船的驱动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种船的驱动系统。驱动系统包括两个驱动系，每个驱动系包括螺旋桨轴、用于驱动螺旋桨轴的构造成内燃机的主驱动器和构造成旋转电机的副驱动器，副驱动器可选地作为螺旋桨轴的驱动器或通过螺旋桨轴发电机式地驱动来运行。副驱动器设计和连接成，通过发电机式地运行第一副驱动器，以用于从由主驱动器直接驱动的第一螺旋桨轴的转动产生电能，并且第二副驱动器作为第二螺旋桨轴的由第一副驱动器驱动的驱动器来运行的方式来实现，使两个螺旋桨轴能仅借助由刚好一个主驱动器所做的功来驱动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船的具有两个驱动系的驱动系统。
技术介绍
经由大洋运输货物除了受经济方面影响之外主要还受到运输成本的影响。为了降低运输成本，例如总是使用更大的船，该船必须补偿与较小的船相比的更长的停泊时间，并且配备所谓的“绿色解决方案”以提高效率。在经济趋势衰退的情况下，有效地改装船的余地很小。此外，为了降低运输成本，愈发广泛地存在所谓的“减速航行”、即以节约燃料为目的而以降低的速度来针对性地行驶。例如在从欧洲到亚洲的航线上，当不装载或仅装载少量的昂贵货物时，限制集装箱货船的速度。然而，当船不是设计用于这些运行点时，此时其燃料消耗率提高，因为驱动机器不在其最佳的工作范围中运行。因此在具有两个驱动系的船中，这两个主驱动机构没有利用其部分优点。这种浪费由于性能下降也不能够或仅不能够充分地作为电能回馈到船舶电网中。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供船的具有两个驱动系的改进的驱动系统。船的根据本技术的驱动系统包括两个驱动系。在此，每个驱动系包括螺旋桨轴、用于驱动螺旋桨轴的构造成内燃机的主驱动器和构造成旋转电机的副驱动器，副驱动器选择性地能作为螺旋桨轴的驱动器运行或者能发电机式地受到螺旋桨轴驱动地运行。副驱动器设计和连接成，通过发电机式地运行第一副驱动器，以用于从由主驱动器直接驱动的第一螺旋桨轴的转动产生电能，并且第二副驱动器作为第二螺旋桨轴的由第一副驱动器驱动的驱动器来运行，使得两个螺旋桨轴能仅借助由刚好一个主驱动器所做的功来驱动。因此，船的根据本技术的具有两个驱动系的驱动系统实现了，通过以下方式借助于由仅一个主驱动器产生的功率驱动这两个螺旋桨轴，即使第一螺旋桨轴直接由主驱动器驱动并且第二螺旋桨轴借助电能驱动，该电能借助副驱动器由第一螺旋桨轴的转动产生并且用于驱动第二螺旋桨轴。由此，这两个螺旋桨轴能够在速度较小时通过仅一个主驱动器驱动，由此在相应地设计驱动系统时，与利用这两个主驱动器运行相比，改进了驱动系统在低速度时的效率并且能够降低燃料消耗率。此外，这也降低维护需求并且降低维护驱动系统的维护成本，因为与在不适宜的运行点中的运行相比，主驱动器的磨损在其以适宜的运行点运行时降低，并且一个主驱动器至少暂时地完全没有负载。最后，通过船利用这两个主驱动器中的仅一个的可驱动性也提高了驱动系统的冗余并且进而提高船的运行安全性。本技术的一个设计方案提出，设置至少一个用于从主驱动器的排气获取电能的能量获取设备。在根据本技术的驱动系统中，从主驱动器的排气中获取电能是尤其有利的，因为在低速时利用仅一个主驱动器驱动船不仅改进了驱动系统的效率，而且基于用于驱动船的主驱动器的较高转速而提高了在低速时可从排气获取的能量。优选地，在此，由至少一个能量获取设备从排气获取的能量能够输入到船的船舶电网中。由此，从排气获取的能量能够有利地用于船舶电网的供电。本技术的另一设计方案提出，每个驱动系具有与副驱动器相对应的变频器，借助于该变频器能够改变输送给副驱动器的并由副驱动器产生的交流电压的频率，并且每个副驱动器通过变频器能够作为驱动其它副驱动器的发电机来运行。本技术的该设计方案实现了经由变频器耦合副驱动器，以便将螺旋桨轴的旋转能量用于电驱动各个其他的螺旋桨轴。当驱动系统除了变频器之外具有至少一个用于从主驱动器的排气获取电能的能量获取设备时，由至少一个能量获取设备从排气获取的能量优选地能够输送给至少一个变频器，以用于驱动与变频器相对应的副驱动器。由此，从排气中获取的能量有利地也能用于驱动螺旋桨轴。具有与副驱动器相对应的变频器的驱动系统的另一设计方案提出，电能从船的船舶电网中经由与副驱动器相对应的变频器能够输送给每个副驱动器。这实现了，使用来自船舶电网的能量以用于驱动船，并且进而扩大了以下可行性，即将驱动器功率分级地分配到不同的部件上并且进一步优化了效率。