本实用新型专利技术属于立体停车设备的技术领域，特别是涉及一种机械式高层垂直循环立体停车系统的驱动装置。它包括设备钢架，平台，双轴输出电机总成，两个减速器，两个刚性联轴器，两个驱动轴，两个驱动齿轮，两个传动齿轮，两组轴承，两个传动短轴，两个支撑座和两个轴承立座，轴承立座设在支撑座下部，传动齿轮与传动链轮为一体，两个支撑座固定在平台上，传动链轮与承载链啮合连接，双轴输出电机总成由双轴输出电机，半齿联轴器组件Ⅰ，带制动轮齿式联轴器和半齿联轴器组件Ⅱ组成，半齿联轴器组件Ⅰ和半齿联轴器组件Ⅱ分别与减速器连接。本实用新型专利技术采用带有双输出轴的电机，而且传动齿轮与传动链轮为一体结构，确保两个承载链条同步运行，减少占地空间。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于立体停车设备的
，特别是涉及一种机械式高层垂直循环立体停车系统的驱动装置。
技术介绍
城市中各种车辆快速增长，城市停车需求与停车空间不足的矛盾、停车空间扩展与城市用地不足的矛盾日益突出。垂直循环式立体车库因结构紧凑、占地面积少，充分利用立体空间，得到了广泛认可，但目前国内外只有12车位以下小型垂直循环立体车库得到应用，而大载荷多车位(如大于12小于40车位)的大型垂直循环立体车库还在探索中，其中的驱动传动系统就是该设备的核心，如果解决了核心问题，其他也就迎刃而解了。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种机械式高层垂直循环立体停车系统的驱动装置，有效利用两链条之间的上部平台狭窄空间，解决大载荷多车位的垂直循环立体车库的驱动问题，且确保设备运行可靠平稳。本技术的目的是通过下述技术方案来实现的:本技术的机械式高层垂直循环立体停车系统的驱动装置，其特征在于:包括设备钢架，设在此设备钢架上的平台，设在此平台中部位置上的双轴输出电机总成，分别与此双轴输出电机总成的两端相连接的两个减速器，分别与此两个减速器相连接的两个刚性联轴器，分别与此两个刚性联轴器相连接的两个驱动轴，分别与此两个驱动轴相连接的两个驱动齿轮，分别与此两个驱动齿轮啮合连接的两个传动齿轮，通过两组轴承分别与此两个传动齿轮转动连接的两个传动短轴，分别与此两个传动短轴固定连接的两个支撑座和与所述的两个驱动轴转动连接的两个轴承立座，此轴承立座设在所述的支撑座下部，所述的传动齿轮上设有固定连接的传动链轮，此传动链轮与所述的传动齿轮为同一中心线，所述的支撑座固定在所述的平台上，所述的传动链轮与承载链啮合连接。所述的双轴输出电机总成由双轴输出电机，与此双轴输出电机的一端输出轴相连接的半齿联轴器组件I，与此双轴输出电机的另一端输出轴相连接的带制动轮齿式联轴器和与此带制动轮齿式联轴器相连接的半齿联轴器组件II所组成，所述的半齿联轴器组件I和半齿联轴器组件II分别与所述的减速器相连接。所述的半齿联轴器组件I由两个半齿联轴器I和两端分别此两个半齿联轴器I相连接的通轴I所组成，所述的两个半齿联轴器I分别与所述的双轴输出电机和所述的减速器相连接，所述的半齿联轴器组件II由半齿联轴器II和一端与半齿联轴器II相连接的通轴II所组成，所述的通轴II的另一端与所述的带制动轮齿式联轴器相连接。所述的传动齿轮上设有外圆连接套和均匀分布在此外圆连接套外周围的一组连接孔I，所述的传动链轮设有中心内孔和一组连接孔II，所述的外圆连接套与所述的中心内孔配合连接，所述的一组连接孔I和一组连接孔II相互对应且通过一组螺栓组件固定所述的传动齿轮和所述的传动链轮为一个整体。本技术具有下列特点:I)本技术采用带有双输出轴的电机，而且传动齿轮与传动链轮为一体结构，确保两个承载链条同步运行，减少占地空间；大齿轮通过螺栓组件传递扭矩给链轮，而不是通过轴键传递动力，传动短轴只承受弯矩而不承受扭矩，使传动短轴的设计尺寸可变小，同时传动短轴不需旋转只需卡在支撑座上，省掉上部轴承座则可减少整个装置的横向尺寸；下部驱动轴通过轴承安装在支撑座的下部，驱动轴和传动短轴均位于一个支撑座上，加工起来方便，尤其两轴孔中心距公差、精度容易保证，使得安装变得简易；2)本技术在电机两端采用半齿联轴器，此半齿联轴器具有外形尺寸小，传递扭矩大，允许被连接的轴之间有较大的偏移量，对装精度要求低，工作可靠等特点。3)本技术在大扭矩的驱动轴连接处采用的刚性联轴器，承载能力强；4)本技术通过一个双轴输出电机将转动力矩分别输出给两个减速器，降低了每个减速器的承载要求，减小减速器的外形尺寸，从而减小安装平台的宽度，满足在两列载车板之间的安装空间要求。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的实施应用示意图。