用于燃油总管喷嘴反冲洗夹具制造技术

本发明专利技术公开了一种用于燃油总管喷嘴反冲洗夹具，主要解决现有技术中存在的皮套连接喷嘴易脱落，球头和锥面配合的管式结构连接喷嘴无法实现转接功能及喷嘴外表面是光面，非螺纹面，夹具无法固定的问题。该用于燃油总管喷嘴反冲洗夹具包括多个扇形体连接筒、空心连接套和转接头；多个扇形体连接筒的侧面依次首尾连接形成圆柱体连接筒，圆柱体连接筒的外壁上套有套筒，空心连接套卡接于圆柱体连接筒内，连接头的一端固定于空心连接套内；圆柱体连接筒从顶部到底部依次设有第一空心筒、第二空心筒、第三空心筒、第四空心筒、第五空心筒，第一空心筒的直径等于第三空心筒的直径。通过上述方案，本发明专利技术达到了不易脱落及能转接的目的。

【技术实现步骤摘要】
用于燃油总管喷嘴反冲洗夹具
本专利技术涉及一种用于喷嘴冲洗的夹具，具体地说，是涉及一种用于燃油总管喷嘴反冲洗夹具。
技术介绍
RD-93发动机是FC-1“枭龙”战斗机的动力装置，由俄罗斯克里莫夫设计局在原RD-33发动机(用于米格-29战斗机)的基础上改进而来的高推重比的加力式某型发动机；RD-93发动机中燃油总管用来供给调节发动机在各种工作条件和工作状态下所需的燃油，以保证发动机安全可靠地工作并充分发挥其性能。燃油总管是燃油系统中连接泵和各个喷嘴的附件，喷嘴将增压后的燃油呈雾状喷入燃烧室，以便与空气混合燃烧。RD-93发动机的喷嘴采用的是离心式喷嘴，喷嘴内装有一个旋流器，其工作原理是燃油从切向孔进入旋流室，在旋流室内做急速的旋转运动，燃油从喷孔喷出后，因受惯性力和空气撞击的作用，破裂成无数细小的油珠，从而获得良好的雾化效果。发动机在不同转速下工作时所需油量的变化很大，大转速时的供油量，一般比小转速时的供油量大十几至几十倍，为了保证雾化质量，喷嘴前设计了燃油最低压力，喷嘴孔必须细小而均匀，更不能出现堵塞的现象。燃油总管喷嘴工作在燃烧室的环形火焰筒底部，由于燃油品质和高温的工作环境，长时间工作很容易形成积碳，这些积碳会造成燃油喷嘴的堵塞，喷嘴堵塞后，燃油的雾化质量会下降，结果会导致燃油无法充分燃烧，降低发动机的整体性能，再者会改变喷嘴角度，引起线性的射流，导致局部高温，烧蚀燃烧室后的涡轮叶片，严重的会引发飞行事故。当燃油总管喷嘴的流量小于要求值时采取反冲洗燃油总管的方法予以排除；从整圈24个喷嘴进油，从主及副燃油总管出油，形成反向冲洗，现在一般采用皮套，球头和锥面配合的管式结构连接喷嘴和进油管，存在以下问题在5.88MPa的压力下用皮管套在喷嘴上，皮套易脱落；球头和锥面配合的管式结构连接喷嘴无法实现转接功能；且喷嘴外表面是光面，非螺纹面，夹具无法固定。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题是皮套连接喷嘴易脱落，球头和锥面配合的管式结构连接喷嘴无法实现转接功能及喷嘴外表面是光面，非螺纹面，夹具无法固定。为了解决上述问题，本专利技术提供如下技术方案：一种用于燃油总管喷嘴反冲洗夹具包括多个扇形体连接筒、空心连接套和转接头；多个扇形体连接筒的侧面依次首尾连接形成圆柱体连接筒，圆柱体连接筒的外壁上套有套筒，空心连接套卡接于圆柱体连接筒内，转接头的一端固定于空心连接套内。具体地，圆柱体连接筒从顶部到底部依次设有第一空心筒、第二空心筒、第三空心筒、第四空心筒、第五空心筒；第二空心筒的直径、第四空心筒的直径、第一空心筒的直径、第五空心筒的直径依次递减，第一空心筒的直径等于第三空心筒的直径。具体地，圆柱体连接筒外壁下部设有第一环形凸台，套筒的底部与第一环形凸台的顶部接触连接。具体地，空心连接套外壁上设有第二环形凸台和第三环形凸台；第二环形凸台卡接于第二空心筒内，第三环形凸台的底部与圆柱体连接筒的顶部接触连接，第三环形凸台的直径大于第一空心筒的直径。更具体地，转接头的底部位于第四空心筒内，位于第四空心筒内的转接头上套有垫圈。更具体地，扇形体连接筒为两个；即扇形体连接筒为半圆柱体连接筒。更具体地，扇形体连接筒、第一空心筒、第二空心筒、第三空心筒、第四空心筒、第五空心筒均由铜制成。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：(1)本专利技术利用喷嘴和基体之间有约2mm不规整的氩弧焊接间隙采用两个扇形体连接筒分开安装，减少了本专利技术的安装难度，且使各部件之间连接更紧密可靠。(2)本专利技术中套筒的底部与第一凸台的顶部接触连接，保证了套筒不下滑，使本专利技术在使用时更安全可靠；垫圈使转接头与喷嘴连接更紧密。(3)本专利技术中空心连接套上的第二环形凸台卡接于第二空心筒内，第三环形凸台的底部与圆柱体连接筒的顶部接触连接；使空心连接套与圆柱体连接筒连接更安全可靠，不易脱落。(4)本专利技术结构简单，使用的材料为铜、橡胶和45#钢，加工方便，成本较低；扇形体连接筒、第一空心筒、第二空心筒、第三空心筒、第四空心筒、第五空心筒均由铜制成；避免了在安装时划伤部件的情况。附图说明图1为实施例1的结构示意图。