本发明专利技术涉及一种车用阻燃改性增强涤纶及其生产方法，该涤纶的生产方法包括如下步骤：A、将原料聚碳酸磷酸酯与PBT通过共混造粒的方法制得母粒；B、将母粒采用熔融注入法与PET熔体混合后进行纺丝，制得POY涤纶丝。本发明专利技术的有益效果是：利用聚碳酸磷酸酯的超高分子量的无规特性，使得结晶性聚合物涤纶取向不结晶，具有较高的断裂强度，较低的模量；同时利用含磷物质，使得涤纶具有较高的极限氧指数，达到永久阻燃效。通过该涤纶纤维织造的面料在经过水洗、气蒸、定型等高温环境后强度损失极低，是下一代高档汽车面料的必选纤维材料之一。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
高档汽车面料要求具有较高的断裂强度、较低的模量、较高的极限氧指数。在现有技术中，普通涤纶纤维使用常规工艺手段虽然可以提高断裂强度，以提高面料的耐磨性能，但是模量随之提高，面料手感变硬，面料的静态延伸率下降。而采用改性阻燃阻燃切片纺丝并织造的面料虽然可以提高面料的极限氧指数，但是面料强度偏低，耐磨差。采用阻燃剂后整理的面料虽然也可以提高面料的极限氧指数，但是雾化不达标。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是:提供一种具有较高断裂强度，较低的模量、较高的极限氧指数的涤纶及其生产方法。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，包括如下步骤:A、将原料聚碳酸磷酸酯与PBT通过共混造粒的方法制得母粒；B、将母粒采用熔融注入法与PET熔体混合后进行纺丝，制得POY涤纶丝。聚碳酸磷酸酯与PBT的质量比为10?30%:70?90%，母粒与PET的质量比为2 ?5%:95 ?98%。进一步限定，在步骤A中原料还包括色母，将色母与聚碳酸磷酸酯、PBT通过共混造粒的方法制得有色母粒，在步骤B中利用该有色母粒制得有色POY涤纶丝。聚碳酸磷酸酯:PBT:色母的质量百分比为30?50%:30?50%: 10?20%，母粒与PET的质量百分比为3?10%:90?97%。进一步限定，在步骤A中，对原料通过抽真空干燥的方式进行干燥，真空度控制在小于0.0lMPa，干燥温度控制在80?130°C，时间为4?8个小时，采用单螺杆挤出机进行共混造粒，螺杆的挤出转速为20?80r/min，温度180?230°C。进一步限定，POY涤纟仑丝在牵伸变形设备中通过非接触式牵伸方式进行牵伸变形，变形温度为150?180°C之间。一种车用阻燃改性增强涤纶，通过上述车用阻燃改性增强涤纶的生产方法制备而成。本专利技术的有益效果是:利用聚碳酸磷酸酯的超高分子量的无规特性，使得结晶性聚合物涤纶取向不结晶，具有较高的断裂强度，较低的模量；同时利用含磷物质，使得涤纶具有较高的极限氧指数，达到永久阻燃效。通过该涤纶纤维织造的面料在经过水洗、气蒸、定型等高温环境后强度损失极低，是下一代高档汽车面料的必选纤维材料之一。【具体实施方式】实施例1:一种车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，包括如下步骤:A、原料包括聚碳酸磷酸酯和PBT，对原料通过抽真空干燥的方式进行干燥，真空度控制在小于0.0lMPa,干燥温度控制在80?130°C，时间为4?8个小时，将聚碳酸磷酸酯与PBT采用单螺杆挤出机进行共混造粒，制得母粒，聚碳酸磷酸酯与PBT的质量比为10?30%:70?90%，螺杆的挤出转速为20?80r/min，温度180?230°C ；B、将母粒采用熔融注入法与PET熔体混合后进行纺丝，制得POY涤纶丝，母粒与PET的质量比为2?5%:95?98%。C、制得的POY涤纶丝在牵伸变形设备中通过非接触式牵伸方式进行牵伸变形，变形温度为150?180°C之间。实施例2:一种车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，包括如下步骤:A、原料包括所需颜色的色母、聚碳酸磷酸酯和PBT，对原料通过抽真空干燥的方式进行干燥，真空度控制在小于0.0lMPa,干燥温度控制在80?130°C，时间为4?8个小时，将色母与聚碳酸磷酸酯、PBT采用单螺杆挤出机进行共混造粒，制得有色母粒，PBT:色母的质量百分比为30?50%:30?50%: 10?20%，，螺杆的挤出转速为20?80r/min，温度180 ?230°C ；B、将有色母粒采用熔融注入法与PET熔体混合后进行纺丝，制得有色POY涤纶丝，母粒与PET的质量百分比为3?10%:90?97%。