动力电池包及具有其的电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提出一种动力电池包及具有其的电动汽车。该动力电池包，包括：动力电池；充电控制开关；充电接口，充电接口通过充电控制开关与动力电池相连，其中，充电接口与动力电池包一体设置。根据本实用新型专利技术的动力电池包，将动力电池、充电控制开关、充电接口以及相关高压线束及插件都集成在动力电池包中，简化了高压系统结构，提高了整车系统的可靠性。本实用新型专利技术还提出了一种电动汽车，包括上述动力电池包。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种动力电池包及具有其的电动汽车。
技术介绍
目前，电动汽车，例如商用电动汽车的充电接口设置在动力电池包外部，例如，通常将充电接口放置在外部配电盒中，导致整车零部件增加了一个配电盒；另外，充电接口由电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，BMS)控制，低压线路需从动力电池包中引到外部配电盒，增加了系统的复杂程度，同时降低了系统的可靠性。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种动力电池包，该动力电池包将动力电池、充电控制开关、充电接口以及相关高压线束及插件都集成在动力电池包中，因此，简化了高压系统结构，提高了整车系统的可靠性。本技术的另一个目的在于提供一种电动汽车。为了实现上述目的，本技术第一方面提出了一种动力电池包，包括:动力电池；充电控制开关；充电接口，所述充电接口通过所述充电控制开关与所述动力电池相连，其中，所述充电接口与所述动力电池包一体设置。根据本技术的动力电池包，将动力电池、充电控制开关、充电接口以及相关高压线束及插件都集成在动力电池包中，简化了高压系统结构，提高了整车系统的可靠性。另外，根据本技术上述的动力电池包还可以具有如下附加的技术特征:进一步地，还包括:高压控制开关，所述高压控制开关与所述动力电池相连；充电激活控制开关，所述充电激活控制开关与所述充电接口相连；控制器，所述控制器分别与所述高压控制开关、所述充电接口、所述充电控制开关和所述充电激活控制开关相连，在所述充电接口接入外部电源时，所述控制器控制所述充电控制开关闭合以通过所述充电接口对所述动力电池充电。由此，可以避免在电动汽车不工作时，动力电池包的接口带电的情况，消除了不必要的安全隐患。另外，也可以简化系统的结构，降低复杂度，提高系统的可靠性。进一步地，所述充电接口包括直流快充接口和交流慢充接口。进一步地，所述充电控制开关包括快充控制开关和慢充控制开关，所述直流快充接口通过所述快充控制开关与所述动力电池相连，所述交流慢充接口通过所述慢充控制开关与所述动力电池相连。进一步地，还包括:车载充电机，所述车载充电机与所述交流慢充接口相连，所述慢充控制开关设置在所述车载充电机与所述动力电池之间，所述慢充控制开关由所述控制器控制。进一步地，还包括:设置在所述直流快充接口和所述控制器之间的第一二极管，所述第一二极管的阳极与所述直流快充接口相连，所述第一二极管的阴极与所述控制器相连。进一步地，还包括:设置在所述车载充电机与所述控制器之间的第二二极管，所述第二二极管的阳极与所述车载充电机相连，所述第二二极管的阴极与所述控制器相连。进一步地，还包括:与所述动力电池相连的动力电池保护开关。进一步地，所述高压控制开关包括:正极接触器，所述正极接触器与所述动力电池的正极相连；负极接触器，所述负极接触器与所述动力电池的负极相连；预充模块，所述预充模块与所述正极接触器并联，所述预充模块包括串联的预充接触器和预充电阻。进一步地，还包括:电流传感器，所述电流传感器与所述动力电池相连；高压检测模块，所述高压检测模块与所述电流传感器相连，以检测所述动力电池的电压值。本技术的第二方面公开了一种电动汽车，包括:本技术第一方面所述的动力电池包。该电动汽车的高压系统结构简单，整车系统可靠性高、成本低。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。【附图说明】本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:图1是根据本技术一个实施例的动力电池包的结构框图；图2是根据本技术另一个实施例的动力电池包的结构框图；图3是根据本技术一个实施例的动力电池包的电路原理图；以及图4是根据本专利技术一个实施例的动力电池包的外部整体视图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。以下结合附图描述根据本技术实施例的动力电池包及具有其的电动汽车。图1是根据本技术一个实施例的动力电池包的结构框图。图3是根据本技术一个实施例的动力电池包的电路原理图。结合图1和图3所示，根据本技术一个实施例的动力电池包100，包括:动力电池110、充电控制开关130和充电接口 140。充电接口 140通过充电控制接口 130与动力电池110相连。其中，充电接口 140与该动力电池包100 —体设置。根据本技术的动力电池包，将动力电池、充电控制开关、充电接口以及相关高压线束及插件都集成在动力电池包中，简化了高压系统结构，提高了整车系统的可靠性。进一步地，如图2所示，在技术的一个实施例中，该动力电池包100还包括:高压控制开关120、充电激活控制开关150和控制器160。具体地说，高压控制开关120和动力电池110相连。充电激活控制开关150与充电接口 140相连，用于在进行充电时，闭合以激活充电接口 140。控制器160分别与高压控制开关120、充电接口 140、充电控制开关130和充电激活控制开关150相连，在充电接口 140接入外部电源时，控制器160控制充电控制开关130闭合以通过充电接口 140对动力电池110充电。需要说明的是，在进行充电时，控制器160还控制充电激活控制开关150闭合，以激活充电接口 140。在一些示例中，例如，控制器160为电池管理系统BMS。进一步地，结合图3和图4所示，上述充电接口 140包括直流快充接口 141和交流慢充接口 142。充电控制开关130包括快充控制开关131 (如图3中的ZJ4)和慢充控制开关132 (如图3中的ZJ5)，直流快充接口 141通过快充控制开关131与动力电池110相连，交流慢充接口 142通过慢充控制接口 132与动力电池110相连。其中，直流快充接口 141是用于接入外部的高压直流电源的，如直流电源接头。交流慢充接口 110是用于接入外部的交流电源的接口，如交流电源接头。并且，该动力电池包100例如还包括车载充电机200。具体地说，车载充电机200与交流慢充接口 142相连，慢充控制开关132设置在车载充电机200与动力电池110之间，慢充控制开关132由控制器160控制。即在需要通过交流电对动力电池110进行相对慢速的交流充电时，将交流慢充接口 142外接交流电源，控制器160控制慢充控制开关132闭合，然后通过车载充电机200对动力电池110充电。在一些示例中，例如，该动力电池包100还包括设置在动力电池110和充电控制开关130之间的充电熔断器170。更为具体地，例如图3所示，充电熔断器170例如包括快充熔断器171和慢充熔断器172，即在动力电池110和快充控制开关131 (如图3中的ZJ4)之间设置有快充熔断器171 (如图3中的RX2)，在动力电池和慢充控制开关132 (如图3中的ZJ5)之间设置有慢充熔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力电池包，其特征在于，包括：动力电池；充电控制开关；充电接口，所述充电接口通过所述充电控制开关与所述动力电池相连，其中，所述充电接口与所述动力电池包一体设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贺林，杜京杰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11