电动汽车的控制系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术提出一种电动汽车的控制系统及电动汽车，该控制系统包括：动力电池；主继电器，主继电器设置在动力电池和高压母线之间；电池管理系统，电池管理系统与主继电器的控制端相连，电池管理系统处于正常状态时用于控制主继电器的开启和闭合；控制开关，控制开关的一端与主继电器的控制端相连，控制开关的另一端接常电；整车控制器，整车控制器与控制开关的控制端相连，用于在电池管理系统发生故障时，通过控制开关控制主继电器的开启和闭合。本发明专利技术实施例的主继电器可以由电池管理系统和整车控制器进行控制，不但保证了电池管系统功能的完整性，又可以在电池管理系统出现故障时通过整车控制器完成高压上电，保证车辆可以继续行驶。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的控制系统及电动汽车
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种电动汽车的控制系统及电动汽车。
技术介绍
目前，动力电池系统中的主继电器通常仅由电池管理系统BMS直接控制，还有一些少数方案中，仅由整车控制器VMS直接控制。仅由BMS直接控制的主继电器的方案中，当BMS损坏时，整车将不能上高压，导致车辆无法行驶。如果仅由VMS直接控制主继电器的方案，导致BMS不能完全控制动力电池系统，动力电池系统并非一个完整的系统。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种电动汽车的控制系统。该控制系统中的主继电器可以由电池管理系统和整车控制器进行控制，不但保证了电池管系统功能的完整性，又可以在电池管理系统出现故障时通过整车控制器完成高压上电，保证车辆可以继续行驶。本专利技术的另一个目的在于提出一种电动汽车。本专利技术的再一个目的在于提出一种电动汽车的控制系统。本专利技术的第四个目的在于提出一种电动汽车。为了实现上述目的，本专利技术的第一方面的实施例公开了一种电动汽车的控制系统，包括：动力电池；主继电器，所述主继电器设置在所述动力电池和高压母线之间；电池管理系统，所述电池管理系统与所述主继电器的控制端相连，所述电池管理系统处于正常状态时用于控制所述主继电器的开启和闭合；控制开关，所述控制开关的一端与所述主继电器的控制端相连，所述控制开关的另一端接常电；以及整车控制器，所述整车控制器与所述控制开关的控制端相连，用于在所述电池管理系统发生故障时，通过所述控制开关控制所述主继电器的开启和闭合。根据本专利技术实施例的电动汽车的控制系统，电池管理系统和整车控制器均可以控制主继电器的开启和闭合，通常情况下在电池管理系统没有发生故障时，电池管理系统根据实际需求控制主继电器的开启和闭合，例如：当车辆需要上高压电时，电池管理系统控制主继电器闭合，反之，控制主继电器闭合，即断开主继电器。当电池管理系统发生故障而不能正常地对主继电器进行控制的情况下，整车控制器可以临时地对主继电器进行控制，例如：当电池管理系统发生故障不能控制主继电器闭合，而车辆此时需要上高压电而完成跛行模式时，整车控制器可以向控制开关发送控制信号，使控制开闭合合，由于控制开关的一端接入常电，而另一端与主继电器的控制端相连，从而控制开关便可以控制主继电器闭合，完成车辆上高压电而可以采用跛行模式行驶，从而可以方便地抵达车辆维修场所。另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车的控制系统还可以具有如下附加的技术特征：在一些示例中，所述主继电器包括：正极继电器、负极继电器和预充继电器。在一些示例中，所述控制开关包括正极继电器控制开关、负极继电器控制开关和预充继电器控制开关，所述正极继电器控制开关的一端与所述正极继电器的控制端相连且另一端接常电，所述负极继电器控制开关的一端与所述负极继电器的控制端相连且另一端接常电，所述预充继电器控制开关的一端与所述预充继电器的控制端相连且另一端接常电，所述正极继电器控制开关、负极继电器控制开关和预充继电器控制开关由所述整车控制器控制。在一些示例中，所述整车控制器用于在所述电动汽车需要上高压电而所述电池管理系统发生故障不能控制所述主继电器闭合时，通过所述控制开关控制所述主继电器闭合以完成所述电动汽车上高压电，使所述电动汽车进入跛行模式行驶。在一些示例中，所述控制开关为继电器。本专利技术第二方面的实施例公开了一种电动汽车，包括：上述第一方面的实施例所述的电动汽车的控制系统，该电动汽车在正常情况下，电池管理系统可以控制主继电器的通断，保证电池管理系统功能的完整性，当电池管理系统发生故障时，整车控制器可以通过控制开关控制主继电器闭合，完成车辆上高压电而能够采用跛行模式行驶，从而可以方便地抵达车辆维修场所。本专利技术第三方面的实施例公开了一种电动汽车的控制系统，包括：动力电池；主继电器，所述主继电器设置在所述动力电池和高压母线之间；电池管理系统，所述电池管理系统包括开关控制接口，所述开关控制接口与所述主继电器的控制端相连，所述电池管理系统处于正常状态时通过所述开关控制接口控制所述主继电器的开启和闭合；整车控制器，所述整车控制器与所述电池管理系统的开关控制接口相连，用于在所述电池管理系统发生故障时，向所述开关控制接口发送控制信号，所述开关控制接口根据所述开关控制信号控制所述主继电器的开启和闭合。根据本专利技术实施例的电动汽车的控制系统，正常情况下，电池管理系统可以控制主继电器的通断，保证电池管理系统功能的完整性，当电池管理系统发生故障时，整车控制器可以通过开关控制接口控制主继电器闭合，完成车辆上高压电而能够采用跛行模式行驶，从而可以方便地抵达车辆维修场所。另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车的控制系统还可以具有如下附加的技术特征：在一些示例中，所述主继电器包括：正极继电器、负极继电器和预充继电器。在一些示例中，所述开关控制接口包括正极继电器控制接口、负极继电器控制接口和预充继电器控制接口，所述整车控制器分别通过三个端口对应地与所述正极继电器控制接口、负极继电器控制接口和预充继电器控制接口相连。在一些示例中，所述整车控制器用于在所述电动汽车需要上高压电而所述电池管理系统发生故障不能控制所述主继电器闭合时，通过所述开关控制接口控制所述主继电器闭合以完成所述电动汽车上高压电，使所述电动汽车进入跛行模式行驶。本专利技术第四方面的实施例公开了一种电动汽车，包括：如上述第三方面的实施例所述的电动汽车的控制系统，该电动汽车在正常情况下，电池管理系统可以控制主继电器的通断，保证电池管理系统功能的完整性，当电池管理系统发生故障时，整车控制器可以通过开关控制接口控制主继电器闭合，完成车辆上高压电而可以采用跛行模式行驶，从而可以方便地抵达车辆维修场所。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的控制系统的结构框图；图2是根据本专利技术一个实施例的电动汽车的控制系统的示意图；以及图3是根据本专利技术另一个实施例的电动汽车的控制系统的示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的控制系统，其特征在于，包括：动力电池；主继电器，所述主继电器设置在所述动力电池和高压母线之间；电池管理系统，所述电池管理系统与所述主继电器的控制端相连，所述电池管理系统处于正常状态时用于控制所述主继电器的开启和闭合；控制开关，所述控制开关的一端与所述主继电器的控制端相连，所述控制开关的另一端接常电；以及整车控制器，所述整车控制器与所述控制开关的控制端相连，用于在所述电池管理系统发生故障时，通过所述控制开关控制所述主继电器的开启和闭合。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的控制系统，其特征在于，包括：动力电池；主继电器，所述主继电器设置在所述动力电池和高压母线之间，所述主继电器包括正极继电器、负极继电器和预充继电器；电池管理系统，所述电池管理系统与所述主继电器的控制端相连，所述电池管理系统处于正常状态时用于控制所述主继电器的开启和闭合；控制开关，所述控制开关的一端与所述主继电器的控制端相连，所述控制开关的另一端接常电，其中，所述控制开关包括正极继电器控制开关、负极继电器控制开关和预充继电器控制开关，所述正极继电器控制开关的一端与所述正极继电器的控制端相连且另一端接常电，所述负极继电器控制开关的一端与所述负极继电器的控制端相连且另一端接常电，所述预充继电器控制开关的一端与所述预充继电器的控制端相连且另一端接常电；以及整车控制器，所述整车控制器与所述控制开关的控制端相连，用于在所述电池管理系统发生故障时，通过所述控制开关控制所述主继电器的开启和闭合，其中，所述正极继电器控制开关、负极继电器控制开关和预充继电器控制开关由所述整车控制器控制。2.根据权利要求1所述的电动汽车的控制系统，其特征在于，所述整车控制器用于在所述电动汽车需要上高压电而所述电池管理系统发生故障不能控制所述主继电器闭合时，通过所述控制开关控制所述主继电器闭合以完成所述电动汽车上高压电，使所述电动汽车进入跛行模式行驶。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺林，陈小江，杜京杰，陈川，李志华，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11