带张弦机构的装配式钢桥结构制造技术

本发明专利技术涉及一种带张弦机构的装配式钢桥结构。为解决现有钢桥跨度小，重量重、拼装时间长，跨径较大时成桥挠度大等等的问题。本发明专利技术由主体结构和张弦机构组成，主体结构的标准桁架和高抗剪桁架销接连接而成。张弦机构由支撑架和钢拉杆组成，设置在主体结构底部，钢拉杆一端固定在主体结构的端部，另一端固定在支撑架下端，支撑架上端与主体结构底面连接，支撑主体结构。本发明专利技术跨越能力强，构件重量轻，能够快速拼装架设，同时既可作为快速抢险的应急临时性工程，又可作为常规建设及战后、灾后重建工程的装配式钢桥。本发明专利技术可实现中小跨径及大跨径覆盖应用，方便储备和维养，具有良好的适用性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及装配式钢结构桥梁领域，具体涉及一种带张弦机构的装配式钢桥结构。

技术介绍

1、公路装配式钢结构桥梁是一种可以快速架设的，主要用于各种车辆通过江河、沟谷等障碍，并可在战时抢修、抗震救灾、水毁桥梁修复、危桥加固、临时栈桥及道路抢修时应急使用的制式桥梁。英国工程师唐纳德·贝雷设计了最早的公路装配式钢桥-贝雷桥。我国在贝雷桥的基础上研制出“321”钢桥，随后又相继研制出了200型、zb-450型等多种型号的装配式公路钢桥。

2、“321”钢结构桥梁的桥净宽为3.7m，单车道，主桁可单排、两排或三排并列，桁架的上下弦杆可另设弦杆加强，桁架高度1.4m，各种组合跨径可由9m至69m。这种桥梁在所有用人力架设的装配式公路钢结构桥梁中，是一种较为完善的、作为应急交通保障的钢结构桥梁。这种钢结构桥梁大跨径无法应用。

3、200型装配式公路钢结构桥梁，桁架高度2.134m，桥面单车道宽度4.2m，双车道宽度为7.4m。200型在强度、刚度、稳定和抗疲劳等方面，均优于“321”公路钢结构桥梁，桥面系统、支撑系统和连接系统比“321”钢结构桥本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.带张弦机构的装配式钢桥结构，包括主体结构、桥面系，其特征在于，还包括张弦结构，桥面系设置在主体结构顶部为上承式，桥面系设置在主体结构底部为下承式，张弦结构设置于主体结构下方；

2.根据权利要求1所述的带张弦机构的装配式钢桥结构，其特征在于：所述的支撑架（3）为实腹式单支撑、实腹式双支撑、格构式单支撑或者格构式双支撑。

3.根据权利要求2所述的带张弦机构的装配式钢桥结构，其特征在于：所述的实腹式双支撑或格构式双支撑的同侧两个支撑架（3）的底部通过支撑架间钢拉杆（4）连接。

4.根据权利要求3所述的带张弦机构的装配式钢桥结构，其特征在于：所述的实腹式单...

【技术特征摘要】

1.带张弦机构的装配式钢桥结构，包括主体结构、桥面系，其特征在于，还包括张弦结构，桥面系设置在主体结构顶部为上承式，桥面系设置在主体结构底部为下承式，张弦结构设置于主体结构下方；

2.根据权利要求1所述的带张弦机构的装配式钢桥结构，其特征在于：所述的支撑架（3）为实腹式单支撑、实腹式双支撑、格构式单支撑或者格构式双支撑。

3.根据权利要求2所述的带张弦机构的装配式钢桥结构，其特征在于：所述的实腹式双支撑或格构式双支撑的同侧两个支撑架（3）的底部通过支撑架间钢拉杆（4）连接。

4.根据权利要求3所述的带张弦机构的装配式钢桥结构，其特征在于：所述的实腹式单支撑或格构式单支撑的支撑架结构包括支撑架竖杆（11），支撑架竖杆（11）的底部设置有支撑架局部加强块（15），支撑架竖杆（11）的侧面均布设置有与横向钢拉杆（10）个数相同的支撑架耳板一（14-1）用于连接横向钢拉杆（10），支撑架竖杆（11）的下部还设置有支撑架耳板二（14-2）用于连接桁架间钢拉杆（5）和支撑架间钢拉杆（4）。

5.根据权利要求3所述的带张弦机构的装配式钢桥结构，其特征在于：所述的实腹式双支撑或格构式双支撑的支撑架结构包括左右两个支撑架...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭泽友，潘长平，钟明，滕文刚，樊泽，高山，杨安，梁凯，王付，丁卫锋，任成飞，高斐，胡滨，
申请(专利权)人：中交第一公路勘察设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：