本实用新型专利技术公开了种燃油压力调节器，包括上壳体、下壳体、设置在下壳体内的支承体，与支承体连接伸出下壳体的进油管，所述下壳体一体连接有定位条，所述上壳体和下壳体均为空心的圆柱体，所述下壳体的端面上设置与加强条，定义下壳体圆心与进油管圆心的连线为中心线，且该中心线位于下壳体的端面上，所述加强条与中心线平行设置，通过采用上述技术方案，由于进油管与支承体连接，而支承体设置在下壳体内，因此只要提升下壳体的受压能力即可，且受压的主要部位为中心线上，因此设置与中心线平行的加强条可以极大的提升下壳体的受压能力，从而延长进油管的寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种燃油压力调节器。
技术介绍
在汽车燃油供应系统中，压力调节器用于保证汽车燃油系统始终处于工作的高压状态，当燃油系统压力达到压力调节器泄压值时，燃油从压力阀出油口泄出，经回油系统重新回到油箱中再度利用。在压力调节器的工作过程中，该压力调节器的外壳容易受到挤压，现有的外壳的抗压能力完全依靠外壳材料，使用时间久了容易发生材料疲劳，进油管容易受到壳体的挤压而发生形变导致进油受到影响，从而导致整个压力调节器不能正常工作。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种燃油压力调节器，提升了下壳体的受压能力，进油管的寿命更久。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种燃油压力调节器，包括上壳体、下壳体、设置在下壳体内的支承体，与支承体连接伸出下壳体的进油管，所述下壳体一体连接有定位条，所述上壳体和下壳体均为空心的圆柱体，所述下壳体的端面上设置有加强条，定义下壳体圆心与进油管圆心的连线为中心线，且该中心线位于下壳体的端面上，所述加强条与中心线平行设置。通过采用上述技术方案，由于进油管与支承体连接，而支承体设置在下壳体内，因此只要提升下壳体的受压能力即可，且受压的主要部位为中心线上，因此设置与中心线平行的加强条可以极大的提升下壳体的受压能力，从而延长进油管的寿命。进一步设置为:所述加强条的横截面为圆弧形。通过采用上述技术方案，由于大部分压力沿中心线方向，但是有小部分力会沿垂直中心线方向挤压下壳体，因此设置横截面为圆弧形，可以抵抗这小部分力，该小部分力容易沿圆弧扩散。进一步设置为:所述加强条设置奇数条，且至少为三条，其中一条设置在中心线上，其余的加强条对称中心线分布。通过采用上述技术方案，加强条对称设置若干有利于受力平衡。进一步设置为:所述加强条的两端均为圆弧端。通过采用上述技术方案，加强条的两端均为圆弧端与下壳体连接平滑，不容易发生断裂。进一步设置为:所述加强条与下壳体一体成型。通过采用上述技术方案，加强条连接更加可靠。【附图说明】图1为本技术燃油压力调节器的结构示意图；图2为本技术燃油压力调节器的俯视图；图3为图2中A-A区域的剖视图。附图标记:1、上壳体；11、出口 ；2、下壳体；3、支承体；4、进油管；5、弹簧；6、阀座；7、阀体；8、薄膜；9、定位条；10、加强条。【具体实施方式】参照图1至图3对本技术燃油压力调节器实施例做进一步说明。参照图3对燃油压力调节器的工作原理进行说明，包括上壳体1、下壳体2、设置在下壳体2内的支承体3，与支承体3连接伸出下壳体2的进油管4，在上壳体I内设置弹簧5，弹簧5连接阀座6，支承体3连接阀体7，弹簧5对阀座6施加压力阀座6抵接在阀座6上，与支承体3和阀座6连接的薄膜8将阀座6的上部区域相对于阀座6的下部区域密封，由此确保了，在进油管4中存在压力时克服弹簧5的力而加载阀座6，并且在高于预设的压力时阀座6从阀体7上抬起，燃油可以从进油管4穿过出口 11流出，所述下壳体2 —体连接有定位条9，所述上壳体I和下壳体2均为空心的圆柱体，所述下壳体2的端面上设置有加强条10，定义下壳体2圆心与进油管4圆心的连线为中心线，且该中心线位于下壳体2的端面上，所述加强条10与中心线平行设置。优选加强条10的横截面为圆弧形，加强条10的两端均为圆弧端，加强条10与下壳体2—体成型，加强条10设置奇数条，且至少为三条，其中一条设置在中心线上，其余的加强条10对称中心线分布，在本实施例中，加强条10设置7条，中间三条等长，且长度为进油管4直径的3倍，最侧边两条长度为进油管4直径的1.5倍，最侧边第二条为进油管4长度的4倍，下壳体2的端面直径为进油管4直径的5.5倍，且越靠近中心线，加强条10设置越密集，该加强条10的设计分部合理，能承受的压力更大。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种燃油压力调节器，包括上壳体、下壳体、设置在下壳体内的支承体，与支承体连接伸出下壳体的进油管，所述下壳体一体连接有定位条，所述上壳体和下壳体均为空心的圆柱体，其特征在于:所述下壳体的端面上设置有加强条，定义下壳体圆心与进油管圆心的连线为中心线，且该中心线位于下壳体的端面上，所述加强条与中心线平行设置。2.根据权利要求1所述的燃油压力调节器，其特征在于:所述加强条的横截面为圆弧形。3.根据权利要求1或2所述的燃油压力调节器，其特征在于:所述加强条设置奇数条，且至少为三条，其中一条设置在中心线上，其余的加强条对称中心线分布。4.根据权利要求3所述的燃油压力调节器，其特征在于:所述加强条的两端均为圆弧端。5.根据权利要求4所述的燃油压力调节器，其特征在于:所述加强条与下壳体一体成型。【专利摘要】本技术公开了种燃油压力调节器，包括上壳体、下壳体、设置在下壳体内的支承体，与支承体连接伸出下壳体的进油管，所述下壳体一体连接有定位条，所述上壳体和下壳体均为空心的圆柱体，所述下壳体的端面上设置与加强条，定义下壳体圆心与进油管圆心的连线为中心线，且该中心线位于下壳体的端面上，所述加强条与中心线平行设置，通过采用上述技术方案，由于进油管与支承体连接，而支承体设置在下壳体内，因此只要提升下壳体的受压能力即可，且受压的主要部位为中心线上，因此设置与中心线平行的加强条可以极大的提升下壳体的受压能力，从而延长进油管的寿命。【IPC分类】F02M37/00【公开号】CN204729201【申请号】CN201520489981【专利技术人】王愉快 【申请人】温州东联机车部件有限公司【公开日】2015年10月28日【申请日】2015年7月4日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种燃油压力调节器，包括上壳体、下壳体、设置在下壳体内的支承体，与支承体连接伸出下壳体的进油管，所述下壳体一体连接有定位条，所述上壳体和下壳体均为空心的圆柱体，其特征在于：所述下壳体的端面上设置有加强条，定义下壳体圆心与进油管圆心的连线为中心线，且该中心线位于下壳体的端面上，所述加强条与中心线平行设置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王愉快，
申请(专利权)人：温州东联机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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