用于将部件安装至燃料箱壁的方法技术

用于将部件（２，３）安装至通过模制而以整体生产的塑料燃料箱的方法，包括以下步骤：将型坯引入到模具中；将型坯压在模具上；将部件的至少一部分引入该型坯中并固定在其上；将箱体从模具中取出；在该箱体中形成开口；将所述部件的该部分通过所述开口与箱体分开；将所述部件的该部分借助于组装件安装至所述箱体的开口。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于将部件安装至燃料箱壁上的方法。各种类型交通工具机载的燃料箱通常必须符合与其被设计的应用类型相关的不透性和渗透性标准及其必须满足的环境方面的要求。目前，在欧洲以及全世界，正经历涉及限制将污染物排入大气和通常环境中的相当日益严格的要求。因此，燃料箱的设计正在快速地向在不同使用条件下能更好保证不透性和安全性的技术方向发展。此外，也已经尝试将来源于与箱体有关的管道和各种附件的损失减小到最小程度。不透性的问题尤其在附件固定法兰(也称为“法兰组”)的情况下出现，其设计适用于这种目的。其还发生在电子件或电连接、用于通风、脱气、再循环至注油管(filling pipe)顶部等、泄漏诊断(OBD，机载诊断系统)以及燃料供给的管线，其必须通过箱体的壁，以便分别引向罐体和发动机等，事实上，具有必须被连接至并穿过箱体壁的附件的情况下。因此，例如以申请人公司名义的专利申请WO 2004/031044披露了一种附件固定法兰，其通过由注模塑料制成，在其周边(周缘)带有螺纹并用于封闭由热塑性塑料制成并由壳体形成的中空体(例如箱体或罐)的开口。设置有置于周边处凹入的凹槽内的密封件的固定法兰被定位在箱体的一个壳体壁上的开口的周边周围，然后，将一环形件拧到其螺纹上，最后将这些壳体熔接在一起。正如描述于该专利申请中的这些操作，装配和安装固定法兰可能仅适用于由若干壳体经模制、再分别冷却、然后组装而成的空心体的制造方法，这是因为法兰包括直径大于开口直径、用来压在该开口的内周边上的底板。如果该中空体被整体加以模制，则实际上将不可能装配和安装该固定法兰，除非在该中空体的壁上切一个尺寸大于底板尺寸的开口，从而大于用于安装固定法兰的开口的尺寸。通风和燃料供给管线存在同样的问题，经常必须将其大体积部件引入到燃料箱中。对于例如阀门的附件也存在该问题。本申请人公司考虑的尝试解决该问题的一种方案是，在模制型坯期间或之前(即，实际上在将其从模具中移出之前)，将前述部件(固定法兰、管线、阀、电连接件等)引入到该箱体的型坯中。然而，本申请人公司发现，在这种情况下，存在损坏所述型坯的严重危险，因为熔融状态的塑料通常获得较差的机械完整性。本申请人公司随后发现，有可能通过将部件固定至型坯来防止其构成易于损坏在模具中处于熔融状态的型坯的活动件(moving part)而补救该缺点。因此，本专利技术的一个目的是提供一种允许将部件装配和安装至燃料箱壁的方法，其中燃料箱由整体模制成型的塑料制成(一步完成获得整件(燃料)箱的工作，不再需要另外的将各壳体组装在一起的步骤)，这样做无需必须在箱体上形成足够尺寸的开口以将部件引入到箱体内并且无需损坏箱壁。为此，本专利技术涉及一种用于将部件安装至通过模制整体生产的塑料燃料箱的方法，所述方法包括以下步骤-将型坯引入模具中；-将所述压在模具上；-将部件的至少一部分引入该型坯中并固定在其上；-将箱体从模具中取出；-在箱体上形成开口；-将部件的一部分穿过所述开口与箱体分开；-借助于组装件(assembly member)将部件的该部分安装至箱体的开口。术语“燃料箱”用来指在各种和变化的环境以及应用条件下能够储存燃料的密封箱体。这种箱体的实例为适用于机动车辆的箱体。根据本专利技术的燃料箱由塑料制成。术语“塑料”用来指包含至少一种合成树脂聚合物的任何材料。各类塑料都可以是合适的。特别合适的塑料来自热塑性塑料类。术语“热塑性塑料”是指任何热塑性聚合物，包括热塑性弹性体及其混合物。术语“聚合物”指均聚物和共聚物(尤其是二元或三元共聚物)。这样的共聚物的实例为但不限于无规共聚物、线性嵌段共聚物、其它嵌段共聚物和接枝共聚物。熔点低于分解温度的任何类型的热塑性聚合物或共聚物都是合适的。熔程跨至少10℃的合成热塑性塑料是尤其适合的。