本实用新型专利技术公开了一种一体式电动撑杆装置，包括传动杆、马达组、行星齿轮减速器、丝杆离合器、辅助弹簧和固定外壳，所述马达组由直流电机、端盖和线束保护套几部分零件组成，所述行星齿轮减速器上设置有一体式设计的减速外壳，所述行星齿轮减速器内部设置有内齿轮，所述减速外壳上设置有凹槽，所述行星齿轮减速器通过减速外壳上的凹槽与固定外壳相互配合连接。本实用新型专利技术的优点是有效的减少了电动撑杆的体积大小，大大提高了电动撑杆的适用性；由于采用了专门设计优化的行星齿轮减速箱，使撑杆外形尺寸有效缩短，同时提高了撑杆产品的推力和压缩力。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车用电动撑杆装置，特别是一种采用两级行星齿轮减速箱的一体式电动撑杆装置。
技术介绍
目前在车辆上使用的撑杆，主要的安装位置时在车辆的尾门两侧。撑杆内填充高压气体，通过手动翻转尾门过自锁点后，在高压气体的左右下伸长或缩短。但由于开启时需要手动提供动力翻转过自锁点，因此当尾门较大，或者重量较重时(尤其是女性驾驶人员)，会出现尾门开启困难或者关闭困难的问题。另外还有底盘较高的车型，尾门开启后，会在一个相对较高的位置，对于身高不高的驾驶人员，也会出现尾门关闭困难的情况。电动撑杆，则可以由控制盒控制撑杆马达的工作，实现自动伸长或缩短。从而实现尾门的自动开启和关闭。目前市场上已经出现少量的电动撑杆，但现有的电动撑杆，由于设计的问题，撑杆电机是另外安装在撑杆主体的旁边，从外形上看像两个长短的管子并排在一起。这样的设计，导致撑杆的体积较大，无法适用普通车型，只有在车辆设计初期就预留有安装空间的车型才能使用。限制了电动撑杆的使用范围。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种一体式电动撑杆装置，能够解决现有技术的不足。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案如下:一种一体式电动撑杆装置，包括传动杆、马达组、行星齿轮减速器、丝杆离合器、辅助弹簧和固定外壳，所述马达组由直流电机、端盖和线束保护套几部分零件组成，所述行星齿轮减速器上设置有一体式设计的减速外壳，所述行星齿轮减速器内部设置有内齿轮，所述减速外壳上设置有凹槽，所述行星齿轮减速器通过减速外壳上的凹槽与固定外壳相互配合连接，所述行星齿轮减速器一端设置有连接通孔，所述行星齿轮减速器另一端上设置有金属连接件，所述行星齿轮减速器通过连接通孔和金属连接件分别连接马达组和丝杆离合器，所述丝杆离合器包括丝杆和离合器装置，所述丝杆与传动杆相连，所述丝杆和传动杆外侧设置有辅助弹簧。作为优选，所述端盖上设置有方便走线的圆孔。作为优选，所述行星齿轮减速器采用两级减速的行星齿轮减速器。本技术的优点是有效的减少了电动撑杆的体积大小，大大提高了电动撑杆的适用性；由于采用了专门设计优化的行星齿轮减速箱，使撑杆外形尺寸有效缩短，同时提高了撑杆产品的推力和压缩力；有专门设计的离合器，通过该离合器的保护，在撑杆过载的情况下，最大程度的保护撑杆不会损坏；同时还具有结构紧密，安装容易等优点。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；图1是本技术的爆炸图；【具体实施方式】下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。参照图1，本技术的包括传动杆、马达组1、行星齿轮减速器2、丝杆离合器3、辅助弹簧4和固定外壳5，所述马达组I由直流电机、端盖和线束保护套几部分零件组成，所述行星齿轮减速器2上设置有一体式设计的减速外壳，所述行星齿轮减速器2内部设置有内齿轮，所述减速外壳上设置有凹槽，所述行星齿轮减速器2通过减速外壳上的凹槽与固定外壳5相互配合连接，所述行星齿轮减速器2 —端设置有连接通孔，所述行星齿轮减速器2另一端上设置有金属连接件，所述行星齿轮减速器2通过连接通孔和金属连接件分别连接马达组I和丝杆离合器3，所述丝杆离合器3包括丝杆和离合器装置，所述丝杆与传动杆相连，所述丝杆和传动杆外侧设置有辅助弹簧4。值得注意的是，所述端盖上设置有方便走线的圆孔。