本实用新型专利技术涉及汽车零部件的技术领域,更具体地说，它涉及一种柱销，包括相互连接的主体及底座，底座的直径大于主体的直径，所述主体包括相互连接的抗撞段及极限段，极限段通过基段与底座连接，所述基段的外壁向内凹陷为外抑壁，外抑壁的截面呈弧形状，外抑壁的弧度为π/6-π/4，底座包括依次连接的上接触段、主体段及下接触段，基段与上接触段连接，上接触段及下接触段的外壁均呈斜面状，且上接触段与下接触段的高度相等，上接触段的高度与主体段的高度比值为0.2-0.35；所述抗撞段呈半圆球形，所述主体段的直径与极限段的直径比值为1.15-1.35，本实用新型专利技术结构简单，主体与底座之间的连接强度大，连接稳定。而且底座的抗压及抗扭能力强，主体的抗压及抗撞击能力强。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件的
，更具体地说，它涉及一种柱销。
技术介绍
柱销是汽车零部件必不可少的构件，目前的柱销包括主体及底座，但是主体与底座的连接强度及连接稳定很差，而且底座受外力容易变形甚至出现裂纹，底座的抗压及抗扭能力差。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构合理简单，结构强度大，结构稳定的柱销。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种柱销，其特征是:包括相互连接的主体及底座，底座的直径大于主体的直径，所述主体包括相互连接的抗撞段及极限段，极限段通过基段与底座连接，所述基段的外壁向内凹陷为外抑壁，外抑壁的截面呈弧形状，外抑壁的弧度为π /6- 31 /4，所述底座包括依次连接的上接触段、主体段及下接触段，基段与上接触段连接，上接触段及下接触段的外壁均呈斜面状，且上接触段与下接触段的高度相等，上接触段的高度与主体段的高度比值为0.2-0.35 ;所述抗撞段呈半圆球形，所述主体段的直径与极限段的直径比值为1.15-1.35。当外抑壁的弧度为π /6-π/4时，基段的抗压、抗扭及抗撞的能力最佳，故基段的结构强度及结构稳定性得到保障时，基段能大大提高主体与底座的连接强度及连接稳定性，当主体或底座受到外力时，基段会产生抵抗外力的内力，若主体或底座受到的外力越大时，基段产生内力也就越大。上接触段的设置杜绝了主体与主体段刚性接触，降低了主体与底座之间的内应力。下接触段的设置杜绝了主体段与外物的接触，提高了主体段的结构稳定性。由于主体的自身重量及受到的外力均会作用在底座上，故底座需要很强的结构强度及结构稳定性才能杜绝受力变形。当上接触段的高度与主体段的高度比值为0.2-0.35时，底座的抗压及抗扭的能力最佳，在该高度比值时，主体段会产生很大的内力来抵抗及抵消直接作用在底座上的外力或是作用在主体上间接传递至底座上的外力。主体段能保证底座受力不会变形或者出现裂缝。抗撞段呈半圆球形，半圆球具有很强的结构稳定性，受外时，产生的内力也就越大，大大提高了抗撞段的抗压及抗撞击能力。当主体段的直径与极限段的直径比值为1.15-1.35时，本柱销的安装效率及结构稳定性最佳。极限段在与汽车其他零部安装过程中，需要将安装件顶在底座上将其推入或旋转顶入，保证主体段的扭矩，能大大提高安装的便捷性。进一步，所述的基段的内壁构成有内抑壁，内抑壁的截面呈弧形状，所述内抑壁的凹陷方向与外抑壁的凹陷方向相反，内抑壁的弧度小于外抑壁的弧度。当基段受力时，内抑壁与外抑壁会产生两个反方向的内力来抵消外力，而且两个反方向内力之间的力的引线相互垂直，保证了基段的结构稳定性以及主体与底座的连接稳定性。而且设置内抑壁的弧度小于外抑壁的弧度降低加工工艺的成本。进一步，所述的内抑壁包括与极限段内壁连接的上沿弧段及与上接触段连接的下沿弧段，上沿弧段与下沿弧段通过应力弧段连接。对比现有技术的不足，本技术的技术方案所带来的有益效果:本申请的柱销，结构简单，主体与底座之间的连接强度大，连接稳定。而且底座的抗压及抗扭能力强，主体的抗压及抗撞击能力强。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的结构剖视图。【具体实施方式】参照图1至图2对本技术的实施例做进一步说明。一种柱销，包括相互连接的主体I及底座2，底座2的直径大于主体I的直径，所述主体I包括相互连接的抗撞段11及极限段12，极限段12通过基段3与底座2连接，所述基段3的外壁向内凹陷为外抑壁31，外抑壁31的截面呈弧形状，外抑壁31的弧度为Ji /6- JT /4，所述底座2包括依次连接的上接触段21、主体段22及下接触段23，基段3与上接触段21连接，上接触段21及下接触段23的外壁均呈斜面状，且上接触段21与下接触段23的高度相等，上接触段21的高度与主体段22的高度比值为0.2-0.35 ;所述抗撞段11呈半圆球形，所述主体段22的直径与极限段12的直径比值为1.15-1.35。