(1)的由两部分构成，主体部分为不锈钢，端面处镶嵌软磁材料(11)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：崔久艳，黄国权，辛旭生，武程，刘文波，任燕，付洪旭，杨西中，于晓慧，贾云兰，王亮，姜海仁，王舒，曹聪，池春霞，
申请(专利权)人：哈尔滨东安发动机集团有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23
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