高压泵制造技术

本发明专利技术涉及一种用于共轨泵系统的高压泵以及一种共轨泵系统。一种用于共轨泵系统的高压泵（2）包括：泵主体（4），其设有汽缸（6），所述汽缸设有活塞缸筒（8）；以及活塞（10），其通过偏心轮在所述活塞缸筒（8）中被往复驱动，以便给所述汽缸（6）中的燃料加压。所述活塞（10）包括位于所述活塞缸筒（8）中的内端（12）和位于所述活塞缸筒（8）外部的外端（14）。设有第一开口（22）和第二开口（24）的波纹管（20）布置在所述活塞（10）与所述泵主体（4）之间，其中，所述活塞（10）延伸穿过所述第一开口（22）和所述第二开口（24），其中，所述波纹管（20）连接至所述泵主体（40），从而使得所述第一开口（22）密封在所述泵主体（4、50）上，并且其中，所述波纹管（20）连接至所述活塞（10）的所述外端（14），从而使得所述第二开口（24）密封在所述活塞（10）上。在所述泵直接附接至发动机时，这样能防止发动机油与燃料混合。所述波纹管可以通过单向阀连接至泄放管路。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于共轨泵系统的高压泵以及一种共轨泵系统。
技术介绍
用于共轨泵系统的已知高压泵通常包括活塞，活塞可移动地支撑在泵主体中形成的汽缸的活塞缸筒中。活塞被偏心轮往复驱动，并且交替地向内移动到活塞缸筒中和从活塞缸筒向外移动。在活塞向外运动的过程中，活塞缸筒从燃料入口接收燃料。在后续的向内运动的过程中，活塞将特定的压力施加到燃料上，并且将燃料提供到燃料出口，燃料出口又连接至共轨燃料喷射系统的燃料轨。泵主体可以直接附接至发动机，以便容易驱动活塞。通常，活塞通过活塞密封件和/或专用小间距(small clearance)相对于活塞缸筒密封。因此，当高压泵安装在发动机上时，分开燃料与发动机油以及防止发动机油与燃料混合成了问题。为了确保正确的排放规范且避免因燃料泄漏使发动机油稀释，需要能可靠地分开燃料与发动机油。
技术实现思路
因此，一个目的是提出一种用于共轨泵系统的高压泵，它能够明显可靠地避免发动机油与燃料混合。通过根据独立权利要求1所述的用于共轨泵系统的高压泵，可以实现这个目的。通过从属权利要求和下面的说明，可以获知其他有利实施例和改进方案。根据本专利技术的一个方面，提供一种用于共轨泵系统的高压泵，包括:泵主体，其设有汽缸，所述汽缸设有活塞缸筒；以及活塞，其通过偏心轮在所述活塞缸筒中被往复驱动，以便给所述汽缸中的燃料加压。所述活塞具有位于所述活塞缸筒中的内端和位于所述活塞缸筒外部的外端。设有第一开口和第二开口的波纹管布置在所述活塞与所述泵主体之间，其中，所述活塞延伸穿过所述第一开口和所述第二开口，其中，所述波纹管连接至所述泵主体，从而使得所述第一开口密封在所述泵主体上，并且其中，所述波纹管连接至所述活塞的所述外端，从而使得所述第二开口密封在所述活塞上。优选地，所述泵主体可以附接至燃烧发动机以及更具体来说附接至燃烧发动机的发动机机体或汽缸头，或者可以与其联接。这样允许高压泵的活塞的外端在发动机的开口中轴向移动，以便受到偏心轮驱动，而偏心轮又受到发动机驱动。所述高压泵可以是芯式泵(plug-1n pump)的类型。由于发动机的开口就在附近，所以发动机油可能到达高压泵。在泵主体的面朝活塞外端的侧面处且向发动机的相应开口提供波纹管，能防止发动机油流进活塞缸筒中，并且反之亦然。波纹管设有防流体护套，所述护套有足够的弹性可以跟随活塞的往复运动。因此，在流体从活塞与汽缸之间的界面中流出的情况下，将任何泄漏燃料收集到波纹管中，并且任何泄漏燃料都无法通过活塞运动所必要的间距从高压泵流出。而且，发动机油无法通过波纹管进入泵主体，从而能防止发动机油引入到燃料中且因此稀释燃料。 优选地，波纹管是金属波纹管，其包括多个环状折叠或弯曲的轮缘状区段，这些区段焊接在一起或者通过滚轧、液压成形或深拉伸而一体成形。波纹管可以另外涂覆有防燃料和防油的塑料涂层。波纹管的设计应顺应活塞的预期运动，活塞的预期运动直接决定了波纹管的运动，并且应顺应高压泵的期望使用寿命。波纹管还可以由像如PTFE、橡胶或硅酮材料的其他非金属材料制成。波纹管分别与泵主体和活塞的附接可以通过不同的附接方法实现，诸如通过焊接或胶合。尤其是，波纹管可以包括凸缘，所述凸缘与泵主体上的附接凸缘匹配。所述波纹管因此可以通过分布在圆周上的一组螺丝被旋拧到泵主体上。为了改善密封功能，可以将另一个密封件引入到波纹管与附接凸缘之间的界面中。在一个有利实施例中，所述波纹管包括回漏连接部，所述回漏连接部联接至泄放管路，所述泄放管路用于将泄漏燃料从所述波纹管的内部空间泄放出来。所述回漏连接部应理解为一个流体端口，用于将流体从波纹管的内部空间递送到外部。在通过活塞与活塞缸筒之间的间距发生燃料泄漏的情况下，泄漏的燃料会在波纹管中蓄积，并且可以通过回漏连接部和泄放管路馈回到燃料回路。