一种适于侧方位停车的双层立体车库制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适于侧方位停车的双层立体车库，包括立体框架、载车板、传动系统、控制系统，立体框架包括竖向滑轨、立柱、第二横向滑轨、第一横向滑轨，第二横向滑轨与竖向滑轨相连通，两侧第一横向滑轨前端之间、两侧第二横向滑轨之间均设有支撑杆，第一横向滑轨长度小于竖向滑轨之间间距；载车板包括高层载车板及底层载车板；底层载车板后端两侧分别通过第一行走轮滚动配合于第一横向滑轨；高层载车板后端向上延伸有连接板，连接板两侧底端设有第二行走轮、两侧中端设有辅助轮，第二行走轮、辅助轮均在竖向滑轨内做升降运动，第二行走轮在横向滑轨内做横移运动，辅助轮在横向滑轨上做横移运动。本实用新型专利技术结构简单，操作方便，制造成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及立体车库
，具体是涉及一种适于侧方位停车的双层立体车库。
技术介绍
停车问题是城市在发展过程中出现的静态交通(车辆停放状态)问题，静态交通是相对于动态交通(车辆行驶状态)而存在的一种交通形态，二者相互联系，互相影响，停车设施是城市静态交通的主要内容，随着城市的不断发展，各种车辆的不断增加，对停车设施的需求也在不断增加，如果两者之间失去平衡，城市里就会出现停车难的一系列问题。数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15%_20%，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2%_3%，特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，因此，我们必须重视城市停车难的问题，并积极探求解决的措施。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作方便、制造成本低的双层升降横移式立体车库。为解决上述技术问题，本技术提供以下技术方案:一种适于侧方位停车的双层立体车库，包括立体框架、载车板、用于驱动载车板做升降运动及横移运动的传动系统、用于控制传动系统的控制系统，所述立体框架包括位于前端两侧的竖向滑轨、位于后端两侧的立柱、连接于同侧竖向滑轨与立柱顶端之间的第二横向滑轨、连接于同侧竖向滑轨与立柱底端之间的第一横向滑轨，所述第二横向滑轨与竖向滑轨相连通，两侧第一横向滑轨前端之间、两侧第二横向滑轨之间均设置有用于支撑载车板的支撑杆，所述第一横向滑轨长度小于两侧竖向滑轨之间间距；所述载车板包括高层载车板及底层载车板，所述传动系统包括用于牵引底层载车板做横移运动的第一传动系统、用于牵引高层载车板做升降和横移运动的第二传动系统；所述底层载车板后端两侧分别通过第一行走轮滚动配合于第一横向滑轨，并在第一传动系统牵引沿第一横向滑轨做横移运动；所述高层载车板后端垂直向上延伸有连接板，所述连接板两侧底端分别设有第二行走轮、两侧中端分别设有辅助轮，所述第二行走轮、辅助轮均在竖向滑轨内做升降运动，所述第二行走轮在第二横向滑轨内做横移运动，所述辅助轮在第二横向滑轨上做横移运动。作为对上述技术方案的一种优选，还包括有用于容纳辅助轮的移动件、设置于第二横向滑轨外侧壁上的辅助滑轨，所述辅助滑轨横向分布且一端延伸连接于立柱外侧壁、另一端延伸连接于竖向滑轨外侧壁上；所述移动件通过滑块滑动连接配合于辅助滑轨。作为对上述技术方案的一种优选，两侧立柱之间设置有加强杆。作为对上述技术方案的一种优选，所述连接板两侧顶端也分别设有辅助轮。作为对上述技术方案的一种优选，所述控制系统采用PLC可编程序控制器。本技术与现有技术相比具有的有益效果是:本技术提供的立体车库，结构简单，操作方便，制造成本低，可有效解决城市停车难问题，市场前景广阔。【附图说明】图1为本技术正视角度结构示意图；图2为本技术立体框架立体结构示意图；图3为本技术底层载车板侧视角度结构示意图；图4为本技术高层载车板侧视角度结构示意图。图中标号为:1-高层载车板，2-底层载车板，3-第一传动系统，4-控制系统，5-竖向滑轨，6-立柱，7-第二横向滑轨，8-第一横向滑轨，9-支撑杆，10-第一行走轮，11-辅助轮，12-连接板，13-移动件，14-辅助滑轨，15-滑块，16-加强杆，17-第二传动系统，18-第二行走轮。