一种前后挡板易于升降的自动化管理的停车位制造技术

本实用新型专利技术涉及一种前后挡板易于升降的自动化管理的停车位，包括机架和控制器。停车位还配备一自助箱，该自助箱上设有投币口、用于识别货币的货币识别器，机架的上方装设有用于停放车辆的停车位板，停车位板的前部设有前挡板，停车位板的后部设有后挡板。机架上设有用于使前挡板和后挡板上下升降的升降装置。所述升降装置包括前螺杆、后螺杆、第一伺服电机和第二伺服电机。停车位板上设有第一红外感应装置和第二红外感应装置。前挡板的中部设有第一空心槽，前挡板的下部与所述前螺杆通过螺纹连接。后挡板的中部设有第二空心槽，后挡板的下部与所述后螺杆通过螺纹连接。本实用新型专利技术的停车位具有自动化管理功能，无需人工管理，有效节省人工成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种停车位，尤其涉及一种前后挡板易于升降的自动化管理的停车位。
技术介绍
随着社会的发展和人们生活水平的日益提高，汽车已进入千家万户，随之而来停车难的问题严重困扰着许多车主。延伸出来的乱停车、不规范停车的现象时有发生。为了避免城市中乱停车和不规范停车，许多商业区的停车位都需要人工收费管理。人工收费管理，不但人工成本高；而且会由于人工收费而延误时间，效率较低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种前后挡板易于升降的自动化管理的停车位，以克服现有技术中存在的停车位不能实现自动化管理，人工管理成本高的问题。本技术采用如下技术方案:一种前后挡板易于升降的自动化管理的停车位，包括机架和用于控制该停车位运行的控制器，其特征在于:所述停车位还配备一自助箱，该自助箱上设有投币口、用于识别货币的货币识别器，所述机架的上方装设有用于停放车辆的停车位板，所述停车位板的前部设有前挡板，所述停车位板的后部设有后挡板，所述机架的前部设有用于容纳该前挡板的前容置槽，所述机架的后部设有用于容纳所述后挡板的后容置槽，所述机架上设有用于使所述前挡板和后挡板上下升降的升降装置；所述升降装置包括前螺杆、后螺杆、第一伺服电机和第二伺服电机，所述第一伺服电机和第二伺服电机分别装设于所述机架的底部，所述第一伺服电机的输出轴与所述前螺杆固定连接，所述前螺杆与所述前挡板通过螺纹连接；所述第二伺服电机的输出轴与所述后螺杆固定连接，所述后螺杆与所述后挡板通过螺纹连接，所述前螺杆的高度和后螺杆的高度低于所述停车位板的位置，所述停车位板上设有用于感应车前轮是否停到位的第一红外感应装置和用于感应车后轮是否停到位的第二红外感应装置，所述货币识别器、第一伺服电机、第二伺服电机、第一红外感应装置、第二红外感应装置分别与所述控制器连接；所述前挡板的中部设有第一空心槽，所述前挡板的下部与所述前螺杆通过螺纹连接，所述前螺杆的上端容置于所述第一空心槽内；所述后挡板的中部设有第二空心槽，所述后挡板的下部与所述后螺杆通过螺纹连接，所述后螺杆的上端容置于所述第二空心槽内。优选的，所述前容置槽的前后侧壁上设有用于对所述前挡板进行导向的第一滑轮，该第一滑轮分设于所述前挡板的前后两侧，所述后容置槽的前后侧壁上设有用于对所述后挡板进行导向的第二滑轮，该第二滑轮分设于所述后挡板的前后两侧。本技术的有益效果是:其一，本技术的停车位具有自动化管理功能，无需人工管理，有效节省人工成本。其二，本技术的前挡板的中部设有第一空心槽，从而减轻前挡板的重量，方便前螺杆带动前挡板升降。其三，本技术的后挡板的中部设有第二空心槽，从而减轻后挡板的重量，方便后螺杆带动后挡板升降。其四，本技术的停车位具有自动化管理功能，可有效节省停车时间。其五，本技术的停车位由于设有前挡板和后挡板，在停车期间可避免车辆遭到刮擦。其六，本技术的机架上设置第一滑轮和第二滑轮，从而可对前挡板和后挡板进行导向。其七，本技术的停车位可促进用户准确停车，有效地避免因用户的停车位置偏差使得其他车辆难以从停车位中驶出的情况发生。【附图说明】图1为本技术的停车位的前挡板和后挡板下降状态的结构示意图。图2为本技术的停车位的前挡板和后挡板上升状态的结构示意图。【具体实施方式】下面参照【附图说明】本技术的【具体实施方式】。参考图1和图2，一种前后挡板易于升降的自动化管理的停车位，包括机架10和用于控制该停车位运行的控制器(图中未示出)。停车位还配备一自助箱11，该自助箱11上设有投币口 12、用于识别货币的货币识别器13。机架10的上方装设有用于停放车辆的停车位板14。停车位板14的前部设有前挡板15，停车位板14的后部设有后挡板16。机架10的前部设有用于容纳该前挡板15的前容置槽151。机架10的后部设有用于容纳后挡板16的后容置槽161。机架10上设有用于使前挡板15和后挡板16上下升降的升降装置17。升降装置17包括前螺杆171、后螺杆172、第一伺服电机173和第二伺服电机174。