当外抑壁31的弧度为π /6- π /4时，基段3的抗压、抗扭及抗撞的能力最佳，故基段3的结构强度及结构稳定性得到保障时，基段3能大大提高主体与底座2的连接强度及连接稳定性，当主体或底座2受到外力时，基段3会产生抵抗外力的内力，若主体或底座2受到的外力越大时，基段3产生内力也就越大。上接触段21的设置杜绝了主体与主体段22刚性接触，降低了主体与底座2之间的内应力。下接触段23的设置杜绝了主体段22与外物的接触，提高了主体段22的结构稳定性。由于主体I的自身重量及受到的外力均会作用在底座2上，故底座2需要很强的结构强度及结构稳定性才能杜绝受力变形。当上接触段21的高度与主体段22的高度比值为0.2-0.35时，底座2的抗压及抗扭的能力最佳，在该高度比值时，主体段22会产生很大的内力来抵抗及抵消直接作用在底座2上的外力或是作用在主体上间接传递至底座2上的外力。主体段22能保证底座2受力不会变形或者出现裂缝。抗撞段11呈半圆球形，半圆球具有很强的结构稳定性，受外时，产生的内力也就越大，大大提高了抗撞段11的抗压及抗撞击能力。当主体段22的直径与极限段12的直径比值为1.15-1.35时，本柱销的安装效率及结构稳定性最佳。极限段12在与汽车其他零部安装过程中，需要将安装件顶在底座2上将其推入或旋转顶入，保证主体段22的扭矩，能大大提高安装的便捷性。基段3的内壁构成有内抑壁32，内抑壁32的截面呈弧形状，所述内抑壁32的凹陷方向与外抑壁31的凹陷方向相反，内抑壁32的弧度小于外抑壁31的弧度。当基段3受力时，内抑壁与外抑壁会产生两个反方向的内力来抵消外力，而且两个反方向内力之间的力的引线相互垂直，保证了基段3的结构稳定性以及主体与底座2的连接稳定性。而且设置内抑壁32的弧度小于外抑壁31的弧度降低加工工艺的成本。而且通过外抑壁31与内抑壁32的构造，提高了基段3上接触段21的接触面积，提高了两者连接稳定性，进而促进了基段3能产生很强的内力。内抑壁32包括与极限段12内壁连接的上沿弧段及与上接触段连接的下沿弧段，上沿弧段与下沿弧段通过应力弧段连接。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，本领域的技术人员在本技术技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种柱销，其特征是:包括相互连接的主体及底座，底座的直径大于主体的直径，所述主体包括相互连接的抗撞段及极限段，极限段通过基段与底座连接，所述基段的外壁向内凹陷为外抑壁，外抑壁的截面呈弧形状，外抑壁的弧度为π /6- 31 /4，所述底座包括依次连接的上接触段、主体段及下接触段，基段与上接触段连接，上接触段及下接触段的外壁均呈斜面状，且上接触段与下接触段的高度相等，上接触段的高度与主体段的高度比值为0.2-0.35 ;所述抗撞段呈半圆球形，所述主体段的直径与极限段的直径比值为1.15-1.35。2.根据权利要求1所述的一种柱销，其特征是:所述基段的内壁构成有内抑壁，内抑壁的截面呈弧形状，所述内抑壁的凹陷方向与外抑壁的凹陷方向相反，内抑壁的弧度小于外抑壁的弧度。3.根据权利要求2所述的一种柱销，其特征是:所述内抑壁包括与极限段内壁连接的上沿弧段及本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种柱销，其特征是：包括相互连接的主体及底座，底座的直径大于主体的直径，所述主体包括相互连接的抗撞段及极限段，极限段通过基段与底座连接，所述基段的外壁向内凹陷为外抑壁，外抑壁的截面呈弧形状，外抑壁的弧度为π/6‑π/4，所述底座包括依次连接的上接触段、主体段及下接触段，基段与上接触段连接，上接触段及下接触段的外壁均呈斜面状，且上接触段与下接触段的高度相等，上接触段的高度与主体段的高度比值为0.2‑0.35；所述抗撞段呈半圆球形，所述主体段的直径与极限段的直径比值为1.15‑1.35。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：毛孙平，王俏丽，王宇，
申请(专利权)人：浙江滨海汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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