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1至图4，一种适于侧方位停车的双层立体车库，包括立体框架、载车板、用于驱动载车板做升降运动及横移运动的传动系统、用于控制传动系统的控制系统3。其中，所述立体框架包括位于前端两侧的竖向滑轨5、位于后端两侧的立柱6、连接于同侧竖向滑轨5与立柱6顶端之间的第二横向滑轨7、连接于同侧竖向滑轨5与立柱6底端之间的第一横向滑轨8，所述第二横向滑轨7与竖向滑轨5相连通，两侧第一横向滑轨8前端之间、两侧第二横向滑轨7之间均设置有用于支撑载车板的支撑杆9，两侧立柱6之间设置有加强杆16。其中，第一横向滑轨8长度小于两侧竖向滑轨5之间间距，具体在制造过程中，立体框架的大小参照传统侧方位车库标准，便于车辆侧方位开进停车即可。其中，载车板包括高层载车板I及底层载车板2，传动系统包括用于牵引底层载车板2做横移运动的第一传动系统3、用于牵引高层载车板I做升降和横移运动的第二传动系统17，第一传动系统3与第二传动系统17各自独立运行，该第一传统系统3及第二传动系统17均包括正反转电机、减速器、按一定方式分布用于牵引运动的牵引绳，此传动系统工作原理属现有技术，不再赘述。其中，底层载车板2后端两侧分别通过第一行走轮10滚动配合于第一横向滑轨8，并在第一传动系统3牵引沿第一横向滑轨8做横移运动。其中，高层载车板I后端垂直向上延伸有连接板12，所述连接板12两侧底端分别设有第二行走轮18、两侧中端及顶端分别设有辅助轮11，所述第二行走轮18、辅助轮11均在竖向滑轨5内做升降运动，所述第二行走轮18在第二横向滑轨7内做横移运动，所述辅助轮11在第二横向滑轨7上做横移运动。在第一个车辆准备入库时，通过控制系统4控制第一传动系统3牵引底层载车板2沿第一横向滑轨8向前横移至指定位置，车辆开至底层载车板2上，之后利用控制系统4控制第一传动系统3牵引底层载车板2沿第一横向滑轨8向后横移至指定位置即可。在第二个车辆准备入库时，通过控制系统4控制第二传动系统17牵引高层载车板I沿第二横向滑轨7向前横移至竖向滑轨5时，再沿竖向滑轨5向下降落至地面；第二个车辆侧方位开至高层载车板I上后，通过控制系统4控制第二传动系统17牵引高层载车板I沿竖向滑轨5向上升起，其中，连接板12两侧的第二行走轮18及辅助轮11均在竖向滑轨5内实现滚动上移，当高层载车板I上升至第二横向滑轨7时，由第二传动系统17牵引高层载车板I沿第二横向滑轨7向后横移至指定位置，其中，连接板12两侧的第二行走轮18在第二横向滑轨7内滚动横移，辅助轮11在第二横向滑轨7上滚动横移。其中，控制系统4采用PLC可编程序控制器，主要有手动、自动、复位、急停四种控制方法。自动控制应用于平时的正常工作状态，手动控制应用于调试、维修状态，复位应用于排除故障场合，急停应用于发现异常的紧急场合。更好的，进一步参照图1和图2，立体车库还包括有用于容纳辅助轮11的移动件13、设置于第二横向滑轨7外侧壁上的辅助滑轨14，所述辅助滑轨14横向分布且一端延伸连接于立柱6外侧壁、另一端延伸连接于竖向滑轨5外侧壁上。所述移动件13通过滑块15滑动连接配合于辅助滑轨14。当辅助轮11在第二横向滑轨7上横移时，其时刻置于移动件13内，且移动件13随着高层载车板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适于侧方位停车的双层立体车库，包括立体框架、载车板、传动系统、用于控制传动系统的控制系统，其特征在于：所述立体框架包括位于前端两侧的竖向滑轨、位于后端两侧的立柱、连接于同侧竖向滑轨与立柱顶端之间的第二横向滑轨、连接于同侧竖向滑轨与立柱底端之间的第一横向滑轨，所述第二横向滑轨与竖向滑轨相连通，两侧第一横向滑轨前端之间、两侧第二横向滑轨之间均设置有用于支撑载车板的支撑杆，所述第一横向滑轨长度小于两侧竖向滑轨之间间距；所述载车板包括高层载车板及底层载车板，所述传动系统包括用于牵引底层载车板做横移运动的第一传动系统、用于牵引高层载车板做升降和横移运动的第二传动系统；所述底层载车板后端两侧分别通过第一行走轮滚动配合于第一横向滑轨，并在第一传动系统牵引沿第一横向滑轨做横移运动；    所述高层载车板后端垂直向上延伸有连接板，所述连接板两侧底端分别设有第二行走轮、两侧中端分别设有辅助轮，所述第二行走轮、辅助轮均在竖向滑轨内做升降运动，所述第二行走轮在第二横向滑轨内做横移运动，所述辅助轮在第二横向滑轨上做横移运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆晓辉，
申请(专利权)人：陆晓辉，
类型：新型
国别省市：安徽;34