带减压机构的内燃机制造技术

提供带减压机构的内燃机，其能够实现紧凑化，并且能够使凸轮轴的旋转保持顺畅。在带减压机构的内燃机(10)中，在凸轮轴(24)中铸入有金属的芯杆(52)，与凸轮轴(24)一体地树脂成型有从动齿轮(23)等。减压机构(20)具备：一对支撑突起(41、42)，其设置在从动齿轮(23)；减压器(45)，其一对突出部(71、72)被支撑在一对支撑突起(41、42)之间；和施力弹簧(47)，其配置在一对突出部(71、72)之间。此外，在凸轮轴(24)的两侧设置有引导凹部(54)和平衡凹部(55)，芯杆(52)从各凹部(54、55)露出。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及适当地确保内燃机起动的带减压机构的内燃机。
技术介绍
已知一种带减压机构的内燃机，例如在凸轮轴的齿轮形成有一对支撑突起，减压器和施力弹簧被支撑轴支撑，所述支撑轴被插入到一对支撑突起的各插入孔中。减压器在被支撑轴支撑成旋转自如的状态下配置在一对支撑突起之间。此外，在凸轮轴的周面，在与减压器对置的一侧形成有引导凹部。通过沿着该引导凹部而移动减压器的动作部，从而减压器被适当地移动。施力弹簧在被支撑轴支撑的状态下配置在一对支撑突起的外侧。利用施力弹簧的弹簧力对减压器的动作部朝向动作位置施力，并保持在与凸轮相邻的状态。动作部在与凸轮相邻的状态下保持在从凸轮突出微小突出量的状态，利用动作部使推杆稍微抬起。因此，保持在将排气门稍微打开的状态，能够适当地进行内燃机的起动操作。另一方面，在内燃机到达规定的旋转时，减压器由于离心力而移动到从凸轮离开的离开位置。由于动作部配置在从凸轮离开的离开位置，因此能够避免通过动作部将推杆抬起。因此，能够将排气门及进气门准确地进行开闭，能够适当地进行内燃机的驱动(例如，参照专利文献I)。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2002-235516号公报但是，专利文献I的减压机构配置成施力弹簧延长至一对支撑突起的外侧的状态。因此，很难将减压机构做得紧凑，从该角度而言尚有改进的余地。此外，在专利文献I的减压机构中，为了使减压器适当地移动，在凸轮轴(周面)的单侧形成有引导凹部。由于在周面的单侧形成引导凹部，因而很难使凸轮轴的旋转保持顺畅，从该角度而言尚有改进的余地。
技术实现思路
本专利技术的课题在于，提供一种带减压机构的内燃机，其能够实现紧凑化，并且能够使凸轮轴的旋转保持顺畅。本专利技术的第一方面为一种带减压机构的内燃机，在凸轮轴的中心部铸入有金属的芯杆，与所述凸轮轴一体地树脂成型有齿轮部和凸轮部，并且具备确保内燃机起动的减压机构，其特征在于，所述带减压机构的内燃机具备:一对支撑突起，其设置于上述齿轮部，形成有插入孔；支撑轴，其被插入于该一对支撑突起的插入孔中；减压器，其具有一对突出部，所述一对突出部被该支撑轴支撑成转动自如、并且配置在上述一对支撑突起间，所述减压器能够相对于上述凸轮部而相邻和离开；和施力弹簧，其配置在上述一对突出部之间、并且被上述支撑轴支撑，用于对该减压器向与上述凸轮部相邻的方向施力，上述凸轮轴具备:凹状的引导凹部，其在上述齿轮部与上述凸轮部之间设置在与上述减压器对置的一侧，上述减压器在该引导凹部上滑动；和凹状的平衡凹部，其设置在该引导凹部的相反侧，上述金属的芯杆从上述引导凹部和上述平衡凹部露出。本专利技术的第二方面的特征在于，树脂成型有上述一对支撑突起，并且利用金属材料形成上述减压器，上述减压器的上述突出部比上述支撑突起向外方伸出。在本专利技术的第一方面中，将减压器具备的一对突出部配置在一对支撑突起之间，在一对突出部之间配置有施力弹簧。这里，在一对突出部之间形成有以往未使用的空间。因此，能够利用该空间来配置施力弹簧。由此，无需在一对支撑突起的外侧配置施力弹簧，能够实现减压机构的紧凑化。此外，在凸轮轴的齿轮部与凸轮部之间，在与减压器对置的一侧形成有引导凹部，在引导凹部的相反侧形成有平衡凹部。这样，通过在凸轮轴的两侧形成引导凹部和平衡凹部，从而能够将凸轮轴的齿轮部和凸轮部之间的重心位置保持在凸轮轴的中心。由此，能够在内燃机驱动时使凸轮轴的旋转保持顺畅。这里，在凸轮轴的中心部铸入有金属的芯杆。由此，即使在凸轮轴的两侧形成引导凹部和平衡凹部，也能够确保凸轮轴的刚性和强度。并且，使金属的芯杆从引导凹部露出。因此，在使减压器与凸轮部相邻和离开时能够利用露出于引导凹部的金属的芯杆使减压器滑动。由此，能够防止由于减压器滑动而使凸轮轴磨损，能够提高减压机构的耐久性。