这样的材料的实例包括分子量呈多分散性的那些材料。更具体地，可以使用聚烯烃、热塑性聚酯、聚酮、聚酰胺及其共聚物。也可以使用聚合物或共聚物的混合物，以及聚合物材料与无机、有机和/或天然填料例如但不限于碳、盐和其它无机衍生物、天然纤维或聚合物纤维的混合物。还可以使用由粘合在一起的叠加层构成的多层结构，其包括上述聚合物或共聚物中的至少一种。经常使用的一种聚合物是聚乙烯。使用高密度聚乙烯(HDPE)已经获得优异的结果。用于箱体的部件可以由单层和两层热塑性塑料构成。有利地，一种或多种其他可能的附加层可以由对液体和/或气体形成阻挡层的材料制成的层组成。作为优选，对阻挡层的性质和厚度进行选择，以便尽可能地限制与箱体的内表面接触的液体和气体的渗透性。作为优选，这种层是基于防渗树脂的，也就是说，是基于对于燃料是不可渗透的树脂，例如EVOH(乙烯和部分水解的醋酸乙烯酯的共聚物)。可替换地，可以对箱体进行表面处理(氟化或磺化)，其目的是使其对燃料是不可渗透的。根据本专利技术的部件可以是法兰，用于封闭(即完全堵住)燃料箱的开口并支撑安装在这样的箱体壁上的任何类型的附件。尤其是，该法兰良好适合于支撑穿过箱体壁的附件。其优选地包括通常为平的形状的底板和成形部分(profiled part)。成形部分通常大致与法兰的底板垂直。底板通常具有圆形的周边，而成形部分通常基本为圆柱形。作为特别的优选，法兰是如在前述PCT申请中所描述的，即，成形部分具有能穿过箱体开口的直径，而底板的直径大于该开口的直径，使其可以压在其内周边上。根据本专利技术的这种变形的法兰可以由呈现足够机械强度和化学品抗性(对于燃料)的任何材料制成。其优选由金属或塑料制成。塑料优选重量轻和容易加工的那些。任何类型的塑料可以是合适的。作为优选，选择在经历大约几十摄氏度级别的温度变化的环境下具有良好尺寸稳定性的塑料。作为优选，还选择在与可能容纳在箱体中的液体和气体接触时其尺寸稳定性几乎不受影响的塑料。聚缩醛、聚酰胺、聚酯和聚乙烯卤化物可以获得良好的结果。尤其合适的塑料为聚缩醛，并且尤其是，POM(或聚甲醛(polyoxymethylene))。作为非常特别的优选，法兰由注塑成型的塑料制成，也就是说，在模具中的压力下通过注塑成型技术而已被成型。可替换地，根据本专利技术的部件可以是通风管线或燃料供给管线和/或阀门(通风阀、单向阀等)的一部分。根据本专利技术，在模制成型之前或期间，将部件的至少一部分引入到型坯中并固定至后者(型坯)。术语“型坯”用来指通常是被挤出并且大致为管状或平面形状的预成型件，其用来在模制后(即，在利用模具迫使熔融状态的型坯形成所需的形状和尺寸，以获得整体箱体的操作之后)构成箱体的壁。型坯通常被模制成型-或者通过吹塑成型，即通过利用加压流体(压缩流体)(通常为空气)将型坯展开并压在模具的壁上；-或者通过热成形，即通过将型坯压在模具的壁上，例如通过在这些壁的后面抽气(抽真空)。当模制是吹塑成型时，优选在吹制型坯前将法兰固定至型坯。当通过热成形模制时，优选在它们被热成形后但在模具内被装配之前将法兰固定至它们之一。通过任何合适的方式可以将部件的该部分固定至型坯。通常，其需要借助于支撑件。术语“支撑件(support)”用来指这样的活动件其能临时固定在部件的该部分以便可将该部分引入型坯中并使其被固定在那里(固定至其内壁)。传统的吹制方法通常使用一吹制用铁管，用来将用于吹入模具内的加压流体引入型本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于将部件安装至通过模制整体生产的塑料燃料箱的方法，所述方法包括以下步骤：　　　　将型坯引入模具中；　　　　将所述型坯压在所述模具上；　　　　将所述部件的至少一部分引入所述型坯中并固定在其上；　　　　将所述箱体从所述模具中取出；　　　　在所述箱体中形成开口；　　　　将所述部件的所述部分穿过所述开口与所述箱体分开；　　　　将所述部件的该部分借助于组装件而安装至所述箱体的所述开口。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：比约恩克里埃尔，
申请(专利权)人：因勒纪汽车系统研究公司，
类型：发明
国别省市：BE[比利时]