一种可调节舵连杆连接结构制造技术

本发明专利技术公开一种可调节舵连杆连接结构，包括舵连杆、第一关节轴承和第二关节轴承，舵连杆的左右两端分别固定连接有第一固定螺母和第二固定螺母，第一关节轴承的螺柱与第一固定螺母螺纹连接，第二关节轴承的螺柱与第二固定螺母螺纹连接，第一关节轴承的螺柱上螺纹连接有与第一固定螺母相贴合的第一调节螺母，第二关节轴承的螺柱上螺纹连接有与第二固定螺母相贴合的第二调节螺母，第一关节轴承的螺柱、第一固定螺母以及第一调节螺母为正螺纹设置，第二关节轴承的螺柱、第二固定螺母以及第二调节螺母为反螺纹设置。本发明专利技术通过互为相反的螺纹设置，在扭动舵连杆时，调节左右两个关节轴承的间距，从而能使左右两个舵柄处于平行关系。系。系。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节舵连杆连接结构


[0001]本专利技术涉及船舶领域，特别涉及一种可调节舵连杆连接结构。

技术介绍

[0002]参见图3和图4，船舶在设置两片舵叶时，为保证两片舵叶平行，即图3中左右舵柄50平行，以确保打舵效果。而在组装时，需要采用舵连杆10将左右两个舵柄50连接。
[0003]但由于现有的舵连杆10与接头70为焊接固定，接头70在焊接时，需要先插入至舵连杆10内部，在这样过程中，接头70相对舵连杆10的位置调整起来非常困难。同时，其还存在焊接变形的情况，焊接变形导致左右舵柄50出现偏差，无法平行。而且当焊接完成后，接头70无法相对舵连杆10进行二次调节，并不能满足生产以及使用所需。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种舵柄相对舵连杆可调节组装、方便组装、组装后可进行调节的舵连杆连接结构。
[0005]按此目的设计的一种可调节舵连杆连接结构，包括舵连杆，在所述舵连杆的左右两侧分别设有用于与舵柄相连接的第一关节轴承和第二关节轴承，所述舵连杆的左右两端分别固定连接有第一固定螺母和第二固定螺母，所述第一关节轴承的螺柱与所述第一固定螺母螺纹连接，所述第二关节轴承的螺柱与所述第二固定螺母螺纹连接，所述第一关节轴承的螺柱上螺纹连接有与所述第一固定螺母相贴合的第一调节螺母，所述第二关节轴承的螺柱上螺纹连接有与所述第二固定螺母相贴合的第二调节螺母；
[0006]所述第一关节轴承的螺柱、第一固定螺母以及所述第一调节螺母为正螺纹设置；
[0007]所述第二关节轴承的螺柱、第二固定螺母以及所述第二调节螺母为反螺纹设置。
[0008]作为优选，所述第一固定螺母和第二固定螺母分别焊接固定在所述舵连杆的两端上。
[0009]作为优选，所述舵柄与所述关节轴承采用销轴互相连接。
[0010]本专利技术具有舵柄相对舵连杆可调节组装、方便安装、调节容易的优点，与现有的技术相比，在所述舵连杆的左右两侧分别设有用于与舵柄相连接的第一关节轴承和第二关节轴承，所述舵连杆的左右两端分别固定连接有第一固定螺母和第二固定螺母，所述第一关节轴承的螺柱与所述第一固定螺母螺纹连接，所述第二关节轴承的螺柱与所述第二固定螺母螺纹连接，所述第一关节轴承的螺柱上螺纹连接有与所述第一固定螺母相贴合的第一调节螺母，所述第二关节轴承的螺柱上螺纹连接有与所述第二固定螺母相贴合的第二调节螺母；所述第一关节轴承的螺柱、第一固定螺母以及所述第一调节螺母为正螺纹设置；所述第二关节轴承的螺柱、第二固定螺母以及所述第二调节螺母为反螺纹设置。本专利技术通过左右两侧互为相反的螺纹设置，能在扭动舵连杆时，实现调节左右两个关节轴承的间距，从而能确保左右两个与关节轴承连接的舵柄处于平行关系。而在关节轴承与舵连杆转动调节间距后，采用左右两个调节螺母与相对应的固定螺母相贴合，能有效锁定关节轴承与舵连杆，防
止两者相对转动而实现距离调节。通过舵连杆两端可调节结构，降低了对中的难度，解决焊接变形带来的影响。本专利技术在出现偏差时，可根据需要通过正向或反转转动舵连杆进行调节，以实现加大或缩短左右两个关节轴承的间距，从而能使左右两个舵柄处于平行关系。本专利技术中关节轴承、调节螺母和固定螺母均为标准件，制作成本低。
附图说明
[0011]图1为本专利技术的平面结构示意图；
[0012]图2为本专利技术的剖面结构示意图；
[0013]图3为现有结构示意图之一；
[0014]图4为现有结构示意图之二。
具体实施方式
[0015]下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步描述。
[0016]参见图1
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图2，一种可调节舵连杆连接结构，包括舵连杆10，在所述舵连杆10的左右两侧分别设有用于与舵柄50相连接的第一关节轴承420和第二关节轴承410，所述舵连杆10的左右两端分别固定连接有第一固定螺母220和第二固定螺母210，所述第一关节轴承420的螺柱与所述第一固定螺母220螺纹连接，所述第二关节轴承410的螺柱与所述第二固定螺母210螺纹连接，所述第一关节轴承420的螺柱上螺纹连接有与所述第一固定螺母220相贴合的第一调节螺母320，所述第二关节轴承410的螺柱上螺纹连接有与所述第二固定螺母210相贴合的第二调节螺母310；
[0017]所述第一关节轴承420的螺柱、第一固定螺母220以及所述第一调节螺母320为正螺纹设置；
[0018]所述第二关节轴承410的螺柱、第二固定螺母210以及所述第二调节螺母310为反螺纹设置。
[0019]本专利技术的组装原理：
[0020]1、将舵连杆10和两端的第一固定螺母220和第二固定螺母210焊接为一体；
[0021]2、将第一调节螺母320拧入至第一关节轴承420的螺柱上，将第二调节螺母310拧入至第二关节轴承410的螺柱上；
[0022]3、将第一关节轴承420的螺柱拧入至第一固定螺母220内，将第二关节轴承410的螺柱拧入至第二固定螺母210内；
[0023]4、采用销轴60将第一关节轴承420与第二关节轴承410分别与左右侧的舵柄50进行连接；
[0024]5、转动舵连杆10，根据左右两个舵柄50的具体位置，正向或反向转动舵连杆10，能使左右两个关节轴承同步相对舵连杆10实现靠近或远离的动作，以改变左右两个关节轴承的间距，从而带动左右两个舵柄50进行调节，直至左右两个舵柄50互相平行；
[0025]6、将第一调节螺母320旋紧，使其与第一固定螺母220相贴合，将第二调节螺母310旋紧，使其与第二固定螺母210相贴合，以实现位置锁定。
[0026]本专利技术中，关节轴承与舵柄50连接组装：第一关节轴承420与第二关节轴承410的安装孔位430与右侧舵柄50的连接孔位510相对应，然后采用销轴60依次穿入安装孔位420
与所述连接孔位510，然后采用开口销插接至在销轴60末端的销孔610内进行固定。
[0027]本专利技术通过左右两侧互为相反的螺纹设置，能在扭动舵连杆时，实现调节左右两个关节轴承的间距，从而能确保左右两个与关节轴承连接的舵柄处于平行关系。而在关节轴承与舵连杆转动调节间距后，采用左右两个调节螺母与相对应的固定螺母相贴合，能有效锁定关节轴承与舵连杆，防止两者相对转动而实现距离调节。通过舵连杆两端可调节结构，降低了对中的难度，解决焊接变形带来的影响。本专利技术在出现偏差时，可根据需要通过正向或反转转动舵连杆进行调节，以实现加大或缩短左右两个关节轴承的间距，从而能使左右两个舵柄处于平行关系。本专利技术中关节轴承、调节螺母和固定螺母均为标准件，制作成本低。
[0028]本专利技术中，所述固定螺母20焊接固定在所述舵连杆10上。
[0029]本专利技术中，左右两侧的关节轴承与舵柄50的连接结构一致。
[0030]本专利技术中，所述销轴60采用带孔的平头销轴。
[0031]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节舵连杆连接结构，包括舵连杆(10)，其特征在于：在所述舵连杆(10)的左右两侧分别设有用于与舵柄(50)相连接的第一关节轴承(420)和第二关节轴承(410)，所述舵连杆(10)的左右两端分别固定连接有第一固定螺母(220)和第二固定螺母(210)，所述第一关节轴承(420)的螺柱与所述第一固定螺母(220)螺纹连接，所述第二关节轴承(410)的螺柱与所述第二固定螺母(210)螺纹连接，所述第一关节轴承(420)的螺柱上螺纹连接有与所述第一固定螺母(220)相贴合的第一调节螺母(320)，所述第二关节轴承(410)的螺柱上螺纹连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：晏志清，王正钧，刘靖宇，
申请(专利权)人：江龙船艇科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：