C、制得的有色POY涤纶丝在牵伸变形设备中通过非接触式牵伸方式进行牵伸变形，变形温度为150?180°C之间。由实施例1和实施例2的涤纶纤维织造的面料的优点在于:1、马丁代尔对比度可以从普通有色丝面料的2-3级提高到3-4级；极限氧指数可以从普通有色丝面料的21-23提高到26-29 ;满足机织面料静态延伸7-10%高等级要求。【主权项】1.一种车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征是:包括如下步骤: A、将原料聚碳酸磷酸酯与PBT通过共混造粒的方法制得母粒； B、将母粒采用熔融注入法与PET熔体混合后进行纺丝，制得POY涤纶丝。2.根据权利要求1所述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征是:聚碳酸磷酸酯与PBT的质量比为10?30%:70?90%，母粒与PET的质量比为2?5%:95?98%。3.根据权利要求1所述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征是:在步骤A中原料还包括色母，将色母与聚碳酸磷酸酯、PBT通过共混造粒的方法制得有色母粒，在步骤B中利用该有色母粒制得有色POY涤纶丝。4.根据权利要求3所述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征是:聚碳酸磷酸酯:PBT:色母的质量百分比为30?50%:30?50%: 10?20%，母粒与PET的质量百分比为3?10%:90?97%。5.根据权利要求1或3所述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征是:在步骤A中，对原料通过抽真空干燥的方式进行干燥，真空度控制在小于0.0lMPa,干燥温度控制在80?130°C，时间为4?8个小时，采用单螺杆挤出机进行共混造粒，螺杆的挤出转速为20 ?80r/min，温度 180 ?230Γ。6.根据权利要求1或3所述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征是:所述的POY涤纶丝在牵伸变形设备中通过非接触式牵伸方式进行牵伸变形，变形温度为150?180°C之间。7.一种车用阻燃改性增强涤纶，其特征是:通过权利要求1、2、3或4所述的车用阻燃改性增强涤纶的生产方法制备而成。【专利摘要】本专利技术涉及一种，该涤纶的生产方法包括如下步骤：A、将原料聚碳酸磷酸酯与PBT通过共混造粒的方法制得母粒；B、将母粒采用熔融注入法与PET熔体混合后进行纺丝，制得POY涤纶丝。本专利技术的有益效果是：利用聚碳酸磷酸酯的超高分子量的无规特性，使得结晶性聚合物涤纶取向不结晶，具有较高的断裂强度，较低的模量；同时利用含磷物质，使得涤纶具有较高的极限氧指数，达到永久阻燃效。通过该涤纶纤维织造的面料在经过水洗、气蒸、定型等高温环境后强度损失极低，是下一代高档汽车面料的必选纤维材料之一。【IPC分类】D01D5/08, D01F1/07, D01D5/12, D01F6/92【公开号】CN105133074【申请号】CN201510607477【专利技术人】吴双全, 承永刚, 周书琴, 潘虹, 郭丽丽, 陈根年 【申请人】旷达科技集团股份有限公司【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年9月22日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车用阻燃改性增强涤纶的生产方法，其特征是：包括如下步骤：A、将原料聚碳酸磷酸酯与PBT通过共混造粒的方法制得母粒；B、将母粒采用熔融注入法与PET熔体混合后进行纺丝，制得POY涤纶丝。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴双全，承永刚，周书琴，潘虹，郭丽丽，陈根年，
申请(专利权)人：旷达科技集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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