本实用新型专利技术公开了一种具有能量回收功能的电动车，包括电动车主体，在电动车主体上设置有能量回收装置，所述电动车主体包括车架，在车架下部设置有两个车轮，所述车轮分别为第一车轮和第二车轮，在第一车轮的钢圈内环表面设置有齿牙，在两个车轮之间设置主轴，主轴将第一车轮和第二车轮固定连接；所述能量回收装置包括主蓄电池、副蓄电池、输电线、导线、发电机、变压器、传动轴和传动齿轮，主蓄电池和副蓄电池通过导线并列连接，传动齿轮与第一车轮钢圈内环表面的齿牙啮合连接。本实用新型专利技术具有能量回收功能的电动车，结构简单，维修方便，成本低，可将电动车在行使过程中车轮旋转产生的机械能转换成电能并进行收集。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车，尤其是具有能量回收功能的电动车。
技术介绍
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动自行车以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。在我国电动车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至近年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。然而随着电动车市场的发展一些问题也逐渐显露，作为电动车的动力源，电池的电容量的大小直接影响到电动车的行驶距离与时间，然而由于电池的容量是有限的，当电池内的电量消耗完时，会直接使电动车无法继续行驶，造成不便。并且电池在充电或烈日暴晒后，使蓄电池温度增高，蓄电池各种活性物质的活度增加，影响蓄电池使用寿命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对上述现有技术的不足，提供一种具有能量回收功能的电动车。本技术具有能量回收功能的电动车所采用的技术方案如下:本技术具有能量回收功能的电动车，包括电动车主体，在电动车主体上设置有能量回收装置，所述电动车主体包括车架，在车架下部设置有两个车轮，所述车轮分别为第一车轮和第二车轮，在第一车轮的钢圈内环表面设置有齿牙，在两个车轮之间设置主轴，主轴将第一车轮和第二车轮固定连接；所述能量回收装置包括主蓄电池、副蓄电池、输电线、导线、发电机、变压器、传动轴和传动齿轮，主蓄电池和副蓄电池通过导线并列连接，传动齿轮与第一车轮钢圈内环表面的齿牙啮合连接，传动齿轮固定在传动轴的输入端上，传动轴的输出端出发电机相连接，发电机通过变压器与输电线的输入端相连接，输电线的输出端与并列连接的主蓄电池和副蓄电池之间的导线相连接。作为本技术的优选方案，在主蓄电池和副蓄电池外部罩设有散热保护罩，在散热保护罩内壁与主蓄电池和副蓄电池的外壁之间设置有散热翅片，在散热保护罩侧壁上设置有排气孔和若干个散热孔，在排气孔内安装有散热风扇。作为本技术的优选方案，在主蓄电池和副蓄电池的外壁与散热翅片之间的贴合面设置有导热硅酯层。作为本技术的优选方案，在车架底部设置有发电机吊架，发电机固定在发电机吊架上。作为本技术的优选方案，在发电机吊架上设置有轴承座，传动轴中部置于轴承座内部。本技术具有能量回收功能的电动车的优点是，结构简单，维修方便，成本低，可将电动车在行使过程中车轮旋转产生的机械能转换成电能并进行收集。【附图说明】图1是本技术具有能量回收功能的电动车的结构示意图。图2是本技术具有能量回收功能的电动车的图1的A-A面剖视图。图3是本技术具有能量回收功能的电动车的散热保护罩的侧视图。【具体实施方式】如图1至3所示，本技术具有能量回收功能的电动车，包括电动车主体，在电动车主体上设置有能量回收装置。能量回收装置可以对电动轴主体产生的机械能转化成电能并进行收集蓄电为电动车提供电源。电动车主体包括车架，在车架下部设置有两个车轮，所述车轮分别为第一车轮I和第二车轮2，在第一车轮I的钢圈内环表面设置有齿牙3，在两个车轮之间设置主轴4，主轴4将第一车轮I和第二车轮2固定连接。主轴4与电动车主体的驱动机构相连接，驱动机构带动主轴4转动时，可同步带动车轮同步转动，从而通过转动的车轮使电动车行驶。能量回收装置包括主蓄电池5、副蓄电池6、输电线7、导线8、发电机9、变压器10、传动轴11和传动齿轮12，主蓄电池5和副蓄电池6通过导线8并列连接，传动齿轮12与第一车轮I钢圈内环表面的齿牙3啮合连接，传动齿轮12固定在传动轴11的输入端上，传动轴11的输出端出发电机9相连接，发电机9通过变压器10与输电线7的输入端相连接，输电线7的输出端与并列连接的主蓄电池5和副蓄电池6之间的导线8相连接。