表面桨换气系统技术方案

本发明专利技术公开并提供了一种主动对表面桨进行充气，促进螺旋桨上方空气的流通性，从而大大提高表面桨的工作效率的表面桨换气系统。本发明专利技术包括船舱、设置在所述船舱尾部内的至少一个动力主机以及与所述动力主机相连接的表面桨推进装置，所述动力主机上还连通有通过排气管支架固定在所述船舱内的主机排气管，所述主机排气管的排气口位于所述船舱外部，且所述排气口与水平面相互垂直并向下设置，所述排气口的设置位置始终高于水面，当所述表面桨推进装置开始运行时，其表面会与水面上的空气相接触，消耗大量空气，此时所述主机排气管主动向着所述表面桨推进装置排气，提高其工作效率。本发明专利技术适用于船艇制造领域。

【技术实现步骤摘要】
表面桨换气系统
本专利技术涉及一种船艇动力推进装置系统，尤其涉及一种表面桨换气系统。
技术介绍
在航速超过53kn的超高速船型中，一般选用表面桨来代替普通的螺旋桨来为船体提供前进动力。与传统螺旋桨所有部件均浸没在水中相比，表面桨就是船只在航行时水线正好穿过其桨毂的螺旋桨，即其桨轴及其支架都在水面上，这样在船艇运行时，桨轴和支架不再产生附加阻力，并且改善了流经螺旋桨的水流，从而大大提高了螺旋桨的工作效率，由于在工作时表面桨的桨叶有一部分会露出水面，其表面与空气接触，使得水面产生大量气泡，这样就需要消耗大量的空气。申请号为201320815180.X的中国专利《一种表面桨推进系统》公开了一种表面桨，其旨在改善表面桨的使用寿命和可靠性，将原本设置在艉封板外侧的液压缸等部件改为设置在艉封板的内侧，便于维修人员进行保养、维修和更换等，也避免了液压缸受到环境的损害。但上述专利中公开的表面桨在使用过程中有可能会出现过度消耗空气的情况，导致表面桨附近出现真空状态，从而阻碍螺旋桨的转动，影响到船体的运行速率。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题就是克服现有技术的不足，提供一种主动对表面桨进行充气，促进螺旋桨上方空气的流通性，从而大大提高表面桨的工作效率的表面桨换气系统。本专利技术所采用的技术方案是：本专利技术包括船舱、设置在所述船舱尾部内的至少一个动力主机以及与所述动力主机相连接的表面桨推进装置，所述动力主机上还连通有通过排气管支架固定在所述船舱内的主机排气管，所述主机排气管的排气口位于所述船舱外部，且所述排气口与水平面相互垂直并向下设置，所述排气口的设置位置始终高于水面，当所述表面桨推进装置开始运行时，其表面会与水面上的空气相接触，消耗大量空气，此时所述主机排气管主动向着所述表面桨推进装置排气，提高其工作效率。进一步的，所述表面桨推进装置包括外壳、设置在所述外壳内且与所述动力主机相连接的传动轴以及套设在所述传动轴上并位于所述外壳末端的桨叶，在所述外壳底部还设置有船翼。进一步的，所述表面桨推进装置还包括角度调整装置，它包括设置在所述船舱外部的活塞杆以及设置在所述传动轴与所述动力主机之间的万向传动轴，所述活塞杆的输出端与所述外壳相连接。进一步的，所述活塞杆、所述外壳以及所述船舱三者异面设置，所述活塞杆固定端设置在所述外壳所在垂直面的外侧。进一步的，当所述船舱内设置有单个所述动力主机时，所述主机排气管设置在所述表面桨推进装置正上方，当所述船舱内设置有两个或以上所述动力主机时，所述主机排气管则设置在相邻两个所述表面桨推进装置之间。进一步的，所述排气口处还设置有坡口。进一步的，所述主机排气管的管径往所述排气口处逐渐变大。更进一步的，所述主机排气管位于所述船舱内的部分为湿式排气管，采用耐高温夹丝橡胶制作。本专利技术的有益效果是：由于本专利技术包括船舱、设置在所述船舱尾部内的至少一个动力主机以及与所述动力主机相连接的表面桨推进装置，所述动力主机上还连通有通过排气管支架固定在所述船舱内的主机排气管，所述主机排气管的排气口位于所述船舱外部，且所述排气口与水平面相互垂直并向下设置，所述排气口的设置位置始终高于水面，当所述表面桨推进装置开始运行时，其表面会与水面上的空气相接触，消耗大量空气，此时所述主机排气管主动向着所述表面桨推进装置排气，提高其工作效率。与现有技术相比，本专利技术将原本向外排放废气的所述主机排气管进行改造，将所述排气口向下折至90°，这样当所述动力主机开始启动时，所述主机排气管就会将所述动力主机所排放的废气排放至所述表面桨推进装置中，不断为其提供空气，从而保证其工作的效率。因此，本专利技术主动对表面桨进行充气，促进螺旋桨上方空气的流通性，从而大大提高表面桨的工作效率。附图说明图1是本专利技术的侧视结构示意图；图2是本专利技术的俯视结构示意图。具体实施方式如图1和图2所示，本专利技术包括船舱1、设置在所述船舱1尾部内的至少一个动力主机2以及与所述动力主机2相连接的表面桨推进装置，所述动力主机2上还连通有通过排气管支架3固定在所述船舱1内的主机排气管4，所述主机排气管4的排气口5位于所述船舱1外部，且所述排气口5与水平面相互垂直并向下设置，给所述表面桨推进装置提供空气，所述排气口5的设置位置始终高于水面11，由于使用表面桨的船艇基本上都属于超高速船型，其尾部吃水相较于一般船艏要深很多，由于所述排气口5与水面11相当接近，在所述动力主机2倒车时，很容易发生水流倒灌入所述主机排气管4的现象，因此在本专利技术中，将所述排气口5处的管体设计成90°弯头结构，可以大大降低所述主机排气管4的倒灌几率。所述表面桨推进装置包括外壳6、设置在所述外壳6内且与所述动力主机2相连接的传动轴7以及套设在所述传动轴7上并位于所述外壳6末端的桨叶8，在所述外壳6底部还设置有船翼9。所述表面桨推进装置还包括角度调整装置，它包括设置在所述船舱1外部的活塞杆10以及设置在所述传动轴7与所述动力主机2之间的万向传动轴12，所述活塞杆10的输出端与所述外壳6相连接，通过所述活塞杆10的工作来实现所述表面桨推进装置在水平方向和竖直方向上的调整，从而保证所述桨叶8的一部分始终保持在水面11上。所述活塞杆10、所述外壳6以及所述船舱1三者异面设置，所述活塞杆10固定端设置在所述外壳6所在垂直面的外侧。在本专利技术中，所述排气口5处还设置有坡口，设置所述坡口能有效降低所述主机排气管4内产生的背压，提高设备的使用寿命。所述主机排气管4的管径往所述排气口5处逐渐变大，利用这样的结构，增大出气的面积，提升所述表面桨推进装置的工作效率。所述主机排气管4位于所述船舱1内的部分为湿式排气管，采用耐高温夹丝橡胶制作，这样可以减轻整船的重量，从而提高船艇的运行速度。当所述船舱1内设置有单个所述动力主机2时，所述主机排气管4设置在所述表面桨推进装置正上方，当所述船舱1内设置有两个或以上所述动力主机2时，所述主机排气管4则设置在相邻两个所述表面桨推进装置之间，这样能减少气体的流失，最大可能地为所述表面桨推进装置提供足够的空气。当所述表面桨推进装置开始运行时，其表面会与水面11上的空气相接触，消耗大量空气，此时所述主机排气管4主动向着所述表面桨推进装置排气，保持所述桨叶8上方局部空气的流通，提高表面桨的工作效率。本专利技术适用于船艇制造领域。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种表面桨换气系统，它包括船舱（1）、设置在所述船舱（1）尾部内的至少一个动力主机（2）以及与所述动力主机（2）相连接的表面桨推进装置，其特征在在于：所述动力主机（2）上还连通有通过排气管支架（3）固定在所述船舱（1）内的主机排气管（4），所述主机排气管（4）的排气口（5）位于所述船舱（1）外部，且所述排气口（5）与水平面相互垂直并向下设置，所述排气口（5）的设置位置始终高于水面（11），当所述表面桨推进装置开始运行时，其表面会与水面上的空气相接触，消耗大量空气，此时所述主机排气管（4）主动向着所述表面桨推进装置排气，提高其工作效率。

