汽车转向器控制阀实验固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向器控制阀实验固定装置，所述的汽车转向器控制阀实验固定装置包含一长条状的固定基座，所述的固定基座的上表面上设有一第一调节滑槽，其下表面上设有一第二调节滑槽，所述的第一调节滑槽的上方设有一可滑动的滑动基座，所述的第二调节滑槽的下方设有一对可滑动的调节基座。本实用新型专利技术的汽车转向器控制阀实验固定装置的优点是：使用时，使用者在测试转向器时，可以直接将转向器控制阀的阀杆固定到滑动基座的固定轴孔内，使用者可以根据阀杆的尺寸来分别调节调节基座和滑动基座的位置，从而精确调节滑动基座的前后位置，大大方便了转向器的实验，结构简单，操作方便，适用范围广，实用性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车转向器制造设备，更确切地说，是一种汽车转向器控制阀实验固定装置。
技术介绍
在汽车转向器进行装配时，需要对转向器控制阀进行实验，通常需要专门的固定座。现有的固定座的长度固定，适用范围有限。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种汽车转向器控制阀实验固定装置。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:—种汽车转向器控制阀实验固定装置，所述的汽车转向器控制阀实验固定装置包含一长条状的固定基座，所述的固定基座的上表面上设有一第一调节滑槽，其下表面上设有一第二调节滑槽，所述的第一调节滑槽的上方设有一可滑动的滑动基座，所述的第二调节滑槽的下方设有一对可滑动的调节基座，所述的滑动基座包含一方块状的滑动主体，所述的滑动主体的底部两端分别设有一滑动突缘，所述的滑动主体上设有一固定轴孔，所述的滑动突缘上分别设有一第一定位圆孔，所述的固定轴孔的周向上设有三个均匀分布的微调圆孔，所述的微调圆孔中分别设有一微调螺钉，所述的第一调节滑槽上设有一对可滑动的第一定位螺钉，所述的第一定位螺钉分别贯穿所述的第一定位圆孔并与一第一定位螺帽相连接，所述的调节基座包含一方块状的调节主体，所述的调节主体的顶部设有一调节突出，所述的调节主体上设有一“T”字形的调节槽口，所述的调节突出上设有一对贯穿的第二定位圆孔，所述的调节突出与所述的第二调节滑槽相配合，一对第二定位螺钉分别贯穿所述的第二定位圆孔并紧密抵住所述的第二调节滑槽。作为本技术较佳的实施例，所述的滑动基座为不锈钢制成。本技术的汽车转向器控制阀实验固定装置的优点是:使用时，使用者在测试转向器时，可以直接将转向器控制阀的阀杆固定到滑动基座的固定轴孔内，使用者可以根据阀杆的尺寸来分别调节调节基座和滑动基座的位置，从而精确调节滑动基座的前后位置，大大方便了转向器的实验，结构简单，操作方便，适用范围广，实用性强。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的汽车转向器控制阀实验固定装置的立体结构示意图；图2为图1中的汽车转向器控制阀实验固定装置的立体结构分解示意图；图3为图2中的汽车转向器控制阀实验固定装置的A区域的细节放大示意图；图4为图2中的汽车转向器控制阀实验固定装置的B区域的细节放大示意图；图5为图2中的汽车转向器控制阀实验固定装置的滑动基座的立体结构分解示意图；其中，1、汽车转向器控制阀实验固定装置；2、固定基座；21、第一调节滑槽；22、第二调节滑槽；3、调节基座；31、调节主体；32、调节突出；33、第二定位圆孔；34、调节槽口 ；4、滑动基座；41、滑动主体；42、滑动突缘；43、第一定位圆孔；44、固定轴孔；45、微调圆孔；46、微调螺钉；5、第二定位螺钉；6、第一定位螺钉；7、第一定位螺帽。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1至图5所示，该汽车转向器控制阀实验固定装置I包含一长条状的固定基座2，该固定基座2的上表面上设有一第一调节滑槽21，其下表面上设有一第二调节滑槽22，该第一调节滑槽21的上方设有一可滑动的滑动基座4，该第二调节滑槽22的下方设有一对可滑动的调节基座3，该滑动基座4包含一方块状的滑动主体41，该滑动主体41的底部两端分别设有一滑动突缘42，该滑动主体41上设有一固定轴孔44，该滑动突缘42上分别设有一第一定位圆孔43，该固定轴孔44的周向上设有三个均匀分布的微调圆孔45，该微调圆孔45中分别设有一微调螺钉46，该第一调节滑槽21上设有一对可滑动的第一定位螺钉6，该第一定位螺钉6分别贯穿该第一定位圆孔43并与一第一定位螺帽7相连接，该调节基座3包含一方块状的调节主体31，该调节主体31的顶部设有一调节突出32，该调节主体31上设有一“T”字形的调节槽口 34，该调节突出32上设有一对贯穿的第二定位圆孔33，该调节突出32与该第二调节滑槽22相配合，一对第二定位螺钉5分别贯穿该第二定位圆孔33并紧密抵住该第二调节滑槽22。