本实用新型专利技术公开了一种电动助力车用6-DZM-12阀控式密封铅蓄电池，包括电池槽和电池盖，所述电池槽具有长度方向上两格、宽度方向上三格共六个单格；电池槽的长为150～152mm，宽为98～100mm，高为88～90mm；每个单格内装配一个包含四片正极板、五片负极板和分隔正负极板的隔板的极群，所有的正、负极板采用中极耳，极群为一体铸焊结构；所述电池盖中部设有带安全阀阀座的凸起，凸起高度为3～5mm。本实用新型专利技术采用正、负极板采用中极耳设计，提高活性物质利用率，并加大正负极柱之间的距离，增大电池的室内空间。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铅蓄电池，尤其涉及一种电动助力车用6-DZM-12阀控式密封铅蓄电池。
技术介绍
至2014年底，中国电动助力车保有量为2亿辆，为社会交通出行做出了突出贡献。锂电化、轻量化和智能化是今后电动助力车行业发展的方向，开发小型和轻型的铅蓄电池能满足电动助力车轻型化发展的需求。目前市场对电动助力车用6-DZM-12阀控式铅蓄电池的需求量非常大，从技术上改进现有产品性能，尤其是降低产品重量，提升产品性能，是促进电动助力车轻型化发展的基础。其中，申请号为201210571074.1的专利技术专利公开了一种高性能电动自行车用6-DZM-12密封铅酸蓄电池，把壳体的内部结构调整为单格有效尺寸为72 X 31 X 87 (mm)，单格由5片正极和6片负极组成，正极板的尺寸调整为72X68X2.2 (mm)，负极板的尺寸调整为72 X 68 X 1.7 (mm);调整后正极群的重量在280g左右，负极群的重量在235g左右，整个电池的重量在4.3kg左右；但是该蓄电池只对局部结构进行改进，性能提升的幅度小。另外，申请号为201320502933.1的技术专利公开了一种铅酸蓄电池，正极板总片数调整为二十四片，正极板的尺寸为72mmX76mmX2.3mm，负极板总片数调整为三十片，负极板的尺寸为72mmX68mmXl.8mm ;电池槽调整为长度方向上两格、宽度方向上三格的排列方式，每个单格内装配一个极群，每个极群包括四片正极板及五片负极板，排列好的六个极群整体铸焊连接后装入电池槽内；板栅上设有两条通槽；盖片上设有与注酸嘴相配合的防护挡块，盖片边缘上还设有至少两个排气口。该技术对铅酸蓄电池的结构进行了改进，提升了电池性能，简化了装配工艺，提高良品率，降低退货率；但是该蓄电池对电池容量提升幅度较小，极板的活性物质利用率偏低，安全性不高。
技术实现思路
针对现有技术中存在的活性物质利用率低和安全性不高等问题，本技术提供一种电动助力车用6-DZM-12铅蓄电池，正、负极板采用中极耳设计，提高活性物质利用率，并加大正负极柱之间的距离，增大电池的室内空间。本技术的具体技术方案如下:—种电动助力车用6-DZM-12阀控式密封铅蓄电池，包括电池槽和电池盖，所述电池槽具有长度方向上两格、宽度方向上三格共六个单格；电池槽的长为150?152mm，宽为98 ?100mm，高为 88 ?90mm ;每个单格内装配一个包含四片正极板、五片负极板和分隔正负极板的隔板的极群，所有的正、负极板采用中极耳，极群为一体铸焊结构；所述电池盖中部设有带安全阀阀座的凸起，凸起高度为3?5mm。优选的，为满足不同电动助力车电池箱的要求，单格的长度为70?75mm，宽为28 ?32mm，高为 86 ?88mm。 进一步优选为，单格的长度为72.5mm,宽为30.7mm,高为87_。优选的，相邻极群之间采用正负交错过桥焊接结构。优选的，为降低正负级接线相连引起电池短路导致电池起火的现象，极群的正负端极柱位于电池盖的长度方向上且均处于汇流排外侧，以此增加正负极柱的距离优选的，根据所述电动助力车用6-DZM-12铅蓄电池的尺寸，所述正负端极柱的距离为118mm。优选的，为便于电池的叠放，接线端位于电池盖的两侧，凸起高于所述接线端I?2mm ο优选的，为了提高电池的安全性能，电池盖采用上凸设计，凸起尺寸为3?5mm，安全阀阀座整个平面相应提高了 2?3mm。与现有技术相比，本技术的有益效果有:(I)正、负极板采用中极耳设计，与边极耳相比，提高了活性物质利用率，同时为加大正负极柱之间的距离提供基础；(2)端极柱设计在电池盖的长度方向两角，正负极柱距离提高，大大降低了正负级接线相连引起电池短路导致电池起火的现象；(3)电池盖采用上凸设计，防止电池在叠放的时候对正负极柱的挤压，杜绝了极柱和接线端子损坏导致的电池漏酸现象；(4)安全阀阀座整个平面位置提高的设计，能增大电池的室内空间，提高气室空间，同时降低了因单格有效空间过小导致的电池漏酸现象。【附图说明】图1为电池槽结构示意图。图2为电池主视图。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本技术作进一步说明。一种电动助力车用6-DZM-12阀控式密封铅蓄电池，铅蓄电池包括长度方向上两格、宽度方向上三格共六个单格2的电池槽1，如图1所示，电池槽I的长为151.5mm，宽为99.5mm,高为89.5mm,单格有效长度为72.5mm,宽为30.7mm,高为87_ ;每个单格装配一个包含四片正极板、五片负极板和分隔正负极板的隔板的极群3，所有的正、负极板采用中极耳4设计，极板尺寸:68.5mm*76*2.85mm*1.85mm，极群3采用一体铸焊结构，极群与极群在铸焊中采用正负交错过桥焊接结构，端极柱和正负极柱7设计在电池盖的长度方向两角且在汇流排外侧。如图2所示，本实施例中，正负端极柱7的距离从以前的78mm增加到128臟，距离增大了 64%，与申请号为201320502933.1公开的设计相比约提高15%，因正负级接线相连引起电池短路导致电池起火的现象发生的概率大大降低；电池盖9采用上凸设计，中部设有带安全阀阀座的凸起5，凸起高度为3?5mm，电池顶端高度比接线端8高度要高1.5mm左右，防止电池在叠放的时候对正负极柱7的挤压，杜绝极柱和接线端子损坏导致的电池漏酸现象；而且，在电池总高增加1.5mm的情况下，增加了 4mm电池内部空间，能提高电池气室空间，降低了电池内部总压力，提高电池密封反应效率，同时降低了因单格有效空间过小导致的电池漏酸现象。以上所述仅为本技术的较佳实施举例，并不用于限制本技术，凡在本技术精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种电动助力车用6-DZM-12阀控式密封铅蓄电池，包括电池槽和电池盖，其特征在于，所述电池槽具有长度方向上两格、宽度方向上三格共六个单格；电池槽的长为150?152mm,宽为 98 ?100mm，高为 88 ?90mm ； 每个单格内装配一个包含四片正极板、五片负极板和分隔正负极板的隔板的极群，所有的正、负极板采用中极耳，极群为一体铸焊结构； 所述电池盖中部设有带安全阀阀座的凸起，凸起高度为3?5mm。2.如权利要求1所述的电动助力车用6-DZM-12阀控式密封铅蓄电池，其特征在于，单格的长度为70?75_，宽为28?32_，高为86?88_。3.如权利要求2所述的电动助力车用6-DZM-12阀控式密封铅蓄电池，其特征在于，单格的长度为72.5mm,宽为30.7mm,高为87mm。4.如权利要求1所述的电动助力车用6-DZM-12阀控式密封铅蓄电池，其特征在于，相邻极群之间采用正负交错过桥焊接结构。5.如权利要求4所述的电动助力车用6-DZM-12阀控式密封铅蓄电池，其特征在于，极群的正负端极柱位于电池盖的长度方向上且均处于汇流排外侧。6.如权利要求5所述的电动助力车用6-DZM-12阀控式密封铅蓄电池，其特征在于，所述正负端极柱的距离为118mm。7.如权利要求6所述的电动助力车用6-DZM-12阀控式密封铅蓄电池，其特征在于，接线端位于电池盖的两侧，凸起高于本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动助力车用6‑DZM‑12阀控式密封铅蓄电池，包括电池槽和电池盖，其特征在于，所述电池槽具有长度方向上两格、宽度方向上三格共六个单格；电池槽的长为150～152mm，宽为98～100mm，高为88～90mm；每个单格内装配一个包含四片正极板、五片负极板和分隔正负极板的隔板的极群，所有的正、负极板采用中极耳，极群为一体铸焊结构；所述电池盖中部设有带安全阀阀座的凸起，凸起高度为3～5mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓成智，周文渭，李桂发，刘玉，班涛伟，李越南，郭志刚，毛书彦，
申请(专利权)人：天能电池集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。