【具体实施方式】下面结合附图进一步说明本技术的【具体实施方式】。如图1所示，本技术的机械式高层垂直循环立体停车系统的驱动装置，其特征在于:包括设备钢架1，设在此设备钢架I上的平台12，设在此平台12中部位置上的双轴输出电机总成，分别与此双轴输出电机总成两端相连接的两个减速器13，分别与此两个减速器13相连接的两个刚性联轴器11，分别与此两个刚性联轴器11相连接的两个驱动轴9，分别与此两个驱动轴9相连接的两个驱动齿轮10，分别与此两个驱动齿轮10啮合连接的两个传动齿轮2，通过两组轴承4分别与此两个传动齿轮2转动连接的两个传动短轴5，分别与此两个传动短轴5固定连接的两个支撑座7和与所述的两个驱动轴9转动连接的两个轴承立座8，此轴承立座设在所述的支撑座7下部，支撑座7和轴承立座8为一个整体部件，这样加工两个轴孔时尺寸公差精度很容易保证，轴承立座8上设有滚动轴承，此滚动轴承与驱动轴9转动连接，所述的传动齿轮2上设有固定连接的传动链轮3，此传动链轮3与所述的传动齿轮2为同一中心线，此中心线精度可通过传动链轮3与传动齿轮2相互精确配合安装来实现，所述的支撑座固定在所述的平台上，所述的传动链轮与承载链22啮合连接，此承载链22同时与张紧链轮23啮合连接。传动短轴5通过卡板6固定在支撑座的上部，两组轴承4分别安装在两个传动齿轮2的孔中，减少横向尺寸，节省上部空间。所述的双轴输出电机总成由双轴输出电机16，与此双轴输出电机16的一端输出轴相连接的半齿联轴器组件I，与此双轴输出电机的另一端输出轴相连接的带制动轮齿式联轴器17和与此带制动轮齿式联轴器17相连接的半齿联轴器组件II所组成，所述的半齿联轴器组件I和半齿联轴器组件II分别与所述的减速器13相连接。所述的半齿联轴器组件I由两个半齿联轴器I 14和两端分别此两个半齿联轴器I14相连接的通轴I 15所组成，所述的两个半齿联轴器I 14分别与所述的双轴输出电机16和所述的减速器13相连接，所述的半齿联轴器组件II由半齿联轴器II 19和一端与半齿联轴器II 19相连接的通轴II 18所组成，所述的通轴II 18的另一端与所述的带制动轮齿式联轴器17相连接。所述的传动齿轮2上设有外圆连接套和均匀分布在此外圆连接套外周围的一组连接孔I 2-1，所述的传动链轮3设有中心内孔和一组连接孔II 3-1，所述的外圆连接套与所述的中心内孔配合连接，所述的一组连接孔I和一组连接孔II相互对应且通过一组螺栓组件20固定所述的传动齿轮2和所述的传动链轮3为一个整体。如图2所示，本技术的机械式高层垂直循环立体停车系统的驱动装置安装在立体停车设备的钢结构上部，承载链22为两条同步运行链条，每个链条上都等距离均匀分布安装载车架21的一组连接件25，载车架21或连同放置在载车架21上的汽车24在两条承载链22之间循环上下运行，当载车架21到达底部工位时，可以取车或存车。【主权项】1.一种机械式高层垂直循环立体停车系统的驱动装置，其特征在于:包括设备钢架，设在此设备钢架上的平台，设在此平台中部位置上的双轴输出电机总成，分别与此双轴输出电机总成的两端相连接的两个减速器，分别与此两个减速器相连接的两个刚性联轴器，分别与此两个刚性联轴器相连接的两个驱动轴，分别与此两个驱动轴相连接的两个驱动齿轮，分别与此两个驱动齿轮啮合连接的两个传动齿轮，通过两组本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机械式高层垂直循环立体停车系统的驱动装置，其特征在于：包括设备钢架，设在此设备钢架上的平台，设在此平台中部位置上的双轴输出电机总成，分别与此双轴输出电机总成的两端相连接的两个减速器，分别与此两个减速器相连接的两个刚性联轴器，分别与此两个刚性联轴器相连接的两个驱动轴，分别与此两个驱动轴相连接的两个驱动齿轮，分别与此两个驱动齿轮啮合连接的两个传动齿轮，通过两组轴承分别与此两个传动齿轮转动连接的两个传动短轴，分别与此两个传动短轴固定连接的两个支撑座和与所述的两个驱动轴转动连接的两个轴承立座，此轴承立座设在所述的支撑座下部，所述的传动齿轮上设有固定连接的传动链轮，此传动链轮与所述的传动齿轮为同一中心线，所述的支撑座固定在所述的平台上，所述的传动链轮与承载链啮合连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑永会，孙宇凡，孙伟，玄俊男，
申请(专利权)人：鞍山东方钢构桥梁有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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