涉及作为总宽度SW与外径OD的比的SW/OD满足“SW/OD≤0.3”且在胎面部(10)设有槽的充气轮胎(1)。在胎面部的接地区域(G)中，将相对于接地面积的槽面积比例设为GR、将接地宽度设为W、将以轮胎赤道线(CL)为中心具有接地宽度W的50％的宽度的区域设为中心区域(AC)、将所述中心区域中的槽面积比例设为GCR、将所述中心区域的轮胎宽度方向外侧的接地区域设为胎肩区域(AS)、将所述胎肩区域中的槽面积比例设为GSR的情况下，胎面部的接地区域形成为满足“10[％]≤GR≤25[％]”以及“GCR≤GSR”。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及使燃料经济性提高了的充气轮胎。
技术介绍
以往，为了提高特别是混合动力汽车(HV)和电动汽车(EV)等汽车的燃料经济性，而提出了降低滚动阻力的充气轮胎。近年来，随着环保意识的提高，进一步要求对于汽车的高燃料经济性化的贡献度更高的充气轮胎。作为降低充气轮胎的滚动阻力的方法，已知通过使充气轮胎的总宽度(SW)变窄而减小其前面投影面积(指的是从充气轮胎的滚动方向观察时的投影面积)从而使轮胎周边的空气阻力降低的方法(例如参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1:国际公开第2011/135774号
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，在上述方法中，伴随着充气轮胎的总宽度变窄，接地宽度也变窄，所以为了维持一定程度的负载能力就需要增大外径(OD)。因此，充气轮胎的接地长度变得比较长。如果充气轮胎的接地长度变长，则由充气轮胎的胎面部的振动等激发的由周向槽内的空气的固有振动引起的气柱共振音恐会增大，其结果，车外噪音恐会增大。因此，本专利技术的目的在于提供能够降低滚动阻力同时也降低车外噪音的充气轮胎。用于解决课题的技术方案为了解决上述课题，根据本专利技术提供了一种充气轮胎，是在胎面部设有槽的充气轮胎，其中：作为所述充气轮胎的总宽度SW与外径OD的比的SW/OD满足SW/OD≤0.3，在所述胎面部的接地区域中，将相对于接地面积的槽面积比例设为GR、将接地宽度设为W、将以轮胎赤道线为中心具有接地宽度W的50％的宽度的区域设为中心区域AC、将所述中心区域AC中的槽面积比例设为GCR、将所述中心区域AC的轮胎宽度方向外侧的接地区域设为胎肩区域AS、将所述胎肩区域AS中的槽面积比例设为GSR的情况下，所述胎面部的接地区域形成为满足10[％]≤GR≤25[％]以及GCR≤GSR。专利技术效果根据本专利技术的充气轮胎，能够降低滚动阻力同时也使车外噪音降低。附图说明图1是本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎的子午剖视图。图2是表示本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的一部分的平面展开图。图3是表示以往例的充气轮胎的胎面部的一部分的平面展开图。图4是表示本专利技术的其他实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的一部分的平面展开图。具体实施方式接下来，一边参照附图一边对本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎1进行说明。图1是本专利技术的实施方式的充气轮胎1的子午剖视图。另外，本实施方式的充气轮胎1具有与以往的充气轮胎相同的子午截面形状。在这里，所谓充气轮胎的子午截面形状指的是在与轮胎赤道面CL垂直的平面上显现的充气轮胎的截面形状。在以下的说明中，所谓轮胎径向指的是与充气轮胎1的旋转轴AX正交的方向。另外，所谓轮胎周向指的是以所述旋转轴AX为中心旋转的方向(参照图2)。另外，所谓轮胎宽度方向指的是与所述旋转轴AX平行的方向，所谓轮胎宽度方向内侧指的是在轮胎宽度方向上朝向轮胎赤道面(轮胎赤道线)CL的方向一侧，所谓轮胎宽度方向外侧指的是在轮胎宽度方向上从轮胎赤道面CL离开的方向一侧。所谓轮胎赤道面CL，是与充气轮胎1的旋转轴AX正交并且经过充气轮胎1的轮胎宽度的中心的平面。所谓轮胎赤道线指的是在轮胎赤道面CL上且沿着充气轮胎1的轮胎周向的线。在本说明书以及附图中，对轮胎赤道线标注与轮胎赤道面相同的附图标记“CL”。本实施方式的充气轮胎1，在轮胎子午截面上，具备一对胎圈部2、与胎圈部相连的胎侧部3和将胎侧部彼此连结的胎面部10。另外，在本专利技术中，充气轮胎的内部构造没有特别限定。充气轮胎的内部构造，应该根据对该充气轮胎所要求的性能和/或设计等而不同，优选，通过例如实验和/或模拟等来确定以满足各种要求。本实施方式的充气轮胎1形成为，其总宽度SW与外径OD的比满足SW/OD≤0.3···＜1＞的关系。另外，在本专利技术中，总宽度SW是将充气轮胎1组装于轮辋并为了规定充气轮胎1的尺寸而按230[kPa](任意设定的内压)填充了内压时的无负载状态下的、包含胎侧上的设计在内的胎侧彼此之间的间隔，外径OD为此时的轮胎的外径。