柴油机飞轮壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柴油机飞轮壳，属于发动机技术领域，包括飞轮壳本体，所述飞轮壳本体上设有飞轮室，所述飞轮壳本体的正面设有与变速箱连接的止口面，所述止口面沿周向设有若干均匀分布的凹槽；所述飞轮壳本体的背面上设有悬空区和与缸体形状相适配的缸体连接面，所述飞轮壳本体的底部位于所述缸体连接面处为波浪形壳体，所述波浪形壳体的正面上分布有若干正面圆形筋和若干正面辐射型筋，所述飞轮壳本体的底部位于所述悬空区处为拱形壳体，所述拱形壳体的背面上分布有若干竖向设置的竖向加强筋。本实用新型专利技术在保证飞轮壳强度的基础上，大大减轻了飞轮壳的重量。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机
，尤其涉及一种柴油机飞轮壳。
技术介绍
柴油机飞轮壳作为一种重要的发动机零部件，安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。目前，现有的飞轮壳大多壁厚较厚，壳体底部为平面结构，且加强筋较为粗大，虽然满足强度的要求，但是整体重量过大，不符合目前柴油机轻量化的趋势。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种柴油机飞轮壳，以解决现有的飞轮壳大多壁厚较厚且加强筋较为粗大，虽然满足强度的要求，但是整体重量过大，不符合目前柴油机轻量化趋势的技术问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是:柴油机飞轮壳，包括飞轮壳本体，所述飞轮壳本体上设有飞轮室，定义所述飞轮壳本体上与所述飞轮室位于同一侧的一面为正面，所述飞轮壳本体的正面设有与变速箱连接的止口面，所述止口面沿周向设有若干均匀分布的凹槽；所述飞轮壳本体的背面上设有悬空区和与缸体形状相适配的缸体连接面，所述飞轮壳本体的底部位于所述缸体连接面处为波浪形壳体，所述波浪形壳体的正面上分布有若干正面圆形筋和若干正面辐射型筋，所述飞轮壳本体的底部位于所述悬空区处为拱形壳体，所述拱形壳体的背面上分布有若干竖向设置的竖向加强筋。作为一种改进，所述波浪形壳体的背面上分布有若干背面圆形筋和若干背面辐射型筋，所述缸体连接面具有两个凸出部，所述波浪形壳体的背面位于所述凸出部处设有若干横向设置的横向加强筋。作为进一步的改进，所述飞轮壳本体上设有用于安装液压泵或助力转向泵的通孔，所述通孔靠近所述缸体连接面设置。作为进一步的改进，所述飞轮壳本体上设有用于安装起动机的盲孔，所述盲孔靠近所述悬空区设置。作为一种改进，所述飞轮壳本体为高压铸铝飞轮壳，所述高压铸铝飞轮壳的壁厚一致。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是:由于柴油机飞轮壳包括飞轮壳本体，所述飞轮壳本体的正面设有止口面，所述止口面沿周向设有若干均匀分布的凹槽，因而通过将止口面上的多余材料去除，从而减轻了飞轮壳的重量；由于所述飞轮壳本体的底部位于所述缸体连接面处为波浪形壳体，所述波浪形壳体的正面上分布有若干正面圆形筋和若干正面辐射型筋，通过正面圆形筋和正面辐射型筋来保证飞轮壳的强度；由于所述飞轮壳本体的底部位于所述悬空区处为拱形壳体，所述拱形壳体的背面上分布有若干竖向设置的竖向加强筋，因而通过竖向加强筋既增强悬空区处的强度又能降重，同时也有降噪的作用。本技术提供的柴油机飞轮壳，在保证飞轮壳强度的基础上，大大减轻了飞轮壳的重量。由于所述波浪形壳体的背面上分布有若干背面圆形筋和若干背面辐射型筋，所述缸体连接面具有两个凸出部，所述波浪形壳体的背面位于所述凸出部处设有若干横向设置的横向加强筋，进一步保证了飞轮壳本体的强度。由于所述飞轮壳本体为高压铸铝飞轮壳，通过高压铸铝的成型方法来制造飞轮壳，可进一步减轻飞轮壳的重量。【附图说明】图1是本技术的主视图；图2是图1中A-A剖视图；图3是图1的后视图；图4是图3中B-B剖视图；图5是本技术的立体结构示意图；图6是本技术另一视角的立体结构示意图；图中:1、飞轮壳本体，11、飞轮室，12、波浪形壳体，13、正面圆形筋，14、正面辐射型筋，15、拱形壳体，16、背面圆形筋，17、背面辐射型筋，2、止口面，3、凹槽，4、悬空区，5、缸体连接面，51、凸出部，6、竖向加强筋，7、横向加强筋，8、通孔，9、盲孔。