本实用新型专利技术涉及一种飞机牵引车驾驶室升降装置，属于航空地面设施领域。包括驾驶室、滑轨、液压缸，驾驶室后侧设有升降机构框架，升降机构框架左右两侧设有主轴，滑轨垂直设置并与底盘刚性连接，液压缸的两端分别与车底盘和驾驶室铰接。主轴固定安装在升降机构框架上，主轴上设有滚轮和滚球。升降机构框架与驾驶室刚性连接。滚轮和滚球与滑轨滑动连接。本实用新型专利技术解决了飞机牵引车空载时视野不够开阔的问题，且在驾驶室升降过程中升降平稳，无晃动、卡滞，升降速度可调。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种航空地面设施领域，尤其是一种用于飞机牵引的飞机牵引车驾驶室升降装置。
技术介绍
目前民航机场的大、中型飞机牵引车由于经常在飞机或廊桥下工作，作业空间受限，故要求车辆高度较低，但驾驶室较低的车辆在行走时视野不够开阔，无法观察车辆顶部、尾部的工作状况，在高速行驶时存在安全隐患，不便驾驶员操作。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有机场飞机牵引车在行走时视野不开阔的问题，设计了一种起升系统，安装到车辆上以后，使得驾驶员能够将驾驶室进行升降，或在低位，或在高位，或在高、低极限位置中的任何位置；在飞机或廊桥下作业时将驾驶室降到低位置，使之高度较低，能够灵活移动，而在机坪上或空载时将驾驶室升起，这样视野会更开阔，可以全速行驶，提高了作业效率，也增大了行车的安全性。本技术解决其技术问题的技术方案是包括驾驶室、滑轨、液压缸，驾驶室后侧设有升降机构框架，升降机构框架左右两侧设有主轴，滑轨垂直设置并与底盘刚性连接，液压缸的两端分别与车底盘和驾驶室铰接。本技术还可以通过如下措施来实现主轴固定安装在升降机构框架上，主轴上设有滚轮和滚球。升降机构框架与驾驶室刚性连接。滚轮和滚球与滑轨滑动连接。本技术的有益效果是解决了飞机牵引车空载时视野不够开阔的问题，且在驾驶室升降过程中升降平稳，无晃动、卡滞，升降速度可调。使得车辆在空载行走时将驾驶室升起，处于视野开阔的驾驶位置行车，安全性较好，可以全速驾驶；而在飞机或廊桥下作业时将驾驶室落回到低位置，机动灵活，驾驶室升降平稳，与行车互不影响，提高了作业效率，增大了行车的安全性。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1为本技术结构示意图，也是一种实施例的示意图。图2是本技术图1的俯视图。图中1.滑轨，2.销，3.液压缸，4.升降机构框架，5.滚球，6.滚轮，7.螺母，8.主轴，9.弹簧垫圈，10.调整垫。具体实施方式在图1、图2中，本技术滑轨1固定连接在车底盘上，升降机构框架4与驾驶室刚性连接，液压缸3通过销2分别与车底盘和驾驶室连接，主轴8安装在升降机构框架4，通过螺母7、弹簧垫圈9固定，在主轴8的另一端分别安装有滚球5、滚轮6，通过增减调整垫10的数量使滚球5与滑轨1的底面接触，而滚轮6刚好在滑轨1的滑道中位，滚轮6与滑轨1的单边间隙0.5mm。当液压油进入液压缸3的下腔时，液压缸3的活塞杆在油的压力下带动升降机构框架4向上运动，滚轮6在滑轨1的滑道上滚动，驾驶室在前后方向的运动受限，滚球5在滑轨1的底面上滚动，驾驶室在左右方向的运动受限，如此整个驾驶室平稳升降。本技术升降装置包括滑轨1、升降机构框架4、液压缸3、滚轮6、滚球5、销轴等。滑轨1与车底盘刚性连接在一起，升降机构框架4与驾驶室刚性连接在一起，液压缸3的缸头与车底盘铰接在一起，液压缸