一种重型卡车及其离合器助力器组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重型卡车及其离合器助力器组件，后者包括助力器和将所述助力器安装于变速箱的支架，所述支架包括转接部和安装于所述转接部的安装部，所述转接部为L形结构，所述安装部为U形结构，且所述L形结构的横板与所述U形结构的底板相固接；所述转接部的竖板上开设有安装孔，第一螺钉穿过所述安装孔固接于所述变速箱的壳体上，所述安装部的两侧板上均开设有固定孔，所述助力器设置于所述U形结构的凹槽内，第二螺钉穿过所述固定孔并固接于所述助力器的外壳上。这样，该离合器助力器组件能够在变速箱上实现可靠装配，从而保证了助力器安装的平顺性和可靠性，提高了重型卡车的性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及重卡部件设计
，尤其涉及一种用于重型卡车的离合器助力器组件。本技术还涉及一种包括上述离合器助力器组件的重型卡车。
技术介绍
在重型卡车的传动系统中，离合器助力器组件是其重要组成部分，其优劣直接影响重型卡车的传动性能，提供一种能够在变速箱上实现可靠装配的离合器助力器组件，以保证离合器助力器的安装可靠性和便利性，提高重型卡车的性能，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够在变速箱上实现可靠装配的离合器助力器组件，以保证离合器助力器的安装可靠性和便利性，提高重型卡车的性能。本技术的另一目的是提供一种包括上述离合器助力器组件的重型卡车。为了实现上述目的，本技术提供一种用于重型卡车的离合器助力器组件，包括助力器和将所述助力器安装于变速箱的支架，所述支架包括转接部和安装于所述转接部的安装部，所述转接部为L形结构，所述安装部为U形结构，且所述L形结构的横板与所述U形结构的底板相固接；所述转接部的竖板上开设有至少三个安装孔，第一螺钉穿过所述安装孔固接于所述变速箱的壳体上，所述安装部的两侧板上开设有固定孔，所述助力器设置于所述U形结构的凹槽内，第二螺钉穿过所述固定孔并固接于所述助力器的外壳上。优选地，在所述助力器的安装方向上，所述安装部的长度大于所述转接部的长度。优选地，所述L形结构上固接有加强筋，所述加强筋的一端安装于所述横板，其另一端安装于所述竖板。优选地，所述安装孔有两个，两所述安装孔分设于所述加强筋的两侧，且相对于所述加强筋对称分布。本技术还提供一种重型卡车，包括变速箱和安装在所述变速箱上的离合器助力器组件，所述离合器助力器组件为如上所述的离合器助力器组件。本技术所提供的离合器助力器组件用于重型卡车，包括助力器和将所述助力器安装于变速箱的支架，所述支架包括转接部和安装于所述转接部的安装部，所述转接部为L形结构，所述安装部为U形结构，且所述L形结构的横板与所述U形结构的底板相固接；所述转接部的竖板上开设有安装孔，第一螺钉穿过所述安装孔固接于所述变速箱的壳体上，所述安装部的两侧板上均开设有固定孔，所述助力器设置于所述U形结构的凹槽内，第二螺钉穿过所述固定孔并固接于所述助力器的外壳上。在安装时，将助力器自助力器放置于U形结构的凹槽内，通过第二螺钉将助力器与安装部固接，而后利用第一螺钉将转接部安装在变速箱的壳体上，以实现助力器与变速箱的固定连接；这样，该离合器助力器组件能够在变速箱上实现可靠装配，从而保证了助力器安装的平顺性和可靠性，提高了重型卡车的性能。在一种优选的实施方式中，本技术所提供的离合器助力器组件中，其L形结构上固接有加强筋，所述加强筋的一端安装于所述横板，其另一端安装于所述竖板，以提高L形结构的可靠性和强度，保证连接性能。在另一种优选的实施方式中，本技术所提供的离合器助力器组件中，其安装孔有两个，两所述安装孔分设于所述加强筋的两侧，且相对于所述加强筋对称分布，这样，既保证了螺钉的孔位布置，又避免了与其他零件发生干涉，降低了支架的质量。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的助力器组件中支架一种【具体实施方式】的立体图。附图标记说明:1-转接部2-安装部11-安装孔22-固定孔3_加强筋【具体实施方式】本技术的核心是提供一种能够在变速箱上实现可靠装配的离合器助力器组件，以保证离合器助力器的安装可靠性和便利性，提高重型卡车的性能。