并且，通过在凸轮轴的两侧形成引导凹部和平衡凹部，从而能够实现凸轮轴的轻量化。在本专利技术的第二方面中，树脂成型一对支撑突起，并且利用金属材料形成减压器。并且，使减压器的突出部比支撑突起向外方伸出。这里，在突出部的周缘形成有凸状的突起。因此，通过使突出部比支撑突起向外方伸出，从而能够将突出部的突起配置在比支撑突起靠外方的位置。由此，能够防止突出部的角部与支撑突起接触而使支撑突起磨损。【附图说明】图1是示出本专利技术的具备减压机构的内燃机的剖视图。图2是示出图1中的减压机构具备的内燃机的概念的立体图。图3是示出图2中的减压机构的立体图。图4是示出图3中的减压机构的分解立体图。图5是图4中的箭头5方向的视图。图6是沿图4中的6-6线的剖视图。图7是图3中的7部分的放大图。图8是沿图3中的8-8线的剖视图。图9是示出图4中的减压器的立体图。图10是图3中的箭头10方向的视图。图11(a)和图11(b)是说明成型本专利技术的凸轮轴、从动齿轮、排气凸轮和进气凸轮的示例的图。标号说明10:内燃机(带减压机构的内燃机);20:减压机构；23:从动齿轮(齿轮部);24:凸轮轴；25:排气凸轮(凸轮部)；41、42:—对支撑突起；44:支撑轴；45:减压器；47:施力弹簧；52:芯杆；54:引导凹部；55:平衡凹部；57:插入孔；71、72:—对突出部。【具体实施方式】下面，根据附图对用于实施本专利技术的最佳方式进行说明。对实施例的带减压机构的内燃机10进行说明。另外，为了容易理解结构，下面，将带减压机构的内燃机10作为“内燃机10”来进行说明。作为一个示例，图1、图2所示的内燃机10是发电机用的发动机，其具备卷簧起动器(手动用的起动装置)。如图1、图2所示，内燃机10具备:气缸体11，其形成有气缸12 ;气缸盖14，其设置在气缸体11的顶部；连杆16，其将活塞13和曲柄轴连结起来；气门传动机构18，其与曲柄轴连结；和减压机构20，其与气门传动机构18连结。气门传动机构18具备:从动齿轮23，其与曲柄轴的驱动齿轮啮合；凸轮轴24，其支撑从动齿轮23 ;排气凸轮25和进气凸轮26，它们设置在凸轮轴24 ;排气挺杆28，其与排气凸轮25的凸轮面25a接触；和进气挺杆29，其与进气凸轮26的凸轮面26a接触。并且，气门传动机构18具备:排气摇臂32，排气挺杆28经排气推杆31而与该排气摇臂32连结；进气摇臂34，进气挺杆29经进气推杆33而与该进气摇臂34连结；排气门35，其与排气摇臂32连结；和进气门36，其与进气摇臂34连结。根据气门传动机构18，通过利用曲柄轴来使驱动齿轮旋转，从而凸轮轴24与从动齿轮23 —体地旋转。由于凸轮轴24旋转，从而排气凸轮25和进气凸轮26进行旋转。由于排气凸轮25旋转，从而利用排气凸轮25的凸轮面25a使排气挺杆28以挺杆轴37为支点而沿着上下方向摆动。排气挺杆28的摆动经排气推杆31而被传递至排气摇臂32。由于排气摇臂32动作，从而排气门35动作，通过与排气门弹簧41协同动作而使排气口 38开闭。此外，由于进气凸轮26旋转，从而利用进气凸轮26的凸轮面26a使进气挺杆29以挺杆轴37为支点而沿着上下方向摆动。进气挺杆29的摆动经进气推杆33而被传递至进气摇臂34。由于进气摇臂34动作，从而进气门36动作，通过与进气门弹簧44当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带减压机构的内燃机，在凸轮轴的中心部铸入有金属的芯杆，与上述凸轮轴一体地树脂成型有齿轮部和凸轮部，并且具备确保内燃机起动的减压机构，其特征在于，上述带减压机构的内燃机具备：一对支撑突起，它们设置于上述齿轮部，形成有插入孔；支撑轴，其被插入于该一对支撑突起的插入孔中；减压器，其具有一对突出部，上述一对突出部被该支撑轴支撑成转动自如、并且配置在上述一对支撑突起间，上述减压器能够相对于上述凸轮部相邻和离开；和施力弹簧，其配置在上述一对突出部之间、并且被上述支撑轴支撑，用于对该减压器向与上述凸轮部相邻的方向施力，上述凸轮轴具备：凹状的引导凹部，其在上述齿轮部与上述凸轮部之间设置在与上述减压器对置的一侧，上述减压器在该引导凹部上滑动；和凹状的平衡凹部，其设置在该引导凹部的相反侧，上述金属的芯杆从上述引导凹部和上述平衡凹部露出。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：二宫雄介，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP