本实用新型专利技术公开了一种采用梯形齿啮合的用于汽车座椅上的限位机构，本实用新型专利技术的目的是提供一种结构巧妙，制造工艺简单，零部件少，产品质量可靠稳定，生产成本低的采用梯形齿啮合的用于汽车座椅上的限位机构。采用的技术方案是：采用梯形齿啮合的用于汽车座椅上的限位机构，包括左侧板1、右侧板2、第一转轴4、转动板5、第二转轴7、调节板8、第三转轴10、限位拨块11和复位簧12。优点：大齿板和小齿板采用梯形齿啮合，保证了良好的啮合高度和啮合宽度，从而使折叠机构有较大的强度，适合后排多人座椅使用；梯形齿制造简单，啮合可靠，解锁顺畅，诸多优点保证了折叠结构的解锁、落锁的可靠性和灵敏性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于汽车座椅的限位机构，特别是一种采用梯形齿啮合的高强度汽车座椅折叠机构；属于汽车制造领域。
技术介绍
随着汽车工业的发展，主机厂对汽车座椅折叠机构的技术要求如承载强度要求等越来越高，国内各大汽车座椅调角器、折叠器厂都在研究开发不同的平台化折叠器。由于传统型的汽车座椅折叠器存在着结构复杂，零部件多，各个零部件之间的连接关系复杂等缺点，使得其必将慢慢退出历史舞台。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术上的缺点。本技术的目的是提供一种结构巧妙，制造工艺简单，零部件少，产品质量可靠稳定，生产成本低的采用梯形齿啮合的用于汽车座椅上的限位机构。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:—种采用梯形齿啮合的用于汽车座椅上的限位机构，左侧板；与左侧板完全对称设置的右侧板；所述左侧板与右侧板之间通过两个定位套筒相连，且左侧板与右侧板之间留有间隙；通过第一转轴同时与左侧板和右侧板相连的转动板，且转动板与左侧板和右侧板相对转动；所述转动板部分位于左侧板与右侧板之间的间隙内；所述转动板上位于左侧板与右侧板之间的端部呈圆弧状，且圆弧状端部的端面上设置有一段梯形啮合齿；所述梯形啮合齿的弧度为60° -70° ;通过第二转轴同时与左侧板和右侧板相连的调节板，且调节板位于左侧板和右侧板之间；所述调节板上设置有与前述梯形啮合齿相外啮合的调节板梯形啮合齿，且调节板上还有一限位缺口 ；所述限位缺口位于调节板梯形啮合齿相对侧；通过第三转轴同时与左侧板和右侧板相连的限位拨块，且限位拨块位于左侧板和右侧板之间；所述限位拨块的一端设置有与前述限位缺口相卡合的卡块，另一端设置有一用于连接复位簧的钩槽；复位簧；一端连接在前述钩槽内，另一端连接在左侧板上。本技术所述的限位机构，采用梯形齿啮合，保证了良好的啮合高度和啮合宽度，从而使折叠机构有较大的强度，适合中排多人座椅使用；并且梯形齿制造简单，啮合可靠，解锁顺畅，诸多优点保证了该限位器的解锁、落锁的可靠性和灵敏性，且此结构简单易行，安装方便，能有效提高生产效率。针对上述技术方案的进一步改进，复位簧的另一端通过设置在左侧板上的复位簧支架与左侧板相连。针对上述技术方案的进一步改进，限位机构还包括解锁板；所述解锁板固定设置在第三转轴的端部，且位于左侧板的外侧。针对上述技术方案的进一步改进，限位机构还包括用于安装外壳的壳体支架；所述壳体支架固定设置在右侧板上，且位于右侧板的外侧。针对上述技术方案的进一步改进，转动板上设置有用于与外部设备相固连的安装孔和可调节安装孔。本技术与现有技术相比，其有益效果是:本技术的采用梯形齿啮合的用于汽车座椅上的限位机构，该机构结构巧妙，制造工艺简单，产品质量可靠稳定，生产成本低。本技术的汽车座椅折叠机构内大齿板板和小齿板采用梯形齿啮合，保证了良好的啮合高度和啮合宽度，从而使折叠机构有较大的强度，适合后排多人座椅使用；梯形齿制造简单，啮合可靠，解锁顺畅，诸多优点保证了折叠结构的解锁、落锁的可靠性和灵敏性。且此结构简单易行，安装方便，有效提高生产效率。【附图说明】图1是本实施例的剖视图。图2是本实施例的左视图(其中，调节板、限位拨块和复位簧均为虚线示意出)。图3是本实施例的右视图。【具体实施方式】为使本技术的内容更加明显易懂，以下结合附图1-图3【具体实施方式】做进一步的描述。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术以北汽威旺M30车型中排用的汽车限位机构为例来说明本技术的【具体实施方式】。本实施例公开的一种采用梯形齿啮合的用于汽车座椅上的限位机构，包括左侧板1、右侧板2、第一转轴4、转动板5、第二转轴7、调节板8、第三转轴10、限位拨块11和复位簧12。本实施例的具体结构:右侧板2与左侧板I完全对称设置；左侧板I与右侧板2之间通过两个定位套筒3相连，且左侧板I与右侧板2之间留有间隙；本实施例结构中的两个定位套筒3的作用有二，其一、用于固定右侧板2与左侧板I ;其二、作为安装孔用，用于与外部设备相固连。转动板5通过第一转轴4同时与左侧板I和右侧板2相连，且转动板5与左侧板I和右侧板2相对转动；转动板5部分位于左侧板I与右侧板2之间的间隙内；转动板5上位于左侧板I与右侧板2之间的端部呈圆弧状，且圆弧状端部的端面上设置有一段梯形啮合齿6 ;梯形啮合齿6的弧度为60° -70°。转动板5上设置有用于与外部设备相固连的安装孔16和可调节安装孔17。调节板8通过第二转轴7同时与左侧板I和右侧板2相连，且调节板8位于左侧板I和右侧板2之间；调节板8上设置有与前述梯形啮合齿6相外啮合的调节板梯形啮合齿，且调节板8上还有一限位缺口 9 ;限位缺口 9位于调节板梯形啮合齿相对侧。限位拨块11通过第三转轴10同时与左侧板I和右侧板2相连的，且限位拨块11位于左侧板I和右侧板2之间；限位拨块11的一端设置有与前述限位缺口9相卡合的卡块18，另一端设置有一用于连接复位簧的钩槽13 ;复位簧12 —端连接在钩槽13内，复位簧12的另一端通过设置在左侧板I上的复位簧支架14与左侧板I相连。解锁板15固定设置在第三转轴10的端部，且位于左侧板I的外侧。壳体支架(图中未画出)固定设置在右侧板2上，且位于右侧板2的外侧；壳体支架用于安装外壳。本实施例的工作原理是:本实施例的限位机构，正常状态是处于锁紧状态；8卩，转动板5上的梯形啮合齿6与调节板8上的调节板梯形啮合齿6啮合；调节板8上的限位缺口 9与限位拨块11上的卡块18卡合；同时，限位拨块11上钩槽13连接复位簧12 ;此状态为限位机构的锁紧状态。当需要解锁调节座椅调角器的位置时，拉动设置在解锁板15上的解锁钢丝，使得解锁板15转动，带动限位拨块11转动，从而使得限位拨块11上的卡块18与调节板8上的限位缺口 9相脱离；此时即可转动转动板5 ;达到调节转动板5与左侧板1、右侧板2之间的相对位置；当调节好之后，松开解锁钢丝，复位簧12带动限位拨块11复位，使得限位拨块11上的卡块18与调节板8上的限位缺口 9卡合。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。本技术未涉及部分均与现有技术相同或采用现有技术加以实现。【主权项】1.一种采用梯形齿啮合的用于汽车座椅上的限位机构，其特征在于:包括:左侧板(I); 与左侧板⑴完全对称设置的右侧板⑵；所述左侧板⑴与右侧板⑵之间通过两个定位套筒(3)相连，且左侧板(I)与右侧板(2)之间留有间隙； 通过第一转轴(4)同时与左侧板(I)和右侧板(2)相连的转动板(5)，且转动板(5)与左侧板(I)和右侧板(2)相对转动；所述转动板(5)部分位于左侧板(I)与右侧板(2)之间的间隙内；所述转动板(5)上位于左侧板(I)与右侧板(2)之间的端部呈圆弧状，且圆弧状端部的端面上设置有一段梯形啮合齿(6);所述梯形啮合齿(6)的弧度为60° -70° ; 通过第二转轴(7)同时与左侧板(I)和右侧板(2)相连的调本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种采用梯形齿啮合的用于汽车座椅上的限位机构，其特征在于：包括：左侧板(1)；与左侧板(1)完全对称设置的右侧板(2)；所述左侧板(1)与右侧板(2)之间通过两个定位套筒(3)相连，且左侧板(1)与右侧板(2)之间留有间隙；通过第一转轴(4)同时与左侧板(1)和右侧板(2)相连的转动板(5)，且转动板(5)与左侧板(1)和右侧板(2)相对转动；所述转动板(5)部分位于左侧板(1)与右侧板(2)之间的间隙内；所述转动板(5)上位于左侧板(1)与右侧板(2)之间的端部呈圆弧状，且圆弧状端部的端面上设置有一段梯形啮合齿(6)；所述梯形啮合齿(6)的弧度为60°‑70°；通过第二转轴(7)同时与左侧板(1)和右侧板(2)相连的调节板(8),且调节板(8)位于左侧板(1)和右侧板(2)之间；所述调节板(8)上设置有与前述梯形啮合齿(6)相外啮合的调节板梯形啮合齿，且调节板(8)上还有一限位缺口(9)；所述限位缺口(9)位于调节板梯形啮合齿相对侧；通过第三转轴(10)同时与左侧板(1)和右侧板(2)相连的限位拨块(11)，且限位拨块(11)位于左侧板(1)和右侧板(2)之间；所述限位拨块(11)的一端设置有与前述限位缺口(9)相卡合的卡块(18)，另一端设置有一用于连接复位簧的钩槽(13)；复位簧(12)；一端连接在前述钩槽(13)内，另一端连接在左侧板(1)上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶雨，马明越，
申请(专利权)人：江苏力乐汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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