本技术的另一核心是提供一种包括上述离合器助力器组件的重型卡车。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。请参考图1，图1为本技术所提供的助力器组件中支架一种【具体实施方式】的立体图。在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的离合器助力器组件用于重型卡车，包括助力器和将所述助力器安装于变速箱的支架，所述支架包括转接部I和安装于所述转接部I的安装部2，所述转接部I为L形结构，所述安装部2为U形结构，且所述L形结构的横板与所述U形结构的底板相固接；所述转接部I的竖板上开设有安装孔11，第一螺钉穿过所述安装孔11固接于所述变速箱的壳体上，所述安装部2的两侧板上均开设有固定孔22，所述助力器设置于所述U形结构的凹槽内，第二螺钉穿过所述固定孔22并固接于所述助力器的外壳上。为了保证安装强度，同时避免干涉，在所述助力器的安装方向上，所述安装部的长度大于所述转接部的长度。该支架的材料可以为铝合金等各种金属材料，也可以为具有足够强度和刚度的树脂材料等。转接部I和安装部2之间可以采用焊接方式固定，以保证连接强度，简化连接工艺过程；显然地，转接部I和安装部2之间也不局限于焊接连接，其也可以为本领域常规使用的其他各种固接方式，例如螺栓连接或者卡接等。上述转接部的L形结构可利用板件弯折形成，同样地，安装部的U形结构也可利用板件弯折形成。在安装时，将助力器放置于U形结构的凹槽内，通过第二螺钉将助力器与安装部2固接，而后利用第一螺钉将转接部I安装在变速箱的壳体上，以实现助力器与变速箱的固定连接；这样，该离合器助力器组件能够在变速箱上实现可靠装配，从而保证了助力器安装的平顺性和可靠性，提高了重型卡车的性能。L形结构上固接有加强筋3，所述加强筋3的一端安装于所述横板，其另一端安装于所述竖板，以提高L形结构的可靠性和强度，保证连接性能。安装孔有两个，两所述安装孔分设于所述加强筋3的两侧，且相对于所述加强筋3对称分布，这样，既保证了螺钉的孔位布置，又避免了与其他零件发生干涉，降低了支架的质量。需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。除了上述离合器助力器组件，本技术还提供一种包括上述离合器助力器的重型卡车，该重型卡车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本技术权利要求保护范围的限制。【主权项】1.一种用于重型卡车的离合器助力器组件，包括助力器和将所述助力器安装于变速箱的支架，其特征在于，所述支架包括转接部(I)和安装于所述转接部(I)的安装部(2)，所述转接部(I)为L形结构，所述安装部(2)为U形结构，且所述L形结构的横板与所述U形结构的底板相固接；所述转接部(I)的竖板上开设有安装孔(11)，第一螺钉穿过所述安装孔(11)固接于所述变速箱的壳体上，所述安装部(2)的两侧板上均开设有固定孔(22)，所述助力器设置于所述U形结构的凹槽内，第二螺钉穿过所述固定孔(22)并固接于所述助力器的外壳上。2.根据权利要求1所述的离合器助力器组件，其特征在于，在所述助力器的安装方向上，所述安装部的长度大于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于重型卡车的离合器助力器组件，包括助力器和将所述助力器安装于变速箱的支架，其特征在于，所述支架包括转接部(1)和安装于所述转接部(1)的安装部(2)，所述转接部(1)为L形结构，所述安装部(2)为U形结构，且所述L形结构的横板与所述U形结构的底板相固接；所述转接部(1)的竖板上开设有安装孔(11)，第一螺钉穿过所述安装孔(11)固接于所述变速箱的壳体上，所述安装部(2)的两侧板上均开设有固定孔(22)，所述助力器设置于所述U形结构的凹槽内，第二螺钉穿过所述固定孔(22)并固接于所述助力器的外壳上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张翔，柯何俊，李喜鹏，梁丽娟，李林，张纬苏，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34