本发明专利技术所涉及的车辆用交流发电机中，划分各个后侧排气孔的后侧肋部具有突起部，至少在远离定子线圈的末端部的部位上，所述突起部的沿与轴的中心轴线垂直的方向尽心切断而得的截面形状为三角形形状，并且所述突起部的指向冷却风扇侧的顶部指向与冷却风扇的旋转方向相反的方向，因此，能够增加冷却风扇的风量，提高定子的冷却性能。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种旋转电机，该旋转电机将由与转子一起旋转的冷却风扇所产生冷却风从形成于壳体的排气孔排出到外部。
技术介绍
目前已知有如下的交流发电机(例如，参照专利文献I):在设置于比壳体侧的护罩(shroud)要靠近多个排气孔一侧的延长壁部的内表面上，沿着圆周方向配置有多个凸状的整流引导部，对从冷却风扇经由定子线圈而在通风路径内流动的冷却风进行整流。 在该交流发电机中，通过设置整流引导部，能够大幅地抑制在壳体的多个排气孔附近、即延长壁部附近因冷却风的混乱而产生的干扰，且能够大幅地降低风噪声。 另外，在该交流发电机中，能够得到使冷却风有效且顺利地通过定子线圈表面和延长壁部内表面的效果，并且通过使多个整流引导部兼起到冷却叶片的作用，由此能够提高壳体的冷却效果。 现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利特开平9-172752号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题在现有的车辆用交流发电机中，存在如下问题:由于整流引导部配置地靠冷却风扇的吹出侧段部一侧比靠壳体的多个排气孔要近，因此，流入整流引导部的冷却风的速度大于流入壳体的多个排气孔的速度，在速度较快的冷却风与整流引导部冲撞的情况下，因该冲撞而使冷却风所产生的混乱会变大，由于该混乱的增加而产生的干扰噪声会进一步变大。因整流引导部的存在而使冷却风的流路宽度变窄，然后在整流引导部与多个排气孔之间的空间内冷却风的流动变大，进一步地在壳体的多个排气孔处会再次发生缩流(contracted flow).若如上所述那样地变更流路宽度，则在流动中会产生缩小损耗或扩大损耗，导致冷却风扇的风量降低，因此，存在无法得到定子等的足够的冷却性能的问题。本专利技术以解决上述问题为课题，其目的在于提供一种旋转电机，该旋转电机通过降低壳体的多个排气孔对冷却风的阻力，由此来增加冷却风扇的风量，提高定子的冷却性會K。 用于解决技术问题的技术手段本专利技术所涉及的旋转电机包括:壳体，该壳体具有对形成于周侧面的多个排气孔分别进行划分的肋部； 轴，该轴沿该壳体的中心轴线延伸地进行设置； 转子，该转子固定于该轴； 定子，该定子包围所述转子地设置于所述壳体，且包括定子铁芯和卷绕组装于定子铁芯的定子线圈；以及 冷却风扇，该冷却风扇固定于所述转子的轴线方向的至少一个面，且利用由旋转所产生的冷却风来冷却所述定子， 所述肋部具有突起部，至少在远离所述定子线圈的末端部的部位上，所述突起部的沿与所述中心轴线垂直的方向进行切断而得的截面形状为多边形形状，并且所述突起部的指向所述冷却风扇侧的顶部指向与冷却风扇的旋转方向相反的方向。 专利技术效果根据本专利技术所涉及的旋转电机，指向肋部的突起部的冷却风扇一侧的顶部指向了与冷却风扇的旋转方向相反的方向，因此，能够降低排气孔对冷却风的阻力，增加冷却风扇的风量，提尚定子的冷却性能。【附图说明】图1是表示本专利技术实施方式I的车辆用交流发电机的纵向剖视图。 图2是从轴线方向观察图1的整流器时而得的剖视图。 图3是沿与轴的中心轴线垂直的方向切断图1的后侧的冷却风扇时的剖视图。 图4是从内侧观察图1的后壳(rear bracket)时所看到的剖视图。 图5是从内侧观察图1的前壳(front bracket)时所看到的剖视图。 图6是沿与轴的中心轴线垂直的方向切断图1的突起部时的剖视图。 图7是表示图6的突起部的变形例的剖视图。 图8是表示图6的突起部的其他变形例的剖视图。 图9是沿与轴的中心轴线垂直的方向切断本专利技术实施方式2所涉及的车辆用交流发电机的肋部的突起部时的剖视图。 图10是表示图9的突起部的变形例的剖视图。 图11是表示图9的突起部的其他变形例的剖视图。 图12是沿与轴的中心轴线垂直的方向切断本专利技术实施方式3所涉及的车辆用交流发电机的肋部的突起部时的剖视图。 图13是表示图12的突起部的变形例的剖视图。 