第一伺服电机173和第二伺服电机174分别装设于所述机架10的底部。第一伺服电机173的输出轴与前螺杆171固定连接，前螺杆171与前挡板15通过螺纹连接。第二伺服电机174的输出轴与后螺杆172固定连接，后螺杆172与后挡板16通过螺纹连接。前螺杆171的高度和后螺杆172的高度低于停车位板14的位置。停车位板14上设有用于感应车前轮是否停到位的第一红外感应装置23和用于感应车后轮是否停到位的第二红外感应装置24。货币识别器13、第一伺服电机173、第二伺服电机174、第一红外感应装置23、第二红外感应装置24分别与控制器连接。参考图1和图2，前容置槽151的前后侧壁上设有用于对前挡板15进行导向的第一滑轮25。该第一滑轮25分设于前挡板15的前后两侧。后容置槽161的前后侧壁上设有用于对后挡板16进行导向的第二滑轮26，该第二滑轮26分设于后挡板16的前后两侧。参考图1和图2，前挡板15的中部设有第一空心槽30，前挡板15的下部与前螺杆171通过螺纹连接，前螺杆171的上端容置于第一空心槽30内。前挡板15的中部设有第一空心槽30，从而减轻前挡板15的重量，方便前螺杆171带动前挡板15升降。参考图1和图2，后挡板16的中部设有第二空心槽31，所述后挡板31的下部与后螺杆172通过螺纹连接，后螺杆172的上端容置于第二空心槽31内。后挡板16的中部设有第二空心槽31，从而减轻后挡板16的重量，方便后螺杆172带动后挡板16升降。参考图1和图2，本技术的具体工作过程如下:假设初始状态，前挡板15和后挡板16都处于上升后的状态。当车子要进入停车位时，车子先经过自助箱11，由投币口 12投入货币，货币识别器13识别货币后，将信号传递给控制器。控制器控制第一伺服电机173和第二伺服电机174正向转动，第一伺服电机173带动前螺杆171转动，前螺杆171带动前挡板15下降。第二伺服电机174带动后螺杆172转动，后螺杆172带动后挡板16下降。前挡板15、后挡板16下降后，车子驶入停车位，当车前轮触碰到第一红外感应装置23、且车后轮触碰到第二红外感应装置24时，第一红外感应装置23和第二红外感应装置24将信号传动给控制器，控制器控制伺服电机176反转，前挡板15和后挡板16上升。当车子要驶离时，第一红外感应装置23感应车前轮移动驶离和第二红外感应装置24同时感应到车后轮移动驶离时，该第一红外感应装置23和第二红外感应装置24向控制器发出信号。控制器控制第一伺服电机173和第二伺服电机174正向转动，从而使前挡板15和后挡板16下降，车子驶出。在短暂停留I分钟左右的时间后，控制器控制第一伺服电机173和第二伺服电机174反转，使前挡板15和后挡板16重新上升，等待下一辆车子重新投币驶入。参考图1和图2，本技术的停车位具有自动化管理功能，无需人工管理，有效节省人工成本。本技术的停车位具有自动化管理功能，可有效节省停车时间。本技术的停车位由于设有前挡板15和后挡板16，在停车期间可避免车辆遭到其他车辆刮擦。本技术的机架10上设置第一滑轮25和第二滑轮26，从而可对前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前后挡板易于升降的自动化管理的停车位，包括机架和用于控制该停车位运行的控制器，其特征在于：所述停车位还配备一自助箱，该自助箱上设有投币口、用于识别货币的货币识别器，所述机架的上方装设有用于停放车辆的停车位板，所述停车位板的前部设有前挡板，所述停车位板的后部设有后挡板，所述机架的前部设有用于容纳该前挡板的前容置槽，所述机架的后部设有用于容纳所述后挡板的后容置槽，所述机架上设有用于使所述前挡板和后挡板上下升降的升降装置；所述升降装置包括前螺杆、后螺杆、第一伺服电机和第二伺服电机，所述第一伺服电机和第二伺服电机分别装设于所述机架的底部，所述第一伺服电机的输出轴与所述前螺杆固定连接，所述前螺杆与所述前挡板通过螺纹连接；所述第二伺服电机的输出轴与所述后螺杆固定连接，所述后螺杆与所述后挡板通过螺纹连接，所述前螺杆的高度和后螺杆的高度低于所述停车位板的位置，所述停车位板上设有用于感应车前轮是否停到位的第一红外感应装置和用于感应车后轮是否停到位的第二红外感应装置，所述货币识别器、第一伺服电机、第二伺服电机、第一红外感应装置、第二红外感应装置分别与所述控制器连接；所述前挡板的中部设有第一空心槽，所述前挡板的下部与所述前螺杆通过螺纹连接，所述前螺杆的上端容置于所述第一空心槽内；所述后挡板的中部设有第二空心槽，所述后挡板的下部与所述后螺杆通过螺纹连接，所述后螺杆的上端容置于所述第二空心槽内。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵晓东，
申请(专利权)人：莆田市标盛贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35