【技术实现步骤摘要】
钢波纹管桥涵管片拼装支架
本专利技术属于桥涵结构安装
,具体涉及一种钢波纹管桥涵管片拼装支架。
技术介绍
1896年美国率先进行钢波纹管通道、钢波纹管涵的可行性研究,1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用钢波纹管通道进行实体测试,1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中,1931年澳大利亚首次建成8米钢波纹管汽车通道一座,1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范。随着越来越多的钢波纹管在世界各地的安装使用,证明了此种结构在各种使用情况下的通用性,而且其寿命已超过了设计寿命。我国金属钢波纹管涵是从2001年以后逐步开始在公路工程领域范围内使用,通过近几年的市场开发,现已在河北、内蒙古、青海、宁夏、新疆、西藏等省市区的公路建设中得到广泛应用。我国直径(跨径)超过3米的涵洞(小桥)钢波纹管成型均采用管片拼装,每个圆周方向约有4-15块板组成,板与板搭接处采用高强螺栓紧固。目前对于拼装设计的钢波纹管涵在管片拼装施工中主要采用汽车吊配合人工搭设简易钢管脚手架方式进行,钢波纹管涵洞每环拼接施工速度较慢,拼缝搭接操作不宜控制,人工、设备投入较大,管片拼装效率低。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种钢波纹管桥涵管片拼装支架,解决施工现场钢波纹管桥涵管片拼装不便、工期较长、质量不易保证的问题。本专利技术所采用的技术方案是:钢波纹管桥涵管片拼装支架,其特征在于:包括杆件、螺纹套筒和球铰;杆件的两端为螺纹端头,多个杆件通过螺纹套筒互相组接;球铰上设置有互相垂直的六个螺纹孔,多个杆件或组装杆件通过球铰互相组接;支架端部的球铰上连接有支腿。杆件 ...
【技术保护点】
钢波纹管桥涵管片拼装支架,其特征在于:包括杆件、螺纹套筒(5)和球铰(4);杆件的两端为螺纹端头,多个杆件通过螺纹套筒(5)互相组接;球铰(4)上设置有互相垂直的六个螺纹孔,多个杆件或组装杆件通过球铰(4)互相组接;支架端部的球铰(4)上连接有支腿(6)。
【技术特征摘要】
1.一种钢波纹管桥涵管片拼装支架,其特征在于:包括杆件、螺纹套筒(5)和球铰(4);杆件的两端为螺纹端头,多个杆件通过螺纹套筒(5)互相组接;球铰(4)上设置有互相垂直的六个螺纹孔,组装杆件通过球铰(4)互相组接,形成节点网状结构;支架端部的球铰(4)上连接有支腿(6);杆件包括0.25米型杆件(1)、0.5米型杆件(2)和1米型杆件(3)三种长度型号,均为圆柱形杆体,...
【专利技术属性】
技术研发人员:梁养辉,李鹏飞,胡滨,姜涛,
申请(专利权)人:中交第一公路勘察设计研究院有限公司,
类型:发明
国别省市:陕西;61
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