图14是表示图12的突起部的其他变形例的剖视图。【具体实施方式】下面，基于附图对本专利技术的各实施方式进行说明，在各图中对相同或相当部件、部位标注相同标号来进行说明。实施方式1.图1是表示本专利技术实施方式I的车辆用交流发电机I的纵向剖视图，图2是从轴线方向观察图1的整流器20时所看到的剖视图，图3是沿与轴6的中心轴线垂直的方向切断图1的后侧冷却风扇30时的剖视图，图4是从内侧观察图1的后壳3时所看到的剖视图，图5是从内侧观察图1的前壳2时所看到的剖视图。在图1中，旋转电机即车辆用交流发电机I包括:壳体4，该壳体4由分别大致呈碗形状的铝制前壳2和后壳3构成；轴6，该轴6经由轴承5以可旋转的方式被支承于该壳体4上；滑轮(pulley) 7，该滑轮7固定于从壳体4的前侧延伸出的轴6的端部；转子8，该转子8固定于轴6且配置于壳体4内；以及定子11，该定子11围绕转子8地固定于壳体4。另外，车辆用交流发电机I包括:一对滑环14，该一对滑环14固定于从后壳3延伸出的延伸端且向转子8提供电流；一对电刷15，该一对电刷15在各个滑环14的表面滑动；电刷夹具16，该电刷夹具16配置于后壳3的轴线方向外侧，以收纳上述一对电刷15 ;整流器20，该整流器20与定子11电连接，且配置于后壳3的轴线方向外侧，并将由定子11所产生的交流整流成直流；电压调整器(未图示)，该电压调整器配置于后壳3的轴线方向外侦牝且对由定子11所产生的交流电压的大小进行调整；以及罩17，该罩17组装于后壳3，且覆盖电刷夹具16、整流器20和电压调整器。上述前壳2中，在内周部形成有多个前侧进气孔2a，在周侧面形成有多个前侧排气孔2b。各个前侧排气孔2b由隔着规定间隔配置有多个的各肋部41来进行划分。 上述后壳3中，在内周部形成有多个后侧进气孔3a，在外周部形成有多个后侧排气孔3bο后侧排气孔3b由隔着规定间隔配置有多个的后侧的各肋部42来进行划分。 而且，上述罩17中，在与整流器20、电压调整器(未图示)相对的部位形成有多个进气孔18。上述转子8包括:流过励磁电流以产生磁通的磁场线圈9 ;以及霍尔铁芯10，该霍尔铁芯10固定于轴6使得覆盖磁场线圈9，且利用该磁通来形成例如12个的磁极。在该霍尔铁芯10的轴线方向的两侧面上，通过焊接等而固定有冷却风扇29、30。 上述定子11包括:围绕霍尔铁芯10地进行配置的定子铁芯12 ;以及卷绕组装于定子铁芯12的定子线圈13。由前壳2和后壳3从轴线方向两侧夹住定子铁芯12。层叠例如磁性钢板来将该定子铁芯12制作成圆环形，该定子铁芯12以等角间隔排列形成有36个槽，使得向内周侧开口，并且在与转子8的霍尔铁芯10的外周面之间确保均匀的间隔。上述整流器20如图2所示，包括:第一散热器23 ;设置于该第一散热器23的外周面的正极侧二极管21 ;以与第一散热器23同心的方式配置于第一散热器23的外径侧的第二散热器26 ;以及设置于该第二散热器23的内周面的负极侧二极管22。 利用例如铝等具有较好热传导性的金属材料来制作第一散热器23，该第一散热器23具有规定的轴线方向长度和规定的厚度，并具有第一散热器底座24和多个第一散热叶片25，所述第一散热器底座24的与轴线方向正交的截面形成为圆弧形的筒体，所述多个第一散热叶片25从第一散热器底座24本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种旋转电机，其特征在于，包括：壳体，该壳体具有对形成于周侧面的多个排气孔分别进行划分的肋部；轴，该轴沿该壳体的中心轴线延伸地进行设置；转子，该转子固定于该轴；定子，该定子包围所述转子地设置于所述壳体，且包括定子铁芯和卷绕组装于定子铁芯的定子线圈；以及冷却风扇，该冷却风扇固定于所述转子的轴线方向的至少一个面，且利用由旋转所产生的冷却风来冷却所述定子，所述肋部具有突起部，至少在远离所述定子线圈的末端部的部位上，所述突起部的沿与所述中心轴线垂直的方向进行切断而得的截面形状为多边形形状，并且所述突起部的指向所述冷却风扇侧的顶部指向与冷却风扇的旋转方向相反的方向。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：秋吉雅夫，白井启介，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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