通过从波纹管的内部空间永久地泄放任何泄漏燃料，可以保持可靠的密封功能，并且能防止溢出或任何相关保养。优选的是一个单向阀布置在所述回漏连接部与所述泄放管路之间。所述单向阀或止回阀允许来自波纹管的泄漏燃料流到泄放管路。同时，所述单向阀或止回阀防止来自燃料回路的燃料直接到达波纹管的内部空间，并且能防止压力对波纹管造成损害。在另一个有利实施例中，汽缸中的活塞缸筒包括径向向外延伸的凹座，所述凹座与泄放管路连接。所述凹座可以实现为活塞缸筒的圆周限界表面中的凹口。与泄放管路的连接可以通过凹座中的钻孔或从凹座到紧接泵主体中的泄放管路的相应延伸部来实现。在活塞运动到活塞缸筒中的过程中(即，在活塞进入活塞缸筒的向内冲程中)，泵主体与活塞的外端之间的距离减小到最小值。因此，波纹管压缩，并且将泄漏的燃料泵送到泄放管路。通过泄放管路上的燃料流，根据伯努利效应向凹座上施加抽吸力，这有助于经过凹座将燃料从活塞缸筒直接抽吸到泄放管路中。在另一个有利实施例中，燃料入口连接至径向向外延伸的凹座。这允许传入的“新鲜”燃料与在凹座中蓄积的燃料混合，从而使得燃料自动冷却。另外有利的是，回漏连接部与泄放管路之间的单向阀在活塞缸筒中的凹座与泄放管路的连接的上游。这样，在波纹管的内部空间内部的压力过低无法打开单向阀的情况下，可以防止从活塞缸筒经过凹座回漏到波纹管中。此外，单向阀的安装更容易实现，因为单向阀可以简单地从泵主体的面朝活塞外端的一侧插入，而活塞缸筒中的凹座在泵主体的更里面。由于波纹管提供的密封功能非常可靠，所以活塞与供活塞在里面移动的活塞缸筒之间的密封不需要符合一般高压泵中那样严苛的要求。因此，可以超过活塞与活塞缸筒之间的间距(通常在0.003mm至0.008mm的范围内)。优选地，活塞与活塞缸筒之间的间距大于0.008_。间距增大，制造成本就可以减少，因为制造技术的精度降低。在另一个有利实施例中，压力阻尼薄膜布置在波纹管中，从而在活塞的外端与泵主体之间的波纹管中形成流体接收空间。高压泵的燃料供应源与流体接收空间连接，并且活塞缸筒的燃料入口与流体接收空间连接。因此，流体接收空间通过阻尼薄膜与波纹管的其余内部空间很大程度上隔开。压力阻尼薄膜总体上是柔性的板状主体，其可以示例性地通过两个金属板实现，这两个金属板结合在一起并且在里面封围一个小的空气体积。通过入口阀的快速关闭或打开移动，可以起始泵中的压力峰值。如果这些峰值未被阻尼，它们也可能会被带到入口管路。如果泵操作期间发生这样的压力峰值，封围的空气体积就会压缩，从而使得阻尼薄膜起到弹簧作用。压力峰值在很大程度上得到补偿。阻尼薄膜可以由限定形状(例如板状)的任何柔性材料制成，优选具有带小孔或不带小孔的不同的层(橡胶或塑料等)，这种材料能够阻尼压力峰值。阻尼薄膜可以通过夹子、螺丝或简单地通过波纹管或泵中的沟槽固定在波纹管中或泵主体中。接收空间对波纹管的其他区域不是流体密封的。燃料能够通过阻尼薄膜内的特殊端口或小孔在阻尼薄膜隔开的两个区域之间移动，提供阻尼薄膜只是为了阻尼燃料的脉冲，而不是密封这两个隔开的区域。然而，由于压缩动作和阻尼薄膜中的开口的流动阻力，压力峰值显然得到衰减。阻尼薄膜可以由诸如PTFE之类的热塑材料制成，或者由诸如硅酮、丁基橡胶、EPDM、丁晴橡胶或FPM之类的橡胶类材料制成。阻尼薄膜允许弹性变形，这样能防止在燃料供应源与活塞缸筒的燃料入口之间直接传递明显的压力峰值。又另外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于共轨泵系统的高压泵（2、50），所述泵（2、50）包括：‑ 泵主体（4、58），其设有汽缸（6），所述汽缸设有活塞缸筒（8），‑ 活塞（10），其通过偏心轮在所述活塞缸筒（8）中被往复驱动，以便给所述汽缸（6）中的燃料加压，所述活塞（10）具有位于所述活塞缸筒（8）中的内端（12）和位于所述活塞缸筒（8）外部的外端（14），其特征在于，设有第一开口（22）和第二开口（24）的波纹管（20）布置在所述活塞（10）与所述泵主体（4、58）之间，其中，所述活塞（10）延伸穿过所述第一开口（22）和所述第二开口（24），其中，所述波纹管（20）连接至所述泵主体（4、50），从而使得所述第一开口（22）密封在所述泵主体（4、50）上，并且其中，所述波纹管（20）连接至所述活塞（10）的所述外端（14），从而使得所述第二开口（24）密封在所述活塞（10）上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：U巴特，A埃德雷尔，TK马加迪拜雷德瓦鲁，U尼格林，M奥利克，NT武，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE