本发明专利技术公开了一种综合交通网络货运交通方式节点转运阻抗确定方法。首先本发明专利技术将货运方式节点转运阻抗划分为5大类、20小类，分别为：【公路—铁路、航道、航线、管道的转运阻抗】、【铁路—公路、航道、航线、管道的转运阻抗】、【航道—铁路、公路、航线、管道的转运阻抗】、【航线—铁路、航道、公路、管道的转运阻抗】、【管道—铁路、航道、公路、航线的转运阻抗】；其次，本发明专利技术根据节点转运阻抗构成和货物转运特征，确定了综合交通网络货运交通方式节点转运阻抗函数模型。本发明专利技术填补了我国综合交通需求预测货物联合运输过程中节点转运阻抗研究的空白，可为多方式多层次综合交通网络交通需求分配提供关键的理论支撑，具有十分广阔的应用前景。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于综合交通规划建设领域，尤其设及一种综合交通网络货运交通方式节 点转运阻抗确定方法。
技术介绍
交通运输业是国民经济和社会发展的基础性产业和服务性行业。一个多世纪W 来，伴随着经济发展和人类社会的进步，交通运输的实现形式发生了重大变化。从W"水运 为主"、"铁路为主"逐渐发展到W现代铁路运输、公路运输、水运、民航运输和管道运输等五 种运输方式组成的综合交通运输体系的系统集成。发展各种运输方式分工协作、协调配合 的综合交通运输体系是当代运输业发展的新趋势、新方向。 综合运输体系能否使各个运输方式进行顺畅高效的协作配合，是影响综合运输效 能高低的关键，该就要求对综合运输网络进行科学的规划。综合运输网络交通分配是综合 运输网络规划的一个重要组成部分，所谓交通分配就是在已知综合运输网络和各方式路段 特性函数，W及前期所预测的各区之间0-D分布量情况下，求得网络中各方式路段的交通 流量及路段运行时间。在各种交通分配模型中，对交通分配起决定性作用的是交通网络上 节点上的交通阻抗。交通阻抗的获得方法、反映现实的程度都直接影响分配的合理性。在 做交通网络分配时，作为出行决策的综合影响因素，交通阻抗的确定显得尤为重要。 在目前有关交通阻抗的研究中，城市道路和公路往往是主要考虑的对象，而其它 的交通方式如铁路、航空、水运等则少有设及。因为不同的方式都具有各自的特性，在单一 运输模式下，交通阻抗的研究有时并不具有意义和实际应用价值。但随着综合交通运输的 飞速发展，在进行全网货运流量分配时，各交通方式的阻抗将需要统一的描述。而现有的研 究缺乏对综合运输网络多方式联运节点转运交通阻抗的描述，因此对综合运输网络货运交 通方式节点转运交通阻抗研究将十分有必要。 鉴于此，本研究针对综合运输网络货运交通分配中节点转运阻抗的确定问题，展 开了多模式综合交通网络环境下货运交通节点转运阻抗研究，重点是探寻方式转换间阻抗 的影响因素、表达形式并建立相应的数学模型。研究成果可为多模式综合交通路网节点处 交通量转换分配提供关键的理论支撑，能够为具有我国自主知识产权的综合交通规划软件 开发提供科学合理的依据，具有十分广阔的应用前景。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对综合交通网络交通需求预测过程中的交通分配问题，W数 理统计理论和数据建模方法为技术手段，提供一种可用于综合交通网络货运交通方式节点 转运阻抗确定方法。 本专利技术所述的一种，按如下步 骤进行：[000引 （1)通过交通调查确定综合交通网络节点转运交通阻抗各要素的指标数据，包 括： 【公路转运至铁路】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4; 【公路转运至航道】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4; 【公路转运至航线】的货物转运量M、货物卸车单价V货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4; 【公路转运至管道】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4。 【铁路转运至公路】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4; 【铁路转运至航道】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4; 【铁路转运至航线】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T2、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4; 【铁路转运至管道】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4。 【航道转运至铁路】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4; 【航道转运至公路】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4; 【航道转运至航线】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4; 【航道转运至管道】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4。 【航线转运至铁路】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4; 【航线转运至航道】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4; 【航线换乘至公路】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4。 【航线转运至管道】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4。 【管道转运至铁路】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4; 【管道转运至航道】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4; 【管道转运至公路】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T,、货物仓储 天数D、货物运输单价T3、货物装车单价T4。[002引【管道转运至航线】的货物转运量M、货物卸车单价Ti、货物仓储单价T2、货物仓储 天数D、货物运输单价Ts、货物装车单价T4。 (2)确定公路一铁路的转运交通阻抗 Fw=MWi+M*T2蝴+M*T3+M^4 (41)[003U 式中；。。一公路一铁路的转运费用，单位：元； M-货物转运量，单位：吨；[003引 Ti-货物卸车单价，单位：元/吨； T2-货物仓储单价，单位：元/吨.天； D-货物仓储天数，单位：天； Tj-货物运输单价，单位：元/吨； T4-货物装车单价，单位：元/吨；[003引 （3)确定公路一航道的换乘交通阻抗 M*Ti+M*T2蝴+M*Ts+M*T4 (42) 式中；。。一公路一航道的转运费用，单位：元； M-货物转运量，单位；吨； 货物卸车单价，单位；元/吨； ?2-货物仓储单价，单位：元/吨.天； D-货物仓储天数，单位；天； Ts-货物运输单价，单位：元/吨； T4-货物装车单价，单位：元/吨； (4)确定公路一航线的换乘交通阻抗 M*Ti+M*T2蝴+M*Ts+M*T4 (43) 式中；。。一公路一航线的转运费用，单位：元； M一货物转运量，单位：吨； Ti-货物卸车单价，单位：元/吨； T2-货物仓储单价，单位：元/吨.天； D-货物仓储天数，单位：天； 了3-货物运输单价，单位：元/吨； T4-货物装车单价，单位：元/吨； (5)确定公路一管道的换乘交通阻抗 M*Ti+M*T2蝴+M*Ts+M*T4 (44) 式中；。。一公路一管道的转运费用，单位：元； M-货物转运量，单位；吨； 货物卸车单价，单位；元/吨； ?2-货物仓储单价，单位：元/吨.天； D-货物仓储天数，单位：天； Ts-货物运输本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种综合交通网络货运交通方式节点换乘阻抗确定方法，其特征在于，按如下步骤进行：(1)确定公路—铁路、航道、航线、管道的转运阻抗；(2)确定铁路—公路、航道、航线、管道的转运阻抗；(3)确定航道—铁路、公路、航线、管道的转运阻抗；(4)确定航线—铁路、航道、公路、管道的转运阻抗；(5)确定管道—公路、铁路、航道、航线的转运阻抗。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓伟，王炜，王昊，华雪东，陈海祥，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。