一种测量设备制造技术

本实用新型专利技术提供一种测量设备，测量设备包括台架，台架的台面上设有：用于支撑主减速器带半轴套管总成的支撑台；第一压紧机构靠近第一支撑台设置，第二压紧机构靠近第二支撑台设置；驱动电机的驱动轴与驱动花键轴连接，驱动电机可驱动驱动花键轴转动；第一测量部用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的径跳，第二测量部用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的端跳。测量设备可模拟实际装车状态对产品进行测量，可测量产品使用状态的实际值；可对法兰盘同时进行端跳及径跳测量；采用驱动电机驱动半轴带动主减总成法兰盘跳动，避免人工转动法兰盘带来的震动与冲击，减少测量误差；测量部稳定性好，并且能够实现快速定位，减少系统误差。统误差。统误差。

【技术实现步骤摘要】
一种测量设备


[0001]本技术涉及检测
，特别涉及一种测量设备。

技术介绍

[0002]目前国内检测法兰盘跳动的方法，一般是在采用拧紧法兰盘锁紧螺母时对法兰盘跳动进行检测，但这种检测方法不能测量法兰盘总成装配后的跳动值，这种测试方法得到的是测量的中间值，而不是最终结果。若要测量法兰盘总成装配后的跳动值，一般是装配完成后将磁力表座吸附在总成上，通过手转动法兰盘测量法兰盘的端径跳，但是该测量方法也至少存在以下几个问题：(1)用磁力表座吸附在工件上测量，定位不稳定，测量系统容易晃动；(2)手动转动法兰盘测量，测量时表针摆差大，容易读数错误；(3)手动测量，每次测量位置不固定，存在一定误差。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供了一种测量设备，所述测量设备可测量总成产品装配完成后法兰盘的跳动值，且测试系统稳定可靠。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]根据本技术实施例的一种测量设备，用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的跳动，所述测量设备包括台架，所述台架的台面上设置有：
[0006]第一支撑台和第二支撑台，所述第一支撑台和所述第二支撑台用于支撑主减速器带半轴套管总成；
[0007]第一压紧机构和第二压紧机构，所述第一压紧机构靠近所述第一支撑台设置，所述第二压紧机构靠近所述第二支撑台设置；
[0008]限位结构，所述限位结构靠近所述第一支撑台设置，所述限位结构包括固定花键轴；
[0009]驱动结构，所述驱动结构靠近所述第二支撑台设置，所述驱动结构包括驱动电机和驱动花键轴，所述驱动电机的驱动轴与所述驱动花键轴连接，所述驱动电机可驱动所述驱动花键轴转动；
[0010]第一测量部和第二测量部，所述第一测量部和所述第二测量部均靠近所述第一支撑台设置，所述第一测量部用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的径跳，所述第二测量部用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的端跳。
[0011]进一步地，所述第一支撑台和所述第二支撑台的高度中的至少一个可调节。
[0012]进一步地，所述驱动结构、所述第一测量部和所述第二测量部中的至少一个可滑动。
[0013]进一步地，所述第一测量部包括第一导轨、第一支撑固定部和第一百分表，所述第一导轨设在所述台面上，所述第一支撑固定部可移动地设在所述第一导轨上，所述第一百分表设在所述第一支撑固定部上；所述第二测量部包括第二导轨、第二支撑固定部和第二
百分表，所述第二导轨设在所述台面上，所述第二支撑固定部可移动地设在所述第二导轨上，所述第二百分表设在所述第二支撑固定部上。
[0014]进一步地，所述台架的台面上设有第三导轨，所述驱动结构包括：第一滑台部，所述驱动电机设在所述第一滑台部上，所述第一滑台部可移动地设在所述第三导轨上，且所述第一滑台部沿着靠近或远离所述第二支撑台的方向可移动。
[0015]进一步地，所述第一压紧机构包括第一气缸和第一压紧部，所述第一压紧部与所述第一气缸的活塞杆连接，所述第一气缸的活塞杆可驱动所述第一压紧部沿着靠近或远离所述台架的台面的方向移动；所述第二压紧机构包括第二气缸和第二压紧部，所述第二压紧部与所述第二气缸的活塞杆连接，所述第二气缸的活塞杆可驱动所述第二压紧部沿着靠近或远离所述台架的台面的方向移动。
[0016]进一步地，所述台架的台面上设有第四导轨，所述限位结构包括：第二滑台部，所述第二滑台部可移动地设在所述第四导轨上，所述固定花键轴设在所述第二滑台部上，所述第二滑台部沿着靠近或远离所述第二支撑台的方向可移动，所述第二支撑台位于所述第一滑台部与所述第二滑台部之间。
[0017]进一步地，所述限位结构包括：锁紧件，所述第二滑台部上设有沿所述第二滑台部的厚度方向贯穿的螺孔，所述锁紧件穿设在所述螺孔中，所述锁紧件的靠近所述台架的一端的端部可止抵或远离所述台架的台面。
[0018]进一步地，所述测量设备还包括：照明灯，所述照明灯与所述台架连接，所述照明灯位于所述台架的上方。
[0019]进一步地，所述台架的下端设置有调节地脚，用于调节台架的高度。
[0020]本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：
[0021]根据本技术的一种测量设备，用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的跳动，所述测量设备包括台架，所述台架的台面上设置有：第一支撑台和第二支撑台，所述第一支撑台和所述第二支撑台用于支撑主减速器带半轴套管总成；第一压紧机构和第二压紧机构，所述第一压紧机构靠近所述第一支撑台设置，所述第二压紧机构靠近所述第二支撑台设置；限位结构，所述限位结构靠近所述第一支撑台设置，所述限位结构包括固定花键轴；驱动结构，所述驱动结构靠近所述第二支撑台设置，所述驱动结构包括驱动电机和驱动花键轴，所述驱动电机的驱动轴与所述驱动花键轴连接，所述驱动电机可驱动所述驱动花键轴转动；第一测量部和第二测量部，所述第一测量部和所述第二测量部均靠近所述第一支撑台设置，所述第一测量部用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的径跳，所述第二测量部用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的端跳。
[0022]本技术中提供的测量设备：(1)可以模拟实际装车状态对产品进行测量，可以测量产品使用状态的实际值；(2)可以对法兰盘同时进行端跳及径跳的测量；(3)采用驱动电机驱动半轴带动主减总成法兰盘跳动，避免人工转动法兰盘带来的震动与冲击，减少测量误差；(4)设置限位结构能够保证测量位置的一致性；(5)采用导轨导向可以增加测量部稳定性，增加机构稳定性，并且能够实现快速定位，减少系统误差。
附图说明
[0023]图1为测量设备的结构示意图；
[0024]图2为测量设备的另一结构示意图。
[0025]附图标记：
[0026]1、台架；2、台面；3、第一支撑台；4、第二支撑台；5、第一压紧机构； 6、第二压紧机构；
[0027]71、固定花键轴；72、第二滑台部；73、第四导轨；74、锁紧件；
[0028]81、驱动电机；82、驱动花键轴；83、电机减速机；84、第一滑台部；85、第三导轨；
[0029]9、第一测量部；91、第一导轨；92、第一支撑固定部；93、第一百分表；
[0030]10、第二测量部；101、第二导轨；102、第二支撑固定部；103、第二百分表；
[0031]11、托拍；12、定位块；13、照明灯；14、调节地脚；15、启动/停止开关；16、急停开关；17、电器柜。
具体实施方式
[0032]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种测量设备，用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的跳动，其特征在于，所述测量设备包括台架，所述台架的台面上设置有：第一支撑台和第二支撑台，所述第一支撑台和所述第二支撑台用于支撑主减速器带半轴套管总成；第一压紧机构和第二压紧机构，所述第一压紧机构靠近所述第一支撑台设置，所述第二压紧机构靠近所述第二支撑台设置；限位结构，所述限位结构靠近所述第一支撑台设置，所述限位结构包括固定花键轴；驱动结构，所述驱动结构靠近所述第二支撑台设置，所述驱动结构包括驱动电机和驱动花键轴，所述驱动电机的驱动轴与所述驱动花键轴连接，所述驱动电机可驱动所述驱动花键轴转动；第一测量部和第二测量部，所述第一测量部和所述第二测量部均靠近所述第一支撑台设置，所述第一测量部用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的径跳，所述第二测量部用于测量主减速器带半轴套管总成法兰盘的端跳。2.根据权利要求1所述的测量设备，其特征在于，所述第一支撑台和所述第二支撑台的高度中的至少一个可调节。3.根据权利要求1所述的测量设备，其特征在于，所述驱动结构、所述第一测量部和所述第二测量部中的至少一个可滑动。4.根据权利要求3所述的测量设备，其特征在于，所述第一测量部包括第一导轨、第一支撑固定部和第一百分表，所述第一导轨设在所述台面上，所述第一支撑固定部可移动地设在所述第一导轨上，所述第一百分表设在所述第一支撑固定部上；所述第二测量部包括第二导轨、第二支撑固定部和第二百分表，所述第二导轨设在所述台面上，所述第二支撑固定部可移动地设在所述第二导轨上，所述第二百分表设在所述第二支撑固定部上。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘进兵，来灿军，王成志，王连生，魏健，郝江亮，朱臻杰，
申请(专利权)人：北京亚太汽车底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：