一种电动汽车控制器支架制造技术

一种电动汽车控制器支架，包括：第一固定部、第二固定部、第三固定部、第一连接部和第二连接部；第一固定部与车身上的螺母板相连接；第二固定部和第三固定部与控制器相连接；第一连接部的顶端与第一固定部相连接，底端与第二固定部相连接；第二连接部的顶端与第一固定部相连接，底端与第三固定部相连接。本实用新型专利技术的电动汽车控制器支架，通过对原有的控制器支架进行结构优化，将控制器支架改为由第一固定部、第二固定部、第三固定部、第一连接部和第二连接部所组成的弯折结构，可以增加控制器支架的强度，分散车身带来的振动应力，有效提高控制器支架的使用寿命。同时弯折结构的控制器支架还可以有效增加控制器的使用效率，提高车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车控制系统固定
，具体涉及一种电动汽车控制器支架。
技术介绍
电动汽车已经成为当今世界汽车行业发展的重要方向，其中电动汽车控制器又是整车控制系统的核心零部件，电动汽车控制器的布置关系到整车的综合性能，如果电动汽车控制器处于一个环境较为恶劣的环境下，可能会受到过冷过热等应力的影响，从而可能会造成电动汽车控制器的损坏，将可能造成整个控制系统的失效。因此对于电动汽车控制器的布置非常关键。由于电动汽车控制器布置在仪表台下方，为了避免驾驶员的脚轻易接触到电动汽车控制器，需要使用控制器支架将电动汽车控制器设置在合适的位置上。现有的电动汽车控制器支架为一简单的平板结构，控制器在车辆行驶的过程中因为振动容易与支架发生松动，严重时会造成控制器的损坏；同时在电动汽车中与控制器相连接的控制部件很多，现有的支架与这些控制部件相隔较远，从而使得与控制器相连接的配线过长，容易造成配线间因车辆振动而发生接触或短路，从而影响行车安全。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动汽车控制器支架，通过对原有的控制器支架进行结构优化，有效提高了控制器支架的强度，从而解决了控制器与支架之间容易因为振动而产生松动，严重时会造成控制器损坏的问题；同时通过对控制器进行结构优化，还可以解决控制器与其他控制部件之间连接的配线过长，容易造成配线间因车辆振动而发生接触或短路，从而影响行车安全的问题。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:—种电动汽车控制器支架，包括:第一固定部、第二固定部、第三固定部、第一连接部和第二连接部；所述第一固定部与车身上的螺母板相连接；所述第二固定部和所述第三固定部与控制器相连接；所述第一连接部的顶端与所述第一固定部相连接，底端与所述第二固定部相连接;所述第二连接部的顶端与所述第一固定部相连接，底端与所述第三固定部相连接。 优选地，所述第一固定部为梯形结构。优选地，所述第二固定部和所述第三固定部为两个对称的梯形结构。优选地，所述第一连接部和所述第二连接部为两个对称的梯形结构。优选地，所述第一固定部的顶端面上设置有固定孔。优选地，所述第二固定部和所述第三固定部的顶端面上均设置有焊接螺母。优选地，所述第一固定部和所述第一连接部的连接端，以及所述第一固定部和所述第二连接部的连接端均设置有第一加强筋。优选地，所述第一连接部和所述第二固定部的连接端，以及所述第二连接部和所述第三固定部的连接端均设置有第二加强筋。本技术的有益效果在于:本技术的电动汽车控制器支架，通过对原有的控制器支架进行结构优化，将控制器支架改为由第一固定部、第二固定部、第三固定部、第一连接部和第二连接部所组成的弯折结构，利用第一固定部和车身上的螺母板相连接，第二固定部和第三固定部与控制器相连接，使得控制器所受到的车身振动更小，同时弯折结构还可以增加控制器支架的强度，分散车身带来的振动应力，有效提高控制器支架的使用寿命。同时弯折结构的控制器支架还可以使得控制器与相关联的控制部件之间的距离更短，从而减少控制器与其他控制部件之间的配线长度，不仅有利于控制器与其他控制部件之间配线的布置，还可以减少因配线过长而造成的配线接触或配线短路，从而有效增加控制器的使用效率，提高车辆的安全性。【附图说明】接下来将结合附图对本技术的具体实施例作进一步详细说明，其中:图1是本技术实施例的控制支架结构图；图2是本技术实施例的控制支架安装爆炸图。上图中标记:1、第一固定部 2、第二固定部 3、第三固定部4、第一连接部 5、第二连接部 6、螺母板7、控制器8、固定孔9、焊接螺母10、第一加强筋 11、第二加强筋【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。如图1和图2所示，本技术的一种电动汽车控制器支架，包括:第一固定部1、第二固定部2、第三固定部3、第一连接部4和第二连接部5 ;第一固定部I与车身上的螺母板6相连接；第二固定部2和第三固定部3与控制器7相连接；第一连接部4的顶端与第一固定部I相连接，底端与第二固定部2相连接；第二连接部5的顶端与第一固定部I相连接，底端与第三固定部3相连接。本技术的电动汽车控制器支架，通过对原有的控制器支架进行结构优化，将控制器支架改为由第一固定部1、第二固定部2、第三固定部3、第一连接部4和第二连接部5所组成的弯折结构，利用第一固定部I和车身上的螺母板6相连接，第二固定部2和第三固定部3与控制器7相连接，使得控制器7所受到的车身振动更小，同时弯折结构还可以增加控制器支架的强度，分散车身带来的振动应力，有效提高控制器支架的使用寿命。同时弯折结构的控制器支架还可以使得控制器7与相关联的控制部件之间的距离更短，从而减少控制器7与其他控制部件之间的配线长度，不仅有利于控制器7与其他控制部件之间配线的布置，还可以减少因配线过长而造成的配线接触或配线短路，从而有效增加控制器7的使用效率，提高车辆的安全性。如图1所示，第一固定部I为梯形结构，而第二固定部2和第三固定部3为两个对称的梯形结构，同时第一连接部4和第二连接部5也为两个对称的梯形结构。由于第一固定部I与车身上当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车控制器支架，其特征在于，包括：第一固定部、第二固定部、第三固定部、第一连接部和第二连接部；所述第一固定部与车身上的螺母板相连接；所述第二固定部和所述第三固定部与控制器相连接；所述第一连接部的顶端与所述第一固定部相连接，底端与所述第二固定部相连接；所述第二连接部的顶端与所述第一固定部相连接，底端与所述第三固定部相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁更新，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34