本实用新型专利技术涉及用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统，其特征在于还包括：液压马达连轴器（6）、液压马达（7）、组合式液压阀（8）、高压蓄能器（9），液压油箱（10）、空气动力系统控制器（11），安装在纯电动城市客车上。车辆起步时用空气动力或混合动力，减小了起步时电池的大电流放电。车辆缓速制动时用空气动力作为反力矩，同时将车辆的动能转变成压缩空气（空气动力），改善了纯电动城市客车缓速制动时对电池的大电流充电，减少了对电池损害，提高了纯电动城市客车的续驶里程，提高了电池的使用寿命，减少了电池数量和整车重量，降低了整车成本和运营能耗，属节能与新能源汽车领域。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统，安装在纯电动城市客车上。车辆起步时用空气动力或混合动力，减小了起步时电池的大电流放电。车辆缓速制动时用空气动力作为反力矩，同时将车辆的动能转变成压缩空气(空气动力)，改善了纯电动城市客车缓速制动时对电池的大电流充电，减少了对电池损害，提高了纯电动城市客车的续驶里程，提高了电池的使用寿命，减少了电池数量和整车重量，降低了整车成本和运营能耗，属节能与新能源汽车领域。
技术介绍
纯电动城市客车，参考专利申请号:CN200810122689.X，公开了一种纯电动客车系统，此种纯电动城市客车目前普遍存在着续驶里程短、电池寿命短、电池价格高、整车重量大等问题。导致上述问题的主要原因是电池本身的理化性能还不能完成适应纯电动城市客车的运营工况。纯电动城市客车正常运行时的电流为50A左右，而在起步时的放电电流约为200-300A、制动时的充电电流约为100-200A。起步时的大电流放电和制动时的大电流充电是导致电池寿命短、续驶里程少的主要原因。
技术实现思路
本技术涉及用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统，安装在纯电动城市客车上。车辆起步时用空气动力或混合动力，减小了起步时电池的大电流放电。车辆缓速制动时用空气动力作为反力矩，同时将车辆的动能转变成压缩空气(空气动力)，改善了纯电动城市客车缓速制动时对电池的大电流充电，减少了对电池损害，提高了纯电动城市客车的续驶里程，提高了电池的使用寿命，减少了电池数量和整车重量，降低了整车成本和运营能耗。本技术是通过以下技术方案来实现的。本技术由底盘后桥、万向节传动轴、电动机、电动机动力输出轴、电动机控制器组成，其特征在于还包括:液压马达连轴器、液压马达、组合式液压阀、高压蓄能器，液压油箱、空气动力系统控制器，其连接方式为:电动机动力输出轴的一端通过万向节传动轴与底盘后桥联接，电动机动力输出轴的另一端通过液压马达联轴器与液压马达联接，液压马达的出油口通过组合式液压阀与高压蓄能器联接，液压马达的进油口通过组合式液压阀与液压油箱联接，空气动力系统控制器通过控制线与组合式液压阀上的电磁阀线圈联接，空气动力系统控制器通过控制线与电动机控制器联接。液压马达联轴器可以是法兰盘联轴器，也可以是万向节传动轴联轴器或花键联轴器，也可以是齿轮箱的输入输出联接。高压蓄能器、液压马达、组合式液压阀的工作压力为5_30MPa。本技术具有实质性的特点和显著进步。本技术涉及用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统，安装在纯电动城市客车上。车辆起步时用空气动力或混合动力，减小了起步时电池的大电流放电。车辆缓速制动时用空气动力作为反力矩，同时将车辆的动能转变成压缩空气(空气动力)，改善了纯电动城市客车缓速制动时对电池的大电流充电，减少了对电池损害，提高了纯电动城市客车的续驶里程、提高了电池的使用寿命、减少了电池数量和整车重量、降低了整车成本和运营能耗。【附图说明】图1为用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统的结构示意图。【具体实施方式】如图1所示，本技术由底盘后桥1、万向节传动轴2、电动机3、电动机动力输出轴4、电动机控制器5等组成，其特征在于还包括:液压马达连轴器6、液压马达7、组合式液压阀8、高压蓄能器9，液压油箱10、空气动力系统控制器11，其连接方式为:电动机动力输出轴4的一端通过万向节传动轴2与底盘后桥I联接，电动机动力输出轴4的另一端通过液压马达联轴器6与液压马达7联接，液压马达7的出油口 12通过组合式液压阀8与高压蓄能器9联接，液压马达7的进油口 13通过组合式液压阀8与液压油箱10联接，空气动力系统控制器11通过控制线与组合式液压阀8上的电磁阀线圈联接，空气动力系统控制器11通过控制线与电动机控制器5联接。液压马达联轴器6可以是法兰盘联轴器，也可以是万向节传动轴联轴器或花键联轴器，也可以是齿轮箱的输入输出联接。高压蓄能器9、液压马达、组合式液压阀的工作压力为5_30MPa。本技术的工作过程简述为:车辆起步时，空气动力系统控制器11接收到油门踏板发出的起步信号后，通过控制线控制组合式液压阀8，控制起步电磁阀线圈工作，高压蓄能器9内的液压油在压缩空气的作用下释放出来，流入到液压油箱10中，驱动液压马达7转动，带动液压马达联轴器6、电动机动力输出轴4、万向节传动轴2及底盘后桥I转动，驱动车辆起步行驶。车辆起步的驱动可以由液压马达7独自完成。如果在液压马达7驱动起步时同时给电动机3发出起步指令，则车辆起步可以由液压马达7与电动机3共同完成，即混合动力起步。高压蓄能器9中的能量释放完，空气动力起步即结束。车辆制动时，空气动力系统控制器11接收到制动踏板发出的制动信号后，通过控制线控制组合式液压阀8，控制蓄能阀电磁阀线圈工作，液压马达7通过液压马达联轴器6、电动机动力输出轴4、万向节传动轴2向底盘后桥I提供反向力矩，导致车辆缓速及停止。液压马达7提供反向力矩的同时，向高压蓄能器9内注入液压油，使高压蓄能器9内的空气压缩，贮存能量，即制动能量回收。当蓄能器9的能量贮存达到上限或车速为零时，蓄能结束。【主权项】1.用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统，由底盘后桥(I)、万向节传动轴(2)、电动机(3)、电动机动力输出轴(4)、电动机控制器(5)组成，其特征在于还包括:液压马达连轴器(6)、液压马达(7)、组合式液压阀(8)、高压蓄能器(9)，液压油箱(10)、空气动力系统控制器(11)，其连接方式为:电动机动力输出轴(4)的一端通过万向节传动轴(2)与底盘后桥(I)联接，电动机动力输出轴(4)的另一端通过液压马达联轴器(6)与液压马达(7)联接，液压马达(7)的出油口(12)通过组合式液压阀(8)与高压蓄能器(9)联接，液压马达(7)的进油口(13)通过组合式液压阀(8)与液压油箱(10)联接，空气动力系统控制器(11)通过控制线与组合式液压阀(8)上的电磁阀线圈联接，空气动力系统控制器(11)通过控制线与电动机控制器(5 )联接。2.根据权利要求1所述的用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统，其特征在于:液压马达联轴器(6)是法兰盘联轴器。3.根据权利要求1所述的用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统，其特征在于:液压马达联轴器(6)是万向节传动轴联轴器。4.根据权利要求1所述的用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统，其特征在于:液压马达联轴器(6)是花键联轴器。5.根据权利要求1所述的用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统，其特征在于:液压马达联轴器(6)是齿轮箱的输入输出联接。【专利摘要】<b>本技术涉及用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统，其特征在于还包括：液压马达连轴器（</b><b>6</b><b>）、液压马达（</b><b>7</b><b>）、组合式液压阀（</b><b>8</b><b>）、高压蓄能器（</b><b&本文档来自技高网...
【技术保护点】
用空气动力起步和制动的纯电动城市客车混合动力系统，由底盘后桥（1）、万向节传动轴（2）、电动机（3）、电动机动力输出轴（4）、电动机控制器（5）组成，其特征在于还包括：液压马达连轴器（6）、液压马达（7）、组合式液压阀（8）、高压蓄能器（9），液压油箱（10）、空气动力系统控制器（11），其连接方式为：电动机动力输出轴（4）的一端通过万向节传动轴（2）与底盘后桥（1）联接，电动机动力输出轴（4）的另一端通过液压马达联轴器（6）与液压马达（7）联接，液压马达（7）的出油口（12）通过组合式液压阀（8）与高压蓄能器（9）联接，液压马达（7）的进油口（13）通过组合式液压阀（8）与液压油箱（10）联接，空气动力系统控制器（11）通过控制线与组合式液压阀（8）上的电磁阀线圈联接，空气动力系统控制器（11）通过控制线与电动机控制器（5）联接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，
申请(专利权)人：上海神舟汽车节能环保有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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