【技术特征摘要】
1.一种表面桨换气系统，它包括船舱（1）、设置在所述船舱（1）尾部内的至少一个动力主机（2）以及与所述动力主机（2）相连接的表面桨推进装置，其特征在在于：所述动力主机（2）上还连通有通过排气管支架（3）固定在所述船舱（1）内的主机排气管（4），所述主机排气管（4）的排气口（5）位于所述船舱（1）外部，且所述排气口（5）与水平面相互垂直并向下设置，所述排气口（5）的设置位置始终高于水面（11），当所述表面桨推进装置开始运行时，其表面会与水面上的空气相接触，消耗大量空气，此时所述主机排气管（4）主动向着所述表面桨推进装置排气，提高其工作效率。2.根据权利要求1所述的表面桨换气系统，其特征在于：所述表面桨推进装置包括外壳（6）、设置在所述外壳（6）内且与所述动力主机（2）相连接的传动轴（7）以及套设在所述传动轴（7）上并位于所述外壳（6）末端的桨叶（8），在所述外壳（6）底部还设置有船翼（9）。3.根据权利要求2所述的表面桨换气系统，其特征在于：所述表面桨推进装置还包括角度调整装置，它包括设置在所述船舱（1）外...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏志清，冯世领，
申请(专利权)人：江龙船艇科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44