本实用新型专利技术提出了一种双动力切换拨叉装置用壳体，用以装配双动力切换拨叉装置，所述壳体一端连接有电机盘，该壳体中部设置有锥齿轮连接盘，所述锥齿轮连接盘四周设置有螺纹孔，输出锥齿轮通过连接在锥齿轮连接盘的定位盘上固定在壳体内，其特征在于，所述壳体上设置有注油孔，所述注油孔通过一螺纹旋钮进行密封，所述锥齿轮连接盘两侧设置有凸耳，所述凸耳上设置有螺纹孔，其中至少一个凸耳的螺纹孔附近设置有出油孔，该出油孔连通壳体内腔以及与其相邻的凸耳上的螺纹孔。该壳体结构简单，能够方便的注入油液以及放出油液，同时定位盘和锥齿轮连接盘连接紧固。
【技术实现步骤摘要】
本技术车辆传动装置领域，具体涉及一种双动力切换拨叉装置用壳体。
技术介绍
电动三轮车具有低碳环保，经济节约的优点，但由于受到电瓶的限制，行驶里程较短，不能够较长时间持续驾驶，而且受技术限制，电动三轮车在爬坡或重载时，电机功率显得不足；然而由汽油机带动的三轮车虽然动力强、可持续行驶，但不断升高的油价使得其运行成本增加，且排放的尾气会污染环境。目前市场上出现了一种双动力切换系统，该切换系统主体是一双动力切换拨叉装置，该装置装配在一壳体，在行驶时可按实际情况切换动力系统，将电机和汽油机共同作为三轮车行驶的动力，使现有电动三轮车的应用范围更广，但是，但是目前的双动力切换拨叉装置装配用壳体是采用全密封结构，当需要在壳体内注入润滑油的时候非常不方便，需要将整个系统拆卸下来，然后再将油液注入，同时如果需要将油液倒出的时候，也需要将这个系统拆卸下来，总之非常不便。
技术实现思路
本技术提出一种双动力切换拨叉装置用壳体，该壳体结构简单，能够方便的注入油液以及放出油液，同时定位盘和锥齿轮连接盘连接紧固。本技术的技术方案是这样实现的:一种双动力切换拨叉装置用壳体，用以装配双动力切换拨叉装置，所述壳体一端连接有电机盘，该壳体中部设置有锥齿轮连接盘，所述锥齿轮连接盘四周设置有螺纹孔，输出锥齿轮通过连接在锥齿轮连接盘的定位盘上固定在壳体内，所述壳体上设置有注油孔，所述注油孔通过一螺纹旋钮进行密封，所述锥齿轮连接盘两侧设置有凸耳，所述凸耳上设置有螺纹孔，其中至少一个凸耳的螺纹孔附近设置有出油孔，该出油孔连通壳体内腔以及与其相邻的凸耳上的螺纹孔。进一步的，所述出油孔整体和壳体内腔连通，并通过一小槽和凸耳上的螺纹孔连通。进一步的，所述螺纹旋钮为塑料材质制成，且通过密封胶和壳体连接。本技术的有益效果是:该壳体结构简单，能够方便的注入油液以及放出油液，同时定位盘和锥齿轮连接盘连接紧固。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术锥齿轮连接盘的结构示意图；图3为定位盘的立体图。图中:1、壳体；2、螺纹旋钮；3、锥齿轮连接盘；31、小槽；32、注油孔；33、输出锥齿轮孔；4、定位盘；41、螺纹孔；42、加强筋；43、凸耳。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1到图3所示的一种双动力切换拨叉装置用壳体1，用以装配双动力切换拨叉装置，所述壳体I 一端连接有电机盘，该壳体I中部设置有锥齿轮连接盘3，所述锥齿轮连接盘3四周设置有螺纹孔41，输出锥齿轮通过连接在锥齿轮连接盘3的定位盘4上固定在壳体I内，所述壳体I上设置有注油孔32，所述注油孔32通过一螺纹旋钮2进行密封，所述锥齿轮连接盘3两侧设置有凸耳43，所述凸耳43上设置有螺纹孔41，其中至少一个凸耳43的螺纹孔41附近设置有出油孔，该出油孔连通壳体I内腔以及与其相邻的凸耳43上的螺纹孔41。进一步的，所述出油孔整体和壳体I内腔连通，并通过一小槽31和凸耳43上的螺纹孔41连通。进一步的，所述螺纹旋钮2为塑料材质制成，且通过密封胶和壳体I连接。本技术在使用的时候，由于在壳体I上设置有注油孔32，该注油孔32通过螺纹旋钮2进行密封，所以在需要注油的时候，直接将螺纹旋钮2旋开，将油液注入即可。锥齿轮的轴端通过输出锥齿轮孔33连接到壳体外，在壳体I上的锥齿轮连接盘3上设置有凸耳43，然后在凸耳43上设置有螺纹孔41，相应的，与其连接的定位盘4也设置有凸耳43以及螺纹孔41，这种方式加强了定位盘4和和锥齿轮连接盘3的定位强度，最好的，在定位盘4上的定位环上还设置有加强筋42，进一步增加了定位盘4的强度。本技术由于在凸耳43上的螺纹孔41附近增加了一出油孔，该出油孔整体和壳体I内腔连通，并通过一小槽31和凸耳43上的螺纹孔41连通，也就是说，在需要放油的时候，只需将出油孔那一侧的螺纹孔41上的螺钉拧出来，此时油液将通过注油孔32及小槽31流到螺纹孔41中，最后排出壳体1，这种方法就无需将整个双动力切换系统拆卸下来，即可达到放油的目的。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种双动力切换拨叉装置用壳体，用以装配双动力切换拨叉装置，所述壳体一端连接有电机盘，该壳体中部设置有锥齿轮连接盘，所述锥齿轮连接盘四周设置有螺纹孔，输出锥齿轮通过连接在锥齿轮连接盘的定位盘上固定在壳体内，其特征在于，所述壳体上设置有注油孔，所述注油孔通过一螺纹旋钮进行密封，所述锥齿轮连接盘两侧设置有凸耳，所述凸耳上设置有螺纹孔，其中至少一个凸耳的螺纹孔附近设置有出油孔，该出油孔连通壳体内腔以及与其相邻的凸耳上的螺纹孔。2.根据权利要求1所述的双动力切换拨叉装置用壳体，其特征在于，所述出油孔整体和壳体内腔连通，并通过一小槽和凸耳上的螺纹孔连通。3.根据权利要求1所述的双动力切换拨叉装置用壳体，其特征在于，所述螺纹旋钮为塑料材质制成，且通过密封胶和壳体连接。【专利摘要】本技术提出了一种双动力切换拨叉装置用壳体，用以装配双动力切换拨叉装置，所述壳体一端连接有电机盘，该壳体中部设置有锥齿轮连接盘，所述锥齿轮连接盘四周设置有螺纹孔，输出锥齿轮通过连接在锥齿轮连接盘的定位盘上固定在壳体内，其特征在于，所述壳体上设置有注油孔，所述注油孔通过一螺纹旋钮进行密封，所述锥齿轮连接盘两侧设置有凸耳，所述凸耳上设置有螺纹孔，其中至少一个凸耳的螺纹孔附近设置有出油孔，该出油孔连通壳体内腔以及与其相邻的凸耳上的螺纹孔。该壳体结构简单，能够方便的注入油液以及放出油液，同时定位盘和锥齿轮连接盘连接紧固。【IPC分类】F16H57/02, F16H57/04【公开号】CN204784600【申请号】CN201520407192【专利技术人】高国全, 姜建波, 蒋钦 【申请人】重庆全悦祥精密锻造机械工业有限公司【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年6月12日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双动力切换拨叉装置用壳体，用以装配双动力切换拨叉装置，所述壳体一端连接有电机盘，该壳体中部设置有锥齿轮连接盘，所述锥齿轮连接盘四周设置有螺纹孔，输出锥齿轮通过连接在锥齿轮连接盘的定位盘上固定在壳体内，其特征在于，所述壳体上设置有注油孔，所述注油孔通过一螺纹旋钮进行密封，所述锥齿轮连接盘两侧设置有凸耳，所述凸耳上设置有螺纹孔，其中至少一个凸耳的螺纹孔附近设置有出油孔，该出油孔连通壳体内腔以及与其相邻的凸耳上的螺纹孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高国全，姜建波，蒋钦，
申请(专利权)人：重庆全悦祥精密锻造机械工业有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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