一种车载智能多通道故障设置器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载智能多通道故障设置器，包括电子开关模块和与所述电子开关模块相连的控制模块，所述控制模块具有通讯接口，使用者可通过所述通讯接口设置控制命令，所述控制模块相应设置有与所述电子开关模块相连的断开控制端，以实现断开故障设置；虚接控制端，以实现虚接故障设置；清除控制端，以对所设置的故障点进行清除；首先，本实用新型专利技术可同时设置或清除多达40个电路的故障；其次，所述故障设置器上有教学和实训模式两种模式可供选择，把教学和实训有机结合到一起；最后，本实用新型专利技术具有多种故障设置方式，串口通讯、USB通讯和无线通讯方式三种方式可供选择，可方便的进行故障设置，因此具备良好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车辅助装置
，特别是涉及一种车载智能多通道故障设置器。
技术介绍
随着经济和社会的发展，中国目前已经是汽车生产和消费大国，私家车保有量持续高速猛增，与此相对应的是，汽车的维修保养显得必不可少，在此背景下，汽车维修人才的需求量激增，如何快速经济的培养出合格的汽车维修人才，成为汽车职业教育的重点，汽车维修时对电路故障诊断是非常重要的能力之一，电路故障诊断要求维修工既要懂电路原理，更要有一定的故障诊断经验，这就要求维修工熟悉被维修车辆的电路正常状况和故障现象。在汽车职业培训学校，培训者需要向学员演示某电路故障现象或组织学员实际操作排查故障，常需要手动设置故障，演示完成，再手动回复故障，而让学员实际操作判断故障时，又可能引发其他故障，导致培训目标分散，影响培训效果，且当演示的故障点较多时，也易出现漏设置或漏恢复的问题，鉴于上述存在的问题及其缺陷，有必要设计一种车载智能多通道故障设置器。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种车载智能多通道故障设置器，可提供多通道，原车电路可连接到故障设置器的不同通道，不影响原车的正常功能，当需要演示电路故障现象时，直接在故障设置器上设置故障，演示完成，直接在故障设置器上清除故障。避免了漏设置和漏恢复的问题，培训者可以很方便的设置故障，组织学员进行实际故障排查操作，且故障设置器上预留了所接入电路的测量端，极大方便了培训者和学员进行实际操作，提高了培训的效率。本技术为解决其技术问题所采用的技术方案是:一种车载智能多通道故障设置器，包括:输入端和输出端，所述输入端和输出端均与汽车待设置故障电路相连，以构成可开合的回路；其特征在于:所述车载智能故障设置器还包括电子开关模块和与所述电子开关模块相连的控制模块，所述控制模块具有通讯接口，使用者可通过所述通讯接口设置控制命令，所述控制模块相应设置有与所述电子开关模块相连的断开控制端，以实现断开故障设置；虚接控制端，以实现虚接故障设置；清除控制端，以对所设置的故障点进行清除。作为对上述方案的进一步改进，所述控制模块通过锁存器阵列与所述电子开关模块相连，以控制所述开关模块的开合。进一步，所述锁存器阵列由6个锁存器组成，每个所述锁存器具有8个输入端，所述6个锁存器的输入端并联，所述6个锁存器的20个输出端连接20组电子开关模块独立地用于断开控制，另外20个输出端连接另外20组电子开关模块独立地用于虚接控制。进一步，所述通讯接口采用有线或无线方式进行通信。进一步，所述通讯接口采用串口、USB或WIFI方式进行通信。进一步，所述控制芯片为STM32F10X。此外，所述电子开关模块为继电器或MOS管。本技术的有益效果是:本技术作为一种车载智能多通道故障设置器，包括电子开关模块和与所述电子开关模块相连的控制模块，所述控制模块具有通讯接口，使用者可通过所述通讯接口设置控制命令，所述控制模块相应设置有与所述电子开关模块相连的断开控制端，以实现断开故障设置；虚接控制端，以实现虚接故障设置；清除控制端，以对所设置的故障点进行清除；首先，本技术可同时设置或清除多达40个电路的故障；其次，所述故障设置器上有教学和实训模式两种模式可供选择，把教学和实训有机结合到一起；最后，本技术具有多种故障设置方式，串口通讯、USB通讯和无线通讯方式三种方式可供选择，可方便的进行故障设置，实现了多通道故障设置的目的，因此具备良好的应用前景。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:图1为本技术原理框图一；图2为本技术原理框图二；图3为本技术车载智能故障设置器内部结构原理示意图。