该滑动基座4为不锈钢制成。使用时，如图1和图2所示，使用者在测试转向器时，可以直接将转向器控制阀的阀杆固定到滑动基座4的固定轴孔44内，使用者可以根据阀杆的尺寸来分别调节调节基座3和滑动基座4的位置，从而精确调节滑动基座4的前后位置，大大方便了转向器的实验，结构简单，操作方便，适用范围广，实用性强。不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。【主权项】1.一种汽车转向器控制阀实验固定装置，其特征在于，所述的汽车转向器控制阀实验固定装置(I)包含一长条状的固定基座(2)，所述的固定基座(2)的上表面上设有一第一调节滑槽(21)，其下表面上设有一第二调节滑槽(22)，所述的第一调节滑槽(21)的上方设有一可滑动的滑动基座(4)，所述的第二调节滑槽(22)的下方设有一对可滑动的调节基座(3)，所述的滑动基座(4)包含一方块状的滑动主体(41)，所述的滑动主体(41)的底部两端分别设有一滑动突缘(42)，所述的滑动主体(41)上设有一固定轴孔(44)，所述的滑动突缘(42)上分别设有一第一定位圆孔(43)，所述的固定轴孔(44)的周向上设有三个均匀分布的微调圆孔(45)，所述的微调圆孔(45)中分别设有一微调螺钉(46)，所述的第一调节滑槽(21)上设有一对可滑动的第一定位螺钉(6)，所述的第一定位螺钉(6)分别贯穿所述的第一定位圆孔(43)并与一第一定位螺帽(7)相连接，所述的调节基座(3)包含一方块状的调节主体(31)，所述的调节主体(31)的顶部设有一调节突出(32)，所述的调节主体(31)上设有一 “T”字形的调节槽口(34)，所述的调节突出(32)上设有一对贯穿的第二定位圆孔(33)，所述的调节突出(32)与所述的第二调节滑槽(22)相配合，一对第二定位螺钉(5)分别贯穿所述的第二定位圆孔(33)并紧密抵住所述的第二调节滑槽(22)。2.根据权利要求1所述的汽车转向器控制阀实验固定装置，其特征在于，所述的滑动基座(4)为不锈钢制成。【专利摘要】本技术公开了一种汽车转向器控制阀实验固定装置，所述的汽车转向器控制阀实验固定装置包含一长条状的固定基座，所述的固定基座的上表面上设有一第一调节滑槽，其下表面上设有一第二调节滑槽，所述的第一调节滑槽的上方设有一可滑动的滑动基座，所述的第二调节滑槽的下方设有一对可滑动的调节基座。本技术的汽车转向器控制阀实验固定装置的优点是：使用时，使用者在测试转向器时，可以直接将转向器控制阀的阀杆固定到滑动基座的固定轴孔内，使用者可以根据阀杆的尺寸来分别调节调节基座和滑动基座的位置，从而精确调节滑动基座的前后位置，大大方便本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向器控制阀实验固定装置，其特征在于，所述的汽车转向器控制阀实验固定装置（1）包含一长条状的固定基座（2），所述的固定基座（2）的上表面上设有一第一调节滑槽（21），其下表面上设有一第二调节滑槽（22），所述的第一调节滑槽（21）的上方设有一可滑动的滑动基座（4），所述的第二调节滑槽（22）的下方设有一对可滑动的调节基座（3），所述的滑动基座（4）包含一方块状的滑动主体（41），所述的滑动主体（41）的底部两端分别设有一滑动突缘（42），所述的滑动主体（41）上设有一固定轴孔（44），所述的滑动突缘（42）上分别设有一第一定位圆孔（43），所述的固定轴孔（44）的周向上设有三个均匀分布的微调圆孔（45），所述的微调圆孔（45）中分别设有一微调螺钉（46），所述的第一调节滑槽（21）上设有一对可滑动的第一定位螺钉（6），所述的第一定位螺钉（6）分别贯穿所述的第一定位圆孔（43）并与一第一定位螺帽（7）相连接，所述的调节基座（3）包含一方块状的调节主体（31），所述的调节主体（31）的顶部设有一调节突出（32），所述的调节主体（31）上设有一“T”字形的调节槽口（34），所述的调节突出（32）上设有一对贯穿的第二定位圆孔（33），所述的调节突出（32）与所述的第二调节滑槽（22）相配合，一对第二定位螺钉（5）分别贯穿所述的第二定位圆孔（33）并紧密抵住所述的第二调节滑槽（22）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋海兵，谢军，王春宏，谭国强，凌志祥，
申请(专利权)人：江苏罡阳转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32