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图6共同所示，一种柴油机飞轮壳，包括飞轮壳本体1，飞轮壳本体I上设有飞轮室11，定义飞轮壳本体I上与飞轮室11位于同一侧的一面为正面，飞轮壳本体I的正面设有与变速箱连接的止口面2，止口面2沿周向设有若干均匀分布的凹槽3，通过将止口面2上的多余材料去除，从而减轻了飞轮壳的重量。飞轮壳本体I的背面上设有悬空区4和与缸体形状相适配的缸体连接面5，飞轮壳本体I的底部位于缸体连接面5处为波浪形壳体12，波浪形壳体12的正面上分布有若干正面圆形筋13和若干正面辐射型筋14，通过正面圆形筋13和正面辐射型筋14来保证飞轮壳的强度。飞轮壳本体I的底部位于悬空区4处为拱形壳体15，拱形壳体15的背面上分布有若干竖向设置的竖向加强筋6，通过竖向加强筋6既增强悬空区4处的强度又能降重，同时也有降噪的作用。波浪形壳体12的背面上分布有若干背面圆形筋16和若干背面辐射型筋17，缸体连接面5具有两个凸出部51，波浪形壳体12的背面位于凸出部51处设有若干横向设置的横向加强筋7，通过横向加强筋7进一步保证了飞轮壳本体I的强度。飞轮壳本体I上设有用于安装液压泵或助力转向泵的通孔8，通孔8靠近缸体连接面5设置。飞轮壳本体I上还设有用于安装起动机的盲孔9，盲孔9靠近悬空区4设置。上述飞轮壳本体I为高压铸铝飞轮壳，高压铸铝飞轮壳的壁厚一致，通过高压铸铝的成型方法来制造飞轮壳，可进一步减轻飞轮壳的重量。本技术提供的柴油机飞轮壳，在保证飞轮壳强度的基础上，大大减轻了飞轮壳的重量。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.柴油机飞轮壳，包括飞轮壳本体(I)，所述飞轮壳本体(I)上设有飞轮室(11)，定义所述飞轮壳本体(I)上与所述飞轮室(11)位于同一侧的一面为正面，其特征在于，所述飞轮壳本体(I)的正面设有与变速箱连接的止口面(2)，所述止口面(2)沿周向设有若干均匀分布的凹槽(3);所述飞轮壳本体(I)的背面上设有悬空区(4)和与缸体形状相适配的缸体连接面(5)，所述飞轮壳本体(I)的底部位于所述缸体连接面(5)处为波浪形壳体(12)，所述波浪形壳体(12)的正面上分布有若干正面圆形筋(13)和若干正面辐射型筋(14)，所述飞轮壳本体(I)的底部位于所述悬空区(4)处为拱形壳体(15)，所述拱形壳体(15)的背面上分布有若干竖向设置的竖向加强筋(6)。2.根据权利要求1所述的柴油机飞轮壳，其特征在于，所述波浪形壳体(12)的背面上分布有若干背面圆形筋(16)和若干背面辐射型筋(17)，所述缸体连接面(5)具有两个凸出部(51)，所述波浪形壳体(12)的背面位于所述凸出部(51)处设有若干横向设置的横向加强筋⑵。3.根据权利要求2所述的柴油机飞轮壳，其特征在于，所述飞轮壳本体(I)上设有用于安装液压泵或助力转向泵的通孔(8)，所述通孔(8)靠近所述缸体连接面(5)设置。4.根据权利要求3所述的柴油机飞轮壳，其特征在于，所述飞轮壳本体(I)上设有用于安装起动机的盲孔(9)，所述盲孔(9)靠近所述悬空区(4)设置。5.根据权利要求1至4中任意一项权利要求所述的柴油机飞轮壳，其特征在于，所述飞轮壳本体(I)为高压铸铝飞轮壳，所述高压铸铝飞轮壳的壁厚一致。【专利摘要】本技术公开了一种柴油机飞轮壳，属于发动机
，包括飞轮壳本体，所述飞轮壳本体上设有飞轮室，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
柴油机飞轮壳，包括飞轮壳本体(1)，所述飞轮壳本体(1)上设有飞轮室(11)，定义所述飞轮壳本体(1)上与所述飞轮室(11)位于同一侧的一面为正面，其特征在于，所述飞轮壳本体(1)的正面设有与变速箱连接的止口面(2)，所述止口面(2)沿周向设有若干均匀分布的凹槽(3)；所述飞轮壳本体(1)的背面上设有悬空区(4)和与缸体形状相适配的缸体连接面(5)，所述飞轮壳本体(1)的底部位于所述缸体连接面(5)处为波浪形壳体(12)，所述波浪形壳体(12)的正面上分布有若干正面圆形筋(13)和若干正面辐射型筋(14)，所述飞轮壳本体(1)的底部位于所述悬空区(4)处为拱形壳体(15)，所述拱形壳体(15)的背面上分布有若干竖向设置的竖向加强筋(6)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：崔凯，卜祥玮，吉学之，丁守福，郭亚松，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37