【具体实施方式】参照图1-图3，一种车载智能多通道故障设置器，包括输入端和输出端，所述输入端和输出端均与汽车待设置故障电路相连，以构成可开合的回路，所述车载智能多通道故障设置器还包括电子开关模块I和与所述电子开关模块I相连的控制模块2，控制模块2为STM32F10X,所述控制模块2具有通讯接口，使用者可通过所述通讯接口设置控制命令，所述控制模块2相应设置有与所述电子开关模块I相连的断开控制端，以实现断开故障设置；虚接控制端，以实现虚接故障设置；清除控制端，以对所设置的故障点进行清除。原车(汽车)中需要设置故障点的电路分别接入故障设置器的电路输入和电路输出端，相当于在原车电路中串联了一个电子开关。电子开关默认是关闭状态，即电路输入直接连接到电路输出，原车可正常工作，不感知串接了故障设置器；当某电路需要设置故障点时，培训者可通过故障设置器的通讯接口下发命令给控制模块2，以控制电子开关模块2设置相应的故障点；当需要清除故障点时，培训者仍通过故障设置器的通讯接口下发命令给控制模块2，控制电子开关模块2清除相应的故障点。故障排查的测量均可以在故障设置器预留的测量点上进行。控制模块2通过锁存器阵列3与所述电子开关模块I相连，以控制所述开关模块3的开合，所述锁存器阵列3由6个锁存器31组成，每个所述锁存器31具有8个输入端，所述6个锁存器31的输入端并联，所述6个锁存器31的20个输出端连接20组电子开关模块I独立地用于断开控制，另外20个输出端连接另外20组电子开关模块I独立地用于虚接控制。电子开关模块I为继电器或MOS管。故障设置器内部由两层板组成，每层板提供20通道，两层板共提供40通道。每一通道由两个继电器构成，输入端接到继电器I的动触点(COM)上，继电器I的常闭触点(NC)接到继电器I’的动触点(COM)上，继电器I’的常闭触点(NC)接到输出端。原车电路分别接入到故障设置器的电路输入端和电路输出端，智能故障设置器默认工作状态为输入与输出直连，即默认状态为无故障无虚接，不影响原车正常工作。当电路需要设置断开故障时，操作人员通过用户界面的通讯接口向控制器发出设置断开的命令，控制模块STM32F10X解析命令后，控制继电器I的动触点与常开触点闭合，即继电器I与继电器2之间断开，实现了输入与输出断开，则相当于在原车电路中设置了断开故障；当电路需要设置虚接故障时，操作人员通过用户界面的通讯接口向控制模块STM32F10X发出虚接故障设置命令，控制器解析命令后，先清除断点，即把电路恢复到默认状态，输入信号可到达继电器I的常闭触点(NC)，也即到达继电器I’的动触点；然后进行虚接控制，控制继电器I’的的动触点(COM)与常闭触点(NC)断开，即输入信号到达继电器I’的动触点后，只能通过电阻连接到输出端，故虚接故障相当于在原车电路中串联了一个电阻。控制模块2通过3个片选端和3个8位的锁存器31配合，实现20路的断开故障设置。同理，控制模块2通过3个片选端和3个8位的锁存器31配合，实现20路的虚接控制设置，各通道故障设置、虚接设置和清除是相互独立的，彼此间无影响。通讯接口采用有线或无线方式进行通信，例如，所述通讯接口采用串口、USB或WIFI方式进行通信。本技术能够使得教学与实训合一，同时设置多路故障，提高了培训效率，方便持续开展培训工作；电路故障在故障设置器内部进行反复设置和恢复，对原车损坏小，减少了培训成本；通讯方式多样，使用者可根据需要选择合适的故障设置方式。以上对本技术的较佳实施进行了具体说明，当然，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载智能多通道故障设置器，包括：输入端和输出端，所述输入端和输出端均与汽车待设置故障电路相连，以构成可开合的回路；其特征在于：所述车载智能多通道故障设置器还包括电子开关模块(1)和与所述电子开关模块(1)相连的控制模块(2)，所述控制模块(2)具有通讯接口，使用者可通过所述通讯接口设置控制命令，所述控制模块(2)相应设置有与所述电子开关模块(1)相连的断开控制端，以实现断开故障设置；虚接控制端，以实现虚接故障设置；清除控制端，以对所设置的故障点进行清除。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张萌，
申请(专利权)人：北京中汽恒泰教育科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11