一种飞机释压活门组装工具制造技术

本发明专利技术公开了一种飞机释压活门组装工具，设有底座、固定盘、两根或以上的支撑柱、支撑架、作用螺杆、限位螺母以及对应每一根支撑柱设有一组压紧块、压紧块螺杆、止动块和止动块螺杆。本发明专利技术能够通过固定盘、压紧块和止动块将受组装飞机释压活门的壳体进行固定，并通过作用螺杆将操作者转动作用螺杆的力转换成对受组装飞机释压活门活塞的下压力，以此克服受组装飞机释压活门壳体内弹簧的弹簧力，从而在飞机释压活门壳体内操作空间受限的情况下方便、省力地完成飞机释压活门的活塞组装，具有实用、便捷、可靠、能够节省人力资源、满足快速组装的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机释压活门组装工具
本专利技术涉及一种飞机释压活门组装工具。
技术介绍
如图1和图2所示，飞机释压活门是飞机气动系统的重要部件，释压活门大多采用气动活塞14组合弹簧15的方式，弹簧15用以设定施压的压力，活塞14用以密封和施压。飞机释压活门的活塞组件，是气动释压活门的重要部件，活塞组件的气密性直接决定了活门的功能，所以活塞14的气密性是活门的关键，由于活塞14是常动件，密封性受到磨损的影响，需要定期分解和检查。而活塞组件14和壳体组件12为了达到规定的气密性，它们之间采取紧配合，不易组装，同时由于活塞组件14的结构复杂，易造成操作空间较为狭窄，普通工具难以实现壳体组件12的固定、支撑和组装工作。本设计旨在利用有限的操作空间，设计一便捷、有效、可靠的组装工具，可满足快速、精密组装的要求，且最大程度的节省人力。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提供一种飞机释压活门组装工具。解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案如下：一种飞机释压活门组装工具，其特征在于：所述的飞机释压活门组装工具设有底座、固定盘、两根或以上的支撑柱、支撑架、作用螺杆、限位螺母以及对应每一根支撑柱设有一组压紧块、压紧块螺杆、止动块和止动块螺杆；固定盘、各根支撑柱和支撑架均固定安装在底座的顶面上，各根支撑柱均匀分布在以固定盘为中心的圆周上；每一根支撑柱均设有一个压紧块螺纹通孔和一个止动块螺纹通孔，其中压紧块螺纹通孔位于止动块螺纹通孔的上方，各个压紧块和止动块均位于所述圆周的内侧位置，每一个压紧块和每一个止动块的外侧端面均设有盲孔，每一根压紧块螺杆均与对应支撑柱的压紧块螺纹通孔螺纹配合，并且每一个压紧块的盲孔均以能够相对转动的方式套装在对应压紧块螺杆穿过压紧块螺纹通孔的螺纹端部上，每一根止动块螺杆均与对应支撑柱的止动块螺纹通孔螺纹配合，并且每一个止动块的盲孔均以能够相对转动的方式套装在对应止动块螺杆穿过止动块螺纹通孔的螺纹端部上；支撑架的顶部设有位于所述各个压紧块上方位置的支撑架螺纹通孔，作用螺杆的螺杆部与支撑架的支撑架螺纹通孔螺纹配合并能够从所述各个压紧块之间的间隔空间伸到各个压紧块的下方位置，限位螺母锁紧固定在作用螺杆的螺杆部中下部位置。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述的固定盘为设有通孔和缺口的圆盘，该通孔和缺口的位置和尺寸适配于受组装飞机释压活门壳体底面的凸起部件，以使得受组装飞机释压活门的壳体底面坐落在固定盘的顶面时，从受组装飞机释压活门壳体底面凸起的各个凸起部件能够相应容纳在所述通孔和缺口。作为本专利技术的一种优选实施方式，每一个所述压紧块均为内侧端面为内凹曲面的异形长方体。作为本专利技术的一种优选实施方式，每一个所述止动块的内侧端面均与受组装飞机释压活门的壳体侧壁相适配。为了便于组装工具的拼装，作为本专利技术的一种优选实施方式，所述固定盘与底座之间、各根支撑柱与底座之间、支撑架与底座之间均通过螺栓连接。