本发明专利技术公开了一种汽车钣金件，包括板体，板体的背面设有向外凸起的流道槽，流道槽的深度至少为1厘米，流道槽的宽度至少为0.5厘米；流道槽内固定设有加固体，加固体由以下成分的质量份数组成：铝合金5-10份、铁40-60份、碳0.1-0.2份、铬0.5-1份。本发明专利技术在板体上设有用于浇铸加固体的流道槽，通过将熔融状态的加固体浇铸在流道槽内，加固体与流道槽紧密结合，相对于将加强筋或加强板逐个焊接在板体背面，该种方式耗时更短、效率更高，且加固件与流道槽的结合也较为牢固，能满足加固处的要求。流道槽的深度至少为1厘米，宽度至少为0.5厘米，能较好地将熔融状态的加固体限制在流道槽中。加固体由金属材料合理的配比组成，即使发生变形，也能通过钣金工艺回复。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于金属机械加工的
技术介绍
饭金是一种针对金属薄板（通常在6mmW下）的综合冷加工工艺，包括剪、冲/切 /复合、折、焊接、馴接、拼接、成型（如汽车车身）等。其显著的特征就是同一零件厚度一 致，通过饭金工艺加工出的产品叫做饭金件。 汽车的车架和车口等都选用了饭金件，通常饭金件的正面暴露在外，构成汽车的 外表面，饭金件的背面朝内，朝内的一面要么位于人们不容易观察到的位置（处于驾驶室 之外的位置），要么处于驾驶室之内通过内饰包覆。汽车饭金件的某些地方比较容易受到撞 击，故需要对某些地方进行加固，但是因饭金件的厚度均一致，在成形时，不能在需要加固 处形成较厚的结构。对于需要加固的地方，现在采用的是在饭金件的背面焊接加强筋或加 强板的方式，但是采用焊接的方式，耗时较长，从而影响饭金件的加工效率。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车饭金件及其制备方法，W解决对板体需要加固的地方采用焊 接加强筋或加强板的方式，导致效率较低的问题。 阳〇化]为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车饭金件，包括板体， 所述板体的背面设有向外凸起的流道槽，流道槽的深度至少为1厘米，流道槽的宽度至少 为0. 5厘米；流道槽内固定设有加固体，加固体由W下成分的质量份数组成：侣合金5-10 份、铁40-60份、碳0. 1-0. 2份、铭0. 5-1份。 一种加工上述的汽车饭金件的制备方法，包括W下步骤： 第一步：将板体通过饭金工艺加工成型，并加工出深度至少为1厘米，宽度至少为 0. 5厘米的流道槽； 第二步：将加固体加热至烙融状态； 第=步：将烙融状态的加固体诱铸在流道槽内； 第四步：在板体的正面喷水冷却，使加固体凝固。 与现有技术相比，本专利技术的优点在于：1、在板体上设有用于诱铸加固体的流道槽， 通过将烙融状态的加固体诱铸在流道槽内，加固体与流道槽紧密结合，相对于将加强筋或 加强板逐个焊接在板体背面，该种方式耗时更短、效率更高，且加固件与流道槽的结合也较 为牢固，能满足加固处的要求。2、流道槽的深度至少为1厘米，宽度至少为0. 5厘米，能较好 地将烙融状态的加固体限制在流道槽中，如流道槽过小，烙融状态的加固体容易向外溢出， 对加固处的针对性不强。3、加固体由金属材料合理的配比组成，即使发生变形，也能通过饭 金工艺回复，加固体中含有较多的铁，铁是地球上最有用、最价廉、最丰富的金属，且有良好 的延展性和抗冲击性能；加固体中还含有侣合金，侣合金质量轻，强度比较高，塑性好。铭能 显著提高强度、硬度耐磨性。碳是铁中不可避免的杂质。 进一步，加固体还包括铜2-4份，能提高加固体的耐大气腐蚀性能。 进一步，所述加固体还包括儀合金3-6份，能提高加固体的的弹性模量和消震性。 进一步，所述加固体由W下成分的质量份数组成：侣合金8份、铁50份、碳0.1份、 铭0. 8份、铜3份、儀合金5份。该配比为加固体成分的中间值。 进一步，所述加固体由W下成分的质量份数组成：侣合金5份、铁40份、碳0.1份、 铭0. 5份、铜2份、儀合金3份。该配比为加固体成分的下限。 进一步，所述加固体由W下成分的质量份数组成：侣合金10份、铁60份、碳0. 2 份、铭1份、铜4份、儀合金6份。该配比为加固体成分的上限。 进一步，在加工上述的汽车饭金件的制备方法步骤=中，烙融状态的加固体均匀 诱铸在流道槽内，可保证加固处的每一个点所能承受的强度大致一致；加固体的厚度为 0. 3厘米，能保证板体在较大的冲击下不发生较大变形。