另外，如上所述，230[kPa]这一内压是为了规定充气轮胎的尺寸而选择的。因此，请注意，本专利技术所涉及的充气轮胎1，如果是填充有通常所使用的范围的内压的轮胎，则发挥本专利技术的效果，填充有230[kPa]的内压不是为了实施本专利技术所必须的。在这里，在本专利技术中使用的轮辋是下述轮辋：具有适于充气轮胎1内径的轮辋直径，并且依据ISO4000-1：2001而具有最接近按轮胎名义截面宽度Sn与根据组装于轮辋的轮胎的扁平比根据表1的对应表所确定的系数K1之积所求出的值(Rm＝K1×Sn)的、表2所示的与规定轮辋宽度Rm[mm]相对应的轮辋名义宽度。[表1]扁平比K120-250.9230-400.90450.8550-550.8060-700.7575-950.70[表2]轮胎名义宽度Rm(mm)376.23.588.94101.64.5114.351275.5139.76152.46.5165.17177.87.5190.58203.28.5215.99228.69.5241.310254图2是表示本专利技术的实施方式所涉及的充气轮胎1的胎面部10的一部分的平面展开图。在本实施方式的充气轮胎1的胎面部10，形成有：3条在轮胎周向上延伸的周向槽12A、12B；和由各周向槽12A、12B划分出的陆部14A、14B。在陆部14A、14B分别形成有多条在横截轮胎周向的方向上延伸的宽度方向槽16A、16B。另外，在本说明书中，将周向槽12以及宽度方向槽16总称为槽12、16。在本实施方式的充气轮胎1中，形成为，在施加相当于负载能力的80％的载重而使其以平面状态接地时的胎面部10的接地区域G中，相对于接地面积的槽面积比例GR、中心区域AC中的槽面积比例GCR以及胎肩区域AS中的槽面积比例GSR满足以下的关系10[％]≤GR≤25[％]···＜2＞以及GCR≤GSR···＜3＞。在本专利技术中，所谓接地区域G是将充气轮胎1组装于上述轮辋、按230[kPa]填充内压并施加相当于负载能力的80％的载重而使其以平面方式接地时的接地面的区域。所谓接地宽度W是接地区域内的轮胎宽度方向的最大宽度。所谓接地长度GL是接地区域内的轮胎周向的最大长度。另外，在本专利技术中，负载能力基于ISO4000-1：1994而确定。然而，针对在该ISO标准中没有设定负载能力指数的尺寸，具有个别计算并考虑到与诸多外国标准的整合再确定的记载，在该情况下，基于各国的标准而计算出负载能力。因此，在本专利技术中，实际上根据下述计算式(c)、其记载于利用了在JIS标准中采用的负载能力计算式的JISD4202-1994解说的“负载能力的计算”中，计算出了各轮胎尺寸的负载能力。X＝K×2.735×10－5×P0.585×Sd1.39×(DR－12.7+Sd)这里，X＝负载能力[kg]K＝1.36P＝230(＝气压[kPa])Sd＝0.93×S1－0.637dS1＝S×((180°－sin-1(Rm/S))/131.4°)S＝设计截面宽度[mm]Rm＝与设计截面宽度相对应的轮辋宽度[mm]d＝(0.9－扁平比[－])×S1－6.35DR＝轮辋直径的基准值[mm]而且，所谓槽面积比例GR是接地区域G内的、槽面积相对于陆部面积和槽面积的总和(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充气轮胎，是在胎面部设有槽的充气轮胎，其中：作为所述充气轮胎的总宽度SW与外径OD的比的SW/OD满足SW/OD≤0.3，在所述胎面部的接地区域中，将相对于接地面积的槽面积比例设为GR、将接地宽度设为W、将以轮胎赤道线为中心具有接地宽度W的50％的宽度的区域设为中心区域AC、将所述中心区域AC中的槽面积比例设为GCR、将所述中心区域AC的轮胎宽度方向外侧的接地区域设为胎肩区域AS、将所述胎肩区域AS中的槽面积比例设为GSR的情况下，所述胎面部的接地区域形成为满足10％≤GR≤25％以及GCR≤GSR。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.02.22 JP 2013-0334871.一种充气轮胎，是在胎面部设有槽的充气轮胎，其中：作为所述充气轮胎的总宽度SW与外径OD的比的SW/OD满足SW/OD≤0.3，在所述胎面部的接地区域中，将相对于接地面积的槽面积比例设为GR、将接地宽度设为W、将以轮胎赤道线为中心具有接地宽度W的50％的宽度的区域设为中心区域AC、将所述中心区域AC中的槽面积比例设为GCR、将所述中心区域AC的轮胎宽度方向外侧的接地区域设为胎肩区域AS、将所述胎肩区域AS中的槽面积比例设为GSR的情况下，所述胎面部的接地区域形成为满足10％≤GR≤25％以及GCR≤GSR，在将以轮胎赤道线为中心具有与接地宽度W的25％相当的宽度的区域设为区域AC1、将所述区域AC1中的槽面积比例设为GCR1、将所述中心区域AC中的所述区域AC1的宽度方向外侧所含的...
【专利技术属性】
技术研发人员：久保田正刚，南祐二，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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