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述的支撑架由一根支撑梁和两根支撑主柱组成，支撑梁的两端分别通过螺栓连接在两根支撑主柱的顶端，所述支撑架螺纹通孔设置在支撑梁上。为了便于操作，作为本专利技术的一种优选实施方式，所述的作用螺杆的顶部设有手柄。作为本专利技术的一种优选实施方式，所述的飞机释压活门组装工具设有四根所述支撑柱。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：第一，本专利技术能够通过固定盘、压紧块和止动块将受组装飞机释压活门的壳体进行固定，并通过作用螺杆将操作者转动作用螺杆的力转换成对受组装飞机释压活门活塞的下压力，以此克服受组装飞机释压活门壳体内弹簧的弹簧力，从而在飞机释压活门壳体内操作空间受限的情况下方便、省力地完成飞机释压活门的活塞组装，具有实用、便捷、可靠、能够节省人力资源、满足快速组装的优点。第二，本专利技术通过将压紧块设置为内侧端面为内凹曲面的异形长方体，既保证了内凹曲面能够与受组装飞机释压活门的壳体相配合以对其进行压紧，又确保各个压紧块之间具有足够的间隔空间以使得壳体放置到固定盘上时能够从各个压紧块之间的间隔空间顺利通过；第三，本专利技术的固定盘与底座之间、各根支撑柱与底座之间、支撑架与底座之间均通过螺栓连接，使得组装工具的拆装维护简单方便。附图说明下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明：图1为常规飞机释压活门的立体结构示意图；图2为常规飞机释压活门的结构爆炸示意图；图3为本专利技术的飞机释压活门组装工具的主视结构示意图；图4为图3的右视图；图5为图3的俯视图；图6为本专利技术的飞机释压活门组装工具中支撑柱3的结构示意图；图7为本专利技术的飞机释压活门组装工具中压紧块4的结构示意图；图8为本专利技术的飞机释压活门组装工具中止动块6的结构示意图。具体实施方式如图1至图8所示，本专利技术的飞机释压活门组装工具，设有底座1、固定盘2、四根支撑柱3、支撑架、作用螺杆8、限位螺母9以及对应每一根支撑柱3设有一组压紧块4、压紧块螺杆5、止动块6和止动块螺杆7。上述固定盘2、各根支撑柱3和支撑架均通过螺栓连接固定安装在底座1的顶面上，各根支撑柱3均匀分布在以固定盘2为中心的圆周上；其中，固定盘2为设有通孔2a和缺口2b的圆盘，该通孔2a和缺口2b的位置和尺寸适配于受组装飞机释压活门壳体12底面12a的凸起部件13，以使得受组装飞机释压活门的壳体底面12a坐落在固定盘2的顶面时，从受组装飞机释压活门壳体12底面12a凸起的各个凸起部件13能够相应容纳在通孔2a和缺口2b。上述每一根支撑柱3均设有一个压紧块螺纹通孔3a和一个止动块螺纹通孔3b，其中压紧块螺纹通孔3a位于止动块螺纹通孔3b的上方；每一个压紧块4均为内侧端面为内凹曲面的异形长方体，每一个止动块6的内侧端面均与受组装飞机释压活门的壳体12侧壁相适配各个压紧块4和止动块6均位于各根支撑柱3所在圆周的内侧位置，每一个压紧块4和每一个止动块6的外侧端面均设有盲孔4a、6a，每一根压紧块螺杆5均与对应支撑柱3的压紧块螺纹通孔3a螺纹配合，并且每一个压紧块4的盲孔4a均以能够相对转动的方式套装在对应压紧块螺杆5穿过压紧块螺纹通孔3a的螺纹端部上，每一根止动块螺杆7均与对应支撑柱3的止动块螺纹通孔3b螺纹配合，并且每一个止动块6的盲孔6a均以能够相对转动的方式套装在对应止动块螺杆7穿过止动块螺纹通孔3b的螺纹端部上。上述支撑架由一根支撑梁10和两根支撑主柱11组成，支撑梁10的两端分别通过螺栓连接在两根支撑主柱11的顶端，支撑梁10上设有位于各个压紧块4上方位置的支撑架螺纹通孔10a；作用螺杆8的顶部设有手柄801，作用螺杆8的螺杆部与支撑架的支撑架螺纹通孔10a螺纹配合并能够从各个压紧块4之间的间隔空间伸到各个压紧块4的下方位置，限位螺母9锁紧固定在作用螺杆8的螺杆部中下部位置。