【附图说明】 下面结合附图和实施例对本专利技术技术方案进一步说明： 图1是本专利技术汽车饭金件实施例的结构示意图。【具体实施方式】 说明书附图中的附图标记包括：板体1、流道槽2、加固体3。 阳OW 实施例1 阳0巧如图1所示，本实施例中的一种汽车饭金件，包括板体1，板体1的背面设有向外凸 起的弧形流道槽2 (弧形流道槽2即为需要加固的部位），流道槽2的深度为1厘米，流道槽 2的宽度为0. 5厘米。流道槽2内固定设有加固体3,加固体3的厚度为0. 3厘米，加固体 3由W下成分的质量克数组成：侣合金80克、铁500克、碳1克、铭8克、铜30克、儀合金50 克。 本实施例的加工制备方法如下： 第一步：将板体1通过饭金工艺加工成型，并在成型时加工出深度至少为1厘米， 宽度至少为0. 5厘米的弧形流道槽2。 第=步：将侣合金80克、铁500克、碳1克、铭8克、铜30克、儀合金50克在诱铸 机料斗内混合加热至烙融状态。 第四步：调节机械手的控制程序，使诱铸机料斗在机械手的夹持下诱铸路径与弧 形流道槽2的走向相同，并且使诱铸机料斗匀速运动。 第五步：机械手位于弧形流道槽2的正上方，将烙融状态的加固体3均匀诱铸在流 道槽2内，使加固体3的厚度略大于0. 3厘米。 第六步：在板体1的正面喷水冷却，使加固体3凝固。 第屯步：将加固体3已凝固的板体1输送至下一工序。 第八步：将另一板体1按步骤一至步骤屯进行加工，W此反复。 本实施例通过诱铸的方式将板体1和加固体3连接在一起，相对于将加强筋或加 强板逐个焊接在板体1背面，该种方式耗时更短、效率更高，且加固件与流道槽2的结合也 较为牢固，能满足加固处的要求。在板体1的背面设置了流道槽2,流道槽2即对于需要加 固的部位，加固体3位于流道槽2内，可对加固体3加W限制，因烙融状态的加固体3形状 是不确定的，设置了流道槽2用于限定加固体3在烙融状态时的形状和位置。将流道槽2 的深度为1厘米，宽度为0. 5厘米，能较好地将烙融状态的加固体3限制在流道槽2中，如 流道槽2过小，烙融状态的加固体3容易向外溢出，对加固处的针对性不强。加固体3由金 属材料合理的配比组成，是考虑到金属具有较好的抗冲击性和可塑性，在发生变形时，加固 体3和板体1 一样可通过饭金工艺修复，不用进行更换。 阳〇3引实施例2本实施例与实施例1的不同之处在于：加固体3由W下成分的质量克数组成：侣 合金50克、铁400克、碳1克、铭5克、铜20克、儀合金30克。 阳0对 实施例3 本实施例与实施例1的不同之处在于：加固体3由W下成分的质量克数组成：侣 合金100克、铁600克、碳2克、铭10克、铜40克、儀合金60克。 上述实施例的加固体3的相关性能如下表所示：表1 从上表中可W看出，1、上述各实施例中的加固体3都具备良好的抗冲击强度、耐 腐蚀性及其合理的弹性模量，能大大地提高汽车饭金件的抗冲击强度（板体1在没有加固 体3的情况下，抗冲击强度约为650MPa)，从而能对板体1进行较好地加固。2、加固体3的 诱铸时间较短，仅需5分钟，而焊接同样大小的加固板，焊接时间至少为半个小时，该方式 可有效地提高效率。且从诱铸的形式比用焊接的形式，板体1与加固体3的结合更加地牢 固，因对大面积的焊接，常用到点焊，点焊的焊接面积较小；而诱铸相当于焊接中满焊，焊接 的面积较大，板体1与加固体3能充分地结合。 本方案唯一的不足在于，诱铸处的外观不是非常平整，但是前面介绍了因为饭金 件的背面朝内，朝内的一面要么位于人们不容易观察到的位置（处于驾驶室之外的位置）， 要么处于驾驶室之内通过内饰包覆。故诱铸处的不平整不容易被使用者观察到，不会对汽 车整体的外观造成影响本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车钣金件，包括板体，其特征在于：所述板体的背面设有向外凸起的流道槽，流道槽的深度至少为1厘米，流道槽的宽度至少为0.5厘米；流道槽内固定设有加固体，加固体由以下成分的质量份数组成：铝合金5‑10份、铁40‑60份、碳0.1‑0.2份、铬0.5‑1份。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邹昌平，冯建琼，杨平，魏显坤，刘绍波，
申请(专利权)人：重庆工商职业学院，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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