图2为扇形体连接筒的主视图。图3为扇形体连接筒的俯视图。图4为空心连接套的结构示意图。图5为喷嘴与基体的连接结构示意图。上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：1-套筒，2-扇形体连接筒，3-第一环形凸台，4-第一空心筒，5-第二空心筒，6-第三空心筒，7-第四空心筒，8-第五空心筒，9-空心连接套，10-第二环形凸台，11-第三环形凸台，12-转接头，13-垫圈，14-喷嘴，15-基体。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明，本专利技术的实施方式包括但不限于下列实施例。实施例如图1至图4所示，用于燃油总管喷嘴反冲洗夹具包括两个扇形体连接筒2、空心连接套9和转接头12；两个扇形体连接筒2的侧面依次首尾连接形成圆柱体连接筒；圆柱体连接筒的外壁上套有套筒1，空心连接套9卡接于圆柱体连接筒内，转接头的一端固定于空心连接套9内；圆柱体连接筒从顶部到底部依次设有第一空心筒5、第二空心筒5、第三空心筒6、第四空心筒7、第五空心筒8，第二空心筒5的直径、第四空心筒7的直径、第一空心筒5的直径、第五空心筒8的直径依次递减，第一空心筒5的直径等于第三空心筒6的直径；圆柱体连接筒外壁下部设有第一环形凸台3，套筒1的底部与第一环形凸台3的顶部接触连接。空心连接套9外壁上设有第二环形凸台10和第三环形凸台11；第二环形凸台10卡接于第二空心筒5内，第三环形凸台11的底部与圆柱体连接筒的顶部接触连接，第三环形凸台11的直径大于第一空心筒5的直径。转接头12的底部位于第四空心筒7内，位于第四空心筒7内的转接头12上套有垫圈13；扇形体连接筒2为两个；即扇形体连接筒2为半圆柱体连接筒；扇形体连接筒2、第一空心筒5、第二空心筒5、第三空心筒6、第四空心筒7、第五空心筒8均由铜制成；避免了在安装时划伤部件的情况。如图1至图5所示，安装说明，喷嘴14和基体15之间有约2mm不规整的氩弧焊接间隙，在一个扇形体连接筒2中使氩弧焊接间隙位于一半第五空心筒8内，喷嘴14位于一半第四空心筒7内；再将空心连接套9上的第二环形凸台10卡接于第二空心筒5内，第三环形凸台11的底部与圆柱体连接筒的顶部接触连接；使空心连接套9与圆柱体连接筒连接更安全可靠；将转接头的一端固定于空心连接套9内，且其底部与喷嘴14连接，转接头12与喷嘴14连通，垫圈13使转接头12与喷嘴14连接更紧密；将另一个扇形体连接筒2与已安装上的扇形体连接筒2面对面安装；套上套筒1，使套筒1的底部与第一凸台的顶部接触连接，保证了套筒1不下滑，使本专利技术在使用时更安全可靠；上述安装过程中采用两个扇形体连接筒2分开安装，减少了本专利技术的安装难度，且使各部件之间连接更紧密可靠。使用时，将本专利技术安装在喷嘴14上，油从转接头12进入喷嘴14，最后从主燃油管和副燃油管出油，形成反向冲洗。本专利技术的经济效益分析本专利技术结构简单，使用的材料为铜、橡胶和45#钢，加工方便，成本较低；其中前期调研设计费用6万元，加工制造费用2万元，设备验收试验费用2万元，共计成本费10万元。根据RD-93发动机的使用情况统计，评价每台发动机使用后不经冲洗直接更换喷嘴，得成本折合人民币8万元；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于燃油总管喷嘴反冲洗夹具，其特征在于：包括多个扇形体连接筒(2)、空心连接套(9)和转接头(12)；多个扇形体连接筒(2)的侧面依次首尾连接形成圆柱体连接筒，圆柱体连接筒的外壁上套有套筒(1)，空心连接套(9)卡接于圆柱体连接筒内，连接头的一端固定于空心连接套(9)内。

【技术特征摘要】
1.一种用于燃油总管喷嘴反冲洗夹具，其特征在于：包括多个扇形体连接筒(2)、空心连接套(9)和转接头(12)；多个扇形体连接筒(2)的侧面依次首尾连接形成圆柱体连接筒，圆柱体连接筒的外壁上套有套筒(1)，空心连接套(9)卡接于圆柱体连接筒内，转接头的一端固定于空心连接套(9)内。2.根据权利要求1所述的用于燃油总管喷嘴反冲洗夹具，其特征在于：圆柱体连接筒从顶部到底部依次设有第一空心筒(4)、第二空心筒(5)、第三空心筒(6)、第四空心筒(7)、第五空心筒(8)；第二空心筒(5)的直径、第四空心筒(7)的直径、第一空心筒(4)的直径、第五空心筒(8)的直径依次递减，第一空心筒(4)的直径等于第三空心筒(6)的直径。3.根据权利要求2所述的用于燃油总管喷嘴反冲洗夹具，其特征在于：圆柱体连接筒外壁下部设有第一环形凸台(3)，套筒(1)的底部与第一环形...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘仍，周正，张学敏，聂中玉，任雪莲，
申请(专利权)人：贵州凯阳航空发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52