值得注意的是，所述行星齿轮减速器2采用两级减速的行星齿轮减速器。本技术工作原理:本电动撑杆压缩缩短时，马达组I通电，并顺时针旋转，带动行星齿轮减速器2，通过行星齿轮减速器2的转化，带动丝杆离合器3缩短，同时辅助弹簧4压缩；当本电动撑杆伸长时，马达组I通电，并逆时针旋转，带动行星齿轮减速器2，通过行星齿轮减速器2的转化，带动丝杆离合器3伸长，同时辅助弹簧4伸长。整个过程中，固定外壳始终固定和保护着前面所述的全部零件。本设计方案主要由马达组、行星齿轮减速箱、丝杆离合器组、辅助弹簧、固定外壳等零件构成。所述的马达组，是由直流电机、端盖、线束保护套几部分零件组成的组件，能提供撑杆工作的动力，是撑杆工作的动力来源。其中的端盖上有圆孔，可以满足马达电线走线需要。其中的线束保护套，是连接车辆和撑杆的过渡零件，保护马达线束。所述的行星齿轮减速箱，是一个两级减速的行星齿轮减速箱，减速箱外壳采用一体式设计，将两级行星齿轮的内齿轮融合为一体，且减速外壳设计有和固定外壳装配的凹槽等固定结构。该齿轮箱通过尾部的孔和头部的金属，连接马达组和丝杆离合器组。通过内部齿轮的运动传递，将马达的转动，转变为撑杆的推力或压缩力。所述的丝杆离合器组，是一个带有离合器装置的丝杆，同样采用一体式设计，撑杆的伸长和缩短是通过丝杆实现的，离合器是保护装置，防止出现过载的情况。所述辅助弹簧是辅助撑杆运动的弹簧。所述固定外壳是将所有零件安装固定的外壳，同时还有防护外来物撞击的保护作用。本技术在确保电动撑杆各项功能的情况下，设计方案采用了更难设计、优化和制造的行星齿轮减速箱，使撑杆马达的输出轴和撑杆的工作方向在同一轴线上。通过整体外壳的固定，最终使撑杆主体和电机在同一轴线上，达到了一体式的结构布局。本设计方案还通过对行星齿轮减速箱各项参数的优化，采用两级减速方式，有效控制撑杆产品的长度和体积。从结构上、形式上，根本性的改变了现有的撑杆或电动撑杆的使用功能、安装方式、体积大小等各方面性能，同时较现有电动撑杆还具有适用性广的特点。本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种一体式电动撑杆装置，其特征在于:包括传动杆、马达组(1)、行星齿轮减速器(2)、丝杆离合器(3)、辅助弹簧(4)和固定外壳(5)，所述马达组(I)由直流电机、端盖和线束保护套几部分零件组成，所述行星齿轮减速器(2)上设置有一体式设计的减速外壳，所述行星齿轮减速器(2)内部设置有内齿轮，所述减速外壳上设置有凹槽，所述行星齿轮减速器(2)通过减速外壳上的凹槽与固定外壳(5)相互配合连接，所述行星齿轮减速器(2)—端设置有连接通孔，所述行星齿轮减速器(2)另一端上设置有金属连接件，所述行星齿轮减速器(2 )通过连接通孔和金属连接件分别连接马达组(I)和丝杆离合器(3 )，所述丝杆离合器(3)包括丝杆和离合器装置，所述丝杆与传动杆相连，所述丝杆和传动杆外侧设置有辅助弹簧⑷。2.根据权利要求1所述的一体式电动撑杆装置，其特征在于:所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种一体式电动撑杆装置，其特征在于：包括传动杆、马达组（1）、行星齿轮减速器（2）、丝杆离合器（3）、辅助弹簧（4）和固定外壳（5），所述马达组（1）由直流电机、端盖和线束保护套几部分零件组成，所述行星齿轮减速器（2）上设置有一体式设计的减速外壳，所述行星齿轮减速器（2）内部设置有内齿轮，所述减速外壳上设置有凹槽，所述行星齿轮减速器（2）通过减速外壳上的凹槽与固定外壳（5）相互配合连接，所述行星齿轮减速器（2）一端设置有连接通孔，所述行星齿轮减速器（2）另一端上设置有金属连接件，所述行星齿轮减速器（2）通过连接通孔和金属连接件分别连接马达组（1）和丝杆离合器（3），所述丝杆离合器（3）包括丝杆和离合器装置，所述丝杆与传动杆相连，所述丝杆和传动杆外侧设置有辅助弹簧（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：马炜卫，
申请(专利权)人：马炜卫，
类型：新型
国别省市：福建;35
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