特别地，来自船舶电网的能量能够有利地用于产生驱动器功率，该驱动器功率仅比只由一个主驱动器能产生的功率大相对很小的附加功率，因为附加功率此时能够从船舶电网提取，而不必使用第二主驱动器，这降低了驱动系统的效率并且相对于应用仅一个主驱动器提高了燃料消耗率。此外优选的是，至少一个主驱动器以用于驱动这两个螺旋桨轴的额定功率来设计，即额定功率仅仅由主驱动器产生并且由在主驱动器至少接近最小燃料消耗率时从其排气获取的电能来产生。由此，尤其当额定功率指向到在慢速行驶时优选的船速时，进一步优化了在低速时的驱动系统的效率和燃料消耗率。本技术的其它设计方案提出，这两个主驱动器针对不同的最大功率设计。由此，驱动系统能够优化到不同的低速上，其中分别仅使用主驱动器中的一个。此夕卜，通过适当地设计主驱动器能够节约驱动系统的重量、结构空间和投资成本。本技术的其它设计方案提出，设置有使这两个副驱动器耦合的电轴。该设计方案有利地实现了，经由使这两个副驱动器耦合的电轴使这两个螺旋桨轴电耦合。相对于前述的经由变频器耦合副驱动器，由此有利地降低了在副驱动器之间传递能量时的损失。在用于运行根据本技术的驱动系统的根据本技术的方法中，用于驱动这两个螺旋桨轴的驱动器功率在第一功率区间中仅由刚好一个主驱动器产生。在此，第一螺旋桨轴直接由主驱动器驱动，并且借助于电能驱动第二螺旋桨轴，该电能借助于发电机式运行的第一副驱动器从第一螺旋桨轴的转动来获取并且用于借助第二副驱动器驱动第二螺旋桨轴。这具有上面已经提到的在低速时提高效率和降低燃料消耗率的优点，该速度对应于第一功率区间。优选地，第一功率区间定义为，其包含如下驱动器功率，在该驱动器功率中，产生了该驱动器功率的主驱动器具有最小燃料消耗率。由此，有利地优化第一功率区间中的燃料消耗率。用于具有与副驱动器相对应的变频器的驱动系统的方法的一个设计方案提出，用于驱动这两个螺旋桨轴的驱动器功率在第二功率区间中仅由刚好一个主驱动器和由从船舶电网提取的功率产生。在此，第一螺旋桨轴直接由主驱动器驱动，并且借助于电能驱动第二螺旋桨轴，该电能一部分从船舶电网提取，并且第二部分借助于作为发电机运行的第一副驱动器由第一螺旋桨轴的转动获取，并且电能经由与第二副驱动器相对应的变频器输送给第二副驱动器并且用于借助作为发动机运行的第二副驱动器驱动第二螺旋桨轴。这具有上述的优点，即从船舶电网中提取第二功率区间的驱动器功率，该驱动器功率仅比只由一个主驱动器能产生的功率大相对很小的附加功率，而没有使用第二主驱动器并且由此降低驱动系统的效率，并且与应用仅一个主驱动器相比提高了燃料消耗率。用于具有与副驱动器相对应的变频器并具有用于从主驱动器的排气获取电能的至少一个能量获取设备的驱动系统的根据本技术的方法的另一设计方案提出，用于驱动这两个螺旋桨轴的、与主驱动器的上述额定功率一致的驱动器功率仅由刚好一个以该额定功率设计的主驱动器和由从该主驱动器的排气获取的电能来产生。在此，第一螺旋桨轴直接由主驱动器驱动，并且借助电能驱动第二螺旋桨轴，该电能一部分由主驱动器的排气来获取，并且第二部分借助作为发电机运行的第一副驱动器由第一螺旋桨轴的转动来获取，并且电能经由与第二副驱动器相对应的变频器输送给第二副驱动器，并且用于借助作为发动机运行的第二副驱动器驱动第二螺旋桨轴。由此，船能有效且有效本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船的驱动系统(2)，包括两个驱动系(3，4)，其中，每个驱动系(3，4)包括螺旋桨轴(31，41)，用于驱动所述螺旋桨轴(31，41)的构造成内燃机的主驱动器(33，43)，和构成为旋转电机的副驱动器(35，45)，该副驱动器选择性地能够作为所述螺旋桨轴(31，41)的驱动器来运行或能够发电机式地受到所述螺旋桨轴(31，41)驱动地运行，其特征在于所述副驱动器(35，45)设计和连接成，通过发电机式地运行第一副驱动器(35，45)，以用于从由所述主驱动器(33，43)直接驱动的第一螺旋桨轴(31，41)的转动产生电能，并且第二副驱动器(35，45)作为第二螺旋桨轴(31，41)的由所述第一副驱动器(35，45)驱动的驱动器来运行，使得两个所述螺旋桨轴(31，41)能仅借助由刚好一个主驱动器(33，43)所做的功来驱动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：托尔本·克里夫斯，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE