一种用于压装踏板支承管的压装机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于压装踏板支承管的压装机构，该压装机构包括：压头；工作平台；油缸，与压头固定连接；支座，位于油缸的下方；上模圈，位于支座的下方，且上模圈的中部设有第二中空结构；上模芯，套设于第二中空结构内；上三爪夹头，位于上模芯的下方；挤压棒；底座，固定在工作平台上；下模圈，位于底座的上方，且下模圈的中部设有第四中空结构；下模芯，套设于第四中空结构内；下三爪夹头，位于下模芯的上方；浮动定位块，位于下模圈的上方；支架，一端与支座的一部分相连，另一端与底座的一端相连。本实用新型专利技术的压装机构能使踏板支承管一次压装成型，且尺寸稳定，进而提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种用于压装踏板支承管的压装机构。
技术介绍
目前，踏板支承管都是经过两次压装或多次压装成型的，这样便很有可能导致踏板支承管的尺寸不稳定、垂直度差，且生产效率低，同时还有可能导致踏板支承管表面的压痕严重。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于压装踏板支承管的压装机构，能使踏板支承管一次压装成型，且尺寸稳定，进而提高生产效率。为了达到上述目的，本技术的实施例提供了一种用于压装踏板支承管的压装机构，该压装机构包括压头和工作平台，压装机构还包括:油缸，油缸与压头固定连接；支座，支座位于油缸的下方，且支座与油缸的外壳连接，支座的中部设有第一中空结构，油缸的活塞杆穿设于第一中空结构；上模圈，上模圈位于支座的下方，且上模圈的中部设有第二中空结构，第二中空结构与第一中空结构相连通，上模圈与油缸的活塞杆连接；上模芯，上模芯套设于第二中空结构内，且上模芯的底部外凸于第二中空结构，上模芯的中部设有第三中空结构，第三中空结构与第二中空结构和第一中空结构相连通，上模芯与活塞杆连接；上三爪夹头，上三爪夹头位于上模芯的下方，且上三爪夹头与上模芯的底部相连；挤压棒，挤压棒的一端穿设于上三爪夹头的中部，并与活塞杆连接；底座，固定在工作平台上；下模圈，下模圈位于底座的上方，且下模圈的一端通过多个弹性部件与底座相连，下模圈的中部设有第四中空结构；下模芯，下模芯套设于第四中空结构内，且下模芯的顶部外凸于第四中空结构；下三爪夹头，下三爪夹头位于下模芯的上方，且下三爪夹头与下模芯的顶部连接;浮动定位块，浮动定位块位于下模圈的上方，且浮动定位块与下模圈的另一端相连，浮动定位块的中部设有一通孔；支架，支架的一端与支座的一部分相连，另一端与底座的一端相连。可选地，弹性部件为弹簧。可选地，弹簧的数量为5个。可选地，支架为L形结构。本技术的上述方案有如下的有益效果:在本技术的实施例中，当需要压装踏板支承管时，可将踏板支承管放入下三爪夹头中，然后将踏板臂套在踏板支承管上，并平放在浮动定位块上。接着启动压装机构，使活塞杆将挤压棒挤入踏板支承管内孔，同时上模圈带动上模芯向下移动，上三爪夹头自动夹紧踏板支承管上部向下挤压，使踏板支承管上部开始变形，同时带动浮动定位块向下移动，使踏板支承管下部开始变形，完成踏板支承管的压装。这样使得踏板支承管经过一次压装便成型，且尺寸稳定，从而提高生产效率。【附图说明】图1为本技术实施例中用于压装踏板支承管的压装机构的结构示意图；图2为本技术实施例中用于压装踏板支承管的压装机构的剖面图；图3为本技术实施例中压装成型后的踏板支承管的示意图。附图标记说明:1、油缸；2、支座；3、上模圈；4、上模芯；5、上三爪夹头；6、挤压棒；7、底座；8、下模圈；9、下模芯；10、下三爪夹头；11、浮动定位块；12、支架；13、弹性部件；14、踏板支承管；15、踏板臂。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本技术针对现有技术中压装踏板支承管14效率低的问题，提供了一种用于压装踏板支承管的压装机构，使踏板支承管14 一次压装成型，且尺寸稳定，进而提高生产效率。如图1?图2所示，本技术的实施例提供了一种用于压装踏板支承管的压装机构，该压装机构包括压头和工作平台，该压装机构还包括:油缸1，油缸I与压头固定连接；支座2，支座2位于油缸I的下方，且支座2与油缸I的外壳连接，支座2的中部设有第一中空结构，油缸I的活塞杆穿设于第一中空结构；上模圈3，上模圈3位于支座2的下方，且上模圈3的中部设有第二中空结构，第二中空结构与第一中空结构相连通，上模圈3与油缸I的活塞杆连接；上模芯4，上模芯4套设于第二中空结构内，且上模芯4的底部外凸于第二中空结构，上模芯4的中部设有第三中空结构，第三中空结构与第二中空结构和第一中空结构相连通，上模芯4与活塞杆连接；上三爪夹头5，上三爪夹头5位于上模芯4的下方，且上三爪夹头5与上模芯4的底部相连；挤压棒6，挤压棒6的一端穿设于上三爪夹头5的中部，并与活塞杆连接；底座7，固定在工作平台上；下模圈8，下模圈8位于底座7的上方，且下模圈8的一端通过多个弹性部件13与底座7相连，下模圈8的中部设有第四中空结构；下模芯9，下模芯9套设于第四中空结构内，且下模芯9的顶部外凸于第四中空结构；下三爪夹头10，下三爪夹头10位于下模芯9的上方，且下三爪夹头10与下模芯9的顶部连接；浮动定位块11，浮动定位块11位于下模圈8的上方，且浮动定位块11与下模圈8的另一端相连，浮动定位块11的中部设有一通孔；支架12，支架12的一端与支座2的一部分相连，另一端与底座7的一端相连。在本技术的具体实施例中，通过支架12把支座2和底座7连接在一起，作为一个优选示例，支座2、支架12以及底座7依次连接呈C形。当然可以理解的是，在本技术的实施例中，并不限定支座2、支架12以及底座7依次连接后的具体形状。 在本技术的具体实施例中，用上三爪夹头5、下三爪夹头10以及挤压棒6定位踏板支撑的轴向尺寸，浮动定位块11保证压装变形后的位置，从而使踏板支承管14在满足设计要求的前提下完成压装变形。在本技术的具体实施例中，在此基于踏板支承管14的压装成型过程对上述压装机构的结构作进一步的阐述。具体地，当需要压装踏板支承管14时，可将踏板支承管14放入下三爪夹头10中，燃后将踏板臂15套入踏板支承管14上，并平放在浮动定位块11上。接着启动压装机构，使活塞杆将挤压棒6挤入踏板支承管14内孔，同时上模圈3带动上模芯4向下移动，上三爪夹头5自动夹紧踏板支承管14上部向下挤压，使踏板支承管14上部开始变形，同时带动浮动定位块11向下移动至底座7的限位处(即弹性部件13呈最大的压缩状态时的位置)，使踏板支承管14下部开始变形，形成如图3所示的踏板支承管14。至此松开油缸1，使其依次返回顶部、挤压棒6抽出、上三爪夹头5自动松开，然后取出踏板臂15和踏板支承管14即可，此时，踏板支承管14已固定在踏板臂15上。由此可知，若采用上述轻便灵巧、省时省力的压装机构的话，仅通过一次压装便可以完成踏板支承管14的压装，可大大提高踏板支承管14的生产效率。同时这样压装成的踏板支承管14尺寸稳定、顾客的满意度高。可选地，在本技术的上述实施例中，弹性部件13为弹簧，且该弹簧的数量为5个。可以理解的是，在本技术的实施例中，并不限定弹性部件13的具体形式，也不限定弹簧的具体数量。可选地，在本技术的上述实施例中，支架12为L形结构。可以理解的是，在本技术的实施例中，并不限定支架12的具体形状。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种用于压装踏板支承管的压装机构，包括压头和工作平台，其特征在于，所述压装机构还包括: 油缸(I)，所述油缸(I)与所述压头固定连接； 支座(2)，所述支座⑵位于所述油缸⑴的下方，且所述支座(2)与所述油缸⑴的外壳连接，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于压装踏板支承管的压装机构，包括压头和工作平台，其特征在于，所述压装机构还包括：油缸(1)，所述油缸(1)与所述压头固定连接；支座(2)，所述支座(2)位于所述油缸(1)的下方，且所述支座(2)与所述油缸(1)的外壳连接，所述支座(2)的中部设有第一中空结构，所述油缸(1)的活塞杆穿设于所述第一中空结构；上模圈(3)，所述上模圈(3)位于所述支座(2)的下方，且所述上模圈(3)的中部设有第二中空结构，所述第二中空结构与所述第一中空结构相连通，所述上模圈(3)与所述油缸(1)的活塞杆连接；上模芯(4)，所述上模芯(4)套设于所述第二中空结构内，且所述上模芯(4)的底部外凸于所述第二中空结构，所述上模芯(4)的中部设有第三中空结构，所述第三中空结构与所述第二中空结构和第一中空结构相连通，所述上模芯(4)与所述活塞杆连接；上三爪夹头(5)，所述上三爪夹头(5)位于所述上模芯(4)的下方，且所述上三爪夹头(5)与所述上模芯(4)的底部相连；挤压棒(6)，所述挤压棒(6)的一端穿设于所述上三爪夹头(5)的中部，并与所述活塞杆连接；底座(7)，固定在所述工作平台上；下模圈(8)，所述下模圈(8)位于所述底座(7)的上方，且所述下模圈(8)的一端通过多个弹性部件(13)与所述底座(7)相连，所述下模圈(8)的中部设有第四中空结构；下模芯(9)，所述下模芯(9)套设于所述第四中空结构内，且所述下模芯(9)的顶部外凸于所述第四中空结构；下三爪夹头(10)，所述下三爪夹头(10)位于所述下模芯(9)的上方，且所述下三爪夹头(10)与所述下模芯(9)的顶部连接；浮动定位块(11)，所述浮动定位块(11)位于所述下模圈(8)的上方，且所述浮动定位块(11)与所述下模圈(8)的另一端相连，所述浮动定位块(11)的中部设有一通孔；支架(12)，所述支架(12)的一端与所述支座(2)的一部分相连，另一端与所述底座(7)的一端相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卫引才，来灿军，王成志，王习文，李京臣，
申请(专利权)人：北京亚太汽车底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11