本实用新型专利技术公开了一种车载充电机，包括输入整流模块、APFC功率模块、APFC控制模块、DCDC功率模块、输出整流模块及MCU；所述输入整流模块与所述APFC功率模块电连接，所述APFC功率模块分别与所述APFC控制模块和所述DCDC功率模块电连接，所述DCDC功率模块分别与所述输出整流模块和所述MCU电连接，所述MCU还与所述APFC控制模块电连接。本实用新型专利技术采用LLC拓扑结构，从而可以满足高效率和高功率密度，并且电磁干扰更小，从而使得车载充电机能够更加可靠安全、稳定的工作，保护车载充电电池。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车动力系统的
，特别是涉及一种车载充电机。
技术介绍
目前市场上出现了以多种能源为动力的汽车，如电动汽车或者混合动力汽车，这些汽车能够最大范围地减少污染，更好地保护环境。但是如何使车载充电机更加可靠安全、稳定的工作以及如何更好地保护车载充电电池，这些都是本领域亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中亟待解决如何使车载充电机更加可靠安全、稳定的工作以及如何更好地保护车载充电电池的问题，提供一种车载充电机。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:本技术提供了一种车载充电机，其特点在于，包括输入整流模块、APFC(有源功率因数校正)功率模块、APFC控制模块、DCDC (直流转直流)功率模块、输出整流模块及MCU (中央处理器)；所述输入整流模块与所述APFC功率模块电连接，所述APFC功率模块分别与所述APFC控制模块和所述DCDC功率模块电连接，所述DCDC功率模块分别与所述输出整流模块和所述MCU电连接，所述MCU还与所述APFC控制模块电连接；所述输入整流模块用于将输入的单相交流电转换为直流电，并将所述直流电输出至所述APFC功率模块，所述APFC控制模块用于输出PWM(脉冲宽度调制)信号至所述APFC功率模块，所述APFC功率模块用于根据所述PffM信号对所述直流电进行功率因数校正，并将进行过功率因数校正的直流电输出至所述DCDC功率模块，所述DCDC功率模块用于对直流电进行直流到直流的转换，并将转换后的直流电输出至所述输出整流模块，所述输出整流模块用于将高频变压器副边侧的高频交流脉动电压转换为直流电压，并将直流电压输出，为车载动力电池充电。较佳地，所述车载充电机还包括与所述MCU电连接的通讯模块，所述通讯模块用于通过CAN(控制器局域网络)接口与外部BMS系统(电池管理系统)电连接。较佳地，所述APFC功率模块包括APFC电感、APFC 二极管及APFCM0S管(金属-氧化物-半导体场效应晶体管)。较佳地，所述APFC 二极管的耐压不小于600V，100 °C时承受的最大电流不小于20A。较佳地，所述APFCM0S管的导通阻抗小于0.1 Ω，耐压不小于650V，100°C时承受的最大电流不小于28A。 较佳地，所述D⑶C功率模块采用LLC (谐振电路)拓扑结构。较佳地，所述DCDC功率模块包括DCDCM0S管。较佳地，所述D⑶CMOS管的导通阻抗小于0.1 Ω，耐压不小于650V，100°C时承受的最大电流不小于35A。本技术的积极进步效果在于:本技术采用LLC拓扑结构，从而可以满足高效率和高功率密度，并且电磁干扰更小，从而使得车载充电机能够更加可靠安全、稳定的工作，保护车载充电电池。【附图说明】图1为本技术的较佳实施例的车载充电机的结构示意图。图2为本技术的较佳实施例的车载充电机中APFC功率模块的部分电路结构示意图。图3为本技术的较佳实施例的车载充电机中DCDC功率模块的部分电路结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。如图1所示，本技术的车载充电机包括输入整流模块UAPFC功率模块2、D⑶C功率模块3、输出整流模块4、APFC控制模块5、MCU6及通讯模块7 ;其中，所述输入整流模块I与所述APFC功率模块2电连接，所述APFC功率模块2分别与所述APFC控制模块5和所述DCDC功率模块3电连接，所述DCDC功率模块3分别与所述输出整流模块4和所述MCU6电连接，所述MCU6还分别与所述APFC控制模块5及所述通讯模块7电连接。 在本技术中，对于所述输入整流模块I，为了留出足够余量以及降低温升，选用耐压高的桥堆做被动整流；所述输入整流模块I的作用是:将输入的单相交流电转换为直流电，并将所述直流电输出至后级的所述APFC功率模块，作为所述APFC功率模块的输入。对于所述APFC功率模块2，为了满足功率因数大于99 %和高功率密度的要求，采用连续模式BOOST ( 一种电路模式)来做功率因数校正，其工作过程受所述APFC控制模块5的控制。其中，所述APFC功率模块2的部分电路如图2所示，所述APFC功率模块2具体还包括APFC电感21、APFC 二极管22、APFCM0S管23及直流电容24 ；对于APFC电感21，其工作电压范围是175VAC-265VAC(交流电压175伏特至265伏特)，输出功率是3300W，预计效率为93%左右。对于APFC 二极管22，为减小APFC整流二极管的关断尖峰和损耗，以及减少高频谐波，采用碳化硅二极管，由于已知的最大输入电流为20A，因此所述APFC二极管22的参数要求是耐压不小于600V耐压，100°C时可承受最大电流为20A，为留余量，在具体实施过程中最好将两个二极管并联使用。对于APFCM0S管23，其参数要求是导通阻抗小于0.1 Ω，耐压不小于650V，100°C时承受的最大电流不小于28A，可以满足本技术的要求。所述APFC控制模块5用于根据所述APFC功率模块2的输入输出电压、输出电流进行闭环控制，输出PWM信号至所述APFC功率模块2，来控制APFCM0S管，所述APFC功率模块2则用于根据所述PffM信号对所述直流电进行功率因数校正，从而实现输入电流相位跟踪、输入电流波形跟踪和输出电压恒定等功能。对于所述DCDC功率模块3，为满足高效率和高功率密度的要求，采用LLC当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载充电机，其特征在于，包括输入整流模块、APFC功率模块、APFC控制模块、DCDC功率模块、输出整流模块及MCU；所述输入整流模块与所述APFC功率模块电连接，所述APFC功率模块分别与所述APFC控制模块和所述DCDC功率模块电连接，所述DCDC功率模块分别与所述输出整流模块和所述MCU电连接，所述MCU还与所述APFC控制模块电连接；所述输入整流模块用于将输入的单相交流电转换为直流电，并将所述直流电输出至所述APFC功率模块，所述APFC控制模块用于输出PWM信号至所述APFC功率模块，所述APFC功率模块用于根据所述PWM信号对所述直流电进行功率因数校正，并将进行过功率因数校正的直流电输出至所述DCDC功率模块，所述DCDC功率模块用于对直流电进行直流到直流的转换，并将转换后的直流电输出至所述输出整流模块，所述输出整流模块用于将高频变压器副边侧的高频交流脉动电压转换为直流电压，并将直流电压输出，为车载动力电池充电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张虎生，赵政威，
申请(专利权)人：上海中聚佳华电池科技有限公司，中聚杭州新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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