参见图1和图2，使用本专利技术的飞机释压活门组装工具将受组装飞机释压活门的活塞14与壳体12进行组装的步骤如下：第一，将拆除了活塞14的飞机释压活门安装在本专利技术的组装工具上并调整施压活门壳体12的角度，使壳体12底部与固定盘2相配合，即：将飞机释压活门壳体12的底面12a坐落在固定盘2的顶面上，并使得从受组装飞机释压活门壳体底面12a凸起的各个凸起部件13能够相应容纳在固定盘2的通孔2a和缺口2b中；第二，调整压紧块4的位置，使之与壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机释压活门组装工具，其特征在于：所述的飞机释压活门组装工具设有底座(1)、固定盘(2)、两根或以上的支撑柱(3)、支撑架、作用螺杆(8)、限位螺母(9)以及对应每一根支撑柱(3)设有一组压紧块(4)、压紧块螺杆(5)、止动块(6)和止动块螺杆(7)；固定盘(2)、各根支撑柱(3)和支撑架均固定安装在底座(1)的顶面上，各根支撑柱(3)均匀分布在以固定盘(2)为中心的圆周上；每一根支撑柱(3)均设有一个压紧块螺纹通孔(3a)和一个止动块螺纹通孔(3b)，其中压紧块螺纹通孔(3a)位于止动块螺纹通孔(3b)的上方，各个压紧块(4)和止动块(6)均位于所述圆周的内侧位置，每一个压紧块(4)和每一个止动块(6)的外侧端面均设有盲孔(4a、6a)，每一根压紧块螺杆(5)均与对应支撑柱(3)的压紧块螺纹通孔(3a)螺纹配合，并且每一个压紧块(4)的盲孔(4a)均以能够相对转动的方式套装在对应压紧块螺杆(5)穿过压紧块螺纹通孔(3a)的螺纹端部上，每一根止动块螺杆(7)均与对应支撑柱(3)的止动块螺纹通孔(3b)螺纹配合，并且每一个止动块(6)的盲孔(6a)均以能够相对转动的方式套装在对应止动块螺杆(7)穿过止动块螺纹通孔(3b)的螺纹端部上；支撑架的顶部设有位于所述各个压紧块(4)上方位置的支撑架螺纹通孔(10a)，作用螺杆(8)的螺杆部与支撑架的支撑架螺纹通孔(10a)螺纹配合并能够从所述各个压紧块(4)之间的间隔空间伸到各个压紧块(4)的下方位置，限位螺母(9)锁紧固定在作用螺杆(8)的螺杆部中下部位置。...

【技术特征摘要】
1.一种飞机释压活门组装工具，其特征在于：所述的飞机释压活门组装工具设有底座(1)、固定盘(2)、两根或以上的支撑柱(3)、支撑架、作用螺杆(8)、限位螺母(9)以及对应每一根支撑柱(3)设有一组压紧块(4)、压紧块螺杆(5)、止动块(6)和止动块螺杆(7)；固定盘(2)、各根支撑柱(3)和支撑架均固定安装在底座(1)的顶面上，各根支撑柱(3)均匀分布在以固定盘(2)为中心的圆周上；每一根支撑柱(3)均设有一个压紧块螺纹通孔(3a)和一个止动块螺纹通孔(3b)，其中压紧块螺纹通孔(3a)位于止动块螺纹通孔(3b)的上方，各个压紧块(4)和止动块(6)均位于所述圆周的内侧位置，每一个压紧块(4)和每一个止动块(6)的外侧端面均设有盲孔(4a、6a)，每一根压紧块螺杆(5)均与对应支撑柱(3)的压紧块螺纹通孔(3a)螺纹配合，并且每一个压紧块(4)的盲孔(4a)均以能够相对转动的方式套装在对应压紧块螺杆(5)穿过压紧块螺纹通孔(3a)的螺纹端部上，每一根止动块螺杆(7)均与对应支撑柱(3)的止动块螺纹通孔(3b)螺纹配合，并且每一个止动块(6)的盲孔(6a)均以能够相对转动的方式套装在对应止动块螺杆(7)穿过止动块螺纹通孔(3b)的螺纹端部上；支撑架的顶部设有位于所述各个压紧块(4)上方位置的支撑架螺纹通孔(10a)，作用螺杆(8)的螺杆部与支撑架的支撑架螺纹通孔(10a)螺纹配合并能够从所述各个压紧块(4)之间的间隔空间伸到各个压紧块(4)的下方位置，限位螺母(9)锁紧固定在作用螺杆(8)的螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：张丽，甘展界，谭建军，李秉正，资雯，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44