由于传动齿轮12与第一车轮I钢圈内环表面的齿牙3啮合连接，当主轴4带动第一车轮I和第二车轮2转动时，带动传动齿轮12转动，并带动与传动齿轮12固定连接的传动轴11转动，从而带动发电机9动作进行发电，通过设置变压器10，所述变压器10为升压变压器，升压变压器可将发电机9输出的电流进行升压并为副蓄电池6进行充电。在主蓄电池5和副蓄电池6外部罩设有散热保护罩13，在散热保护罩13内壁与主蓄电池5和副蓄电池6的外壁之间设置有散热翅片14，在散热保护罩13侧壁上设置有排气孔15和若干个散热孔16，在排气孔15内安装有散热风扇17。在主蓄电池5和副蓄电池6的外壁与散热翅片14之间的贴合面设置有导热硅酯层。通过在主蓄电池和副蓄电池外部罩设有散热保护罩13，可以一方面可以防止蓄电池直接受烈日暴晒温度增高，使蓄电池各种活性物质的活度增加影响蓄电池使用寿命，另一方面可以对蓄电池在充电或使用过程中产生的热量进行散热，使蓄电池的工作环境更好，延长了蓄电池的使用寿命。通过在散热保护罩13内壁与主蓄电池5和副蓄电池6的外壁之间设置散热翅片14，散热翅片14可以将主蓄电池5和副蓄电池6产生的热量传递给散热保护罩13，并通过散热保护罩13进行散热。通过在散热保护罩侧壁上设置排气孔15和散热孔16，散热孔16可以起到自然散热的作用，排气孔15可以通过安装散热风扇17进行换气，加快热风的流动性，提高散热效率。通过在主蓄电池5和副蓄电池6的外壁与散热翅片14之间设置导热硅酯层，导热硅酯层可以提高导热性，进一步提高散热效率。在车架底部设置有发电机吊架，发电机固定在发电机吊架上。在发电机吊架上设置有轴承座，传动轴中部置于轴承座内部。通过在车架底部设置发电机吊架，可以对发电机的安装位置进行固定，使发电机不受主轴转动的影响进行发电作业。通过在发电机吊架上设置有轴承座，可以对传动轴的位置进行固定，防止传动轴位置偏移，影响手续发电。【主权项】1.一种具有能量回收功能的电动车，包括电动车主体，在电动车主体上设置有能量回收装置，其特征在于:所述电动车主体包括车架，在车架下部设置有两个车轮，所述车轮分别为第一车轮(I)和第二车轮(2)，在第一车轮(I)的钢圈内环表面设置有齿牙(3)，在两个车轮之间设置主轴(4)，主轴(4)将第一车轮(I)和第二车轮(2)固定连接；所述能量回收装置包括主蓄电池(5)、副蓄电池(6)、输电线(7)、导线(8)、发电机(9)、变压器(10)、传动轴(11)和传动齿轮(12 )，主蓄电池(5 )和副蓄电池(6 )通过导线(8 )并列连接，传动齿轮(12)与第一车轮钢圈内环表面的齿牙(3)啮合连接，传动齿轮(12)固定在传动轴(11)的输入端上，传动轴(11)的输出端出发电机(9)相连接，发电机(9)通过变压器(10)与输电线(7)的输入端相连接，输电线(7)的输出端与并列连接的主蓄电池和副蓄电池之间的导线(8)相连接。2.根据权利要求1所述的具有能量回收功能的电动车，其特征在于:在主蓄电池(5)和副蓄电池(6)外部罩设有散热保护罩(13)，在散热保护罩(13)内壁与主蓄电池(5)和副蓄电池(6)的外壁之间设置有散热翅片(14)，在散热保护罩(13)侧壁上设置有排气孔(15)和若干个散热孔(16)，在排气孔(15)内安装有散热风扇(17)。3.根据权利要求2所述的具有能量回收功能的电动车，其特征在于:在主蓄电池(5)和副蓄电池(6)的外壁与散热翅片(14)之间的贴合本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有能量回收功能的电动车，包括电动车主体，在电动车主体上设置有能量回收装置，其特征在于：所述电动车主体包括车架，在车架下部设置有两个车轮，所述车轮分别为第一车轮（1）和第二车轮（2），在第一车轮（1）的钢圈内环表面设置有齿牙（3），在两个车轮之间设置主轴（4），主轴（4）将第一车轮（1）和第二车轮（2）固定连接；所述能量回收装置包括主蓄电池（5）、副蓄电池（6）、输电线（7）、导线（8）、发电机（9）、变压器（10）、传动轴（11）和传动齿轮（12），主蓄电池（5）和副蓄电池（6）通过导线（8）并列连接，传动齿轮（12）与第一车轮钢圈内环表面的齿牙（3）啮合连接，传动齿轮（12）固定在传动轴（11）的输入端上，传动轴（11）的输出端出发电机（9）相连接，发电机（9）通过变压器（10）与输电线（7）的输入端相连接，输电线（7）的输出端与并列连接的主蓄电池和副蓄电池之间的导线（8）相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张停军，李明文，
申请(专利权)人：张停军，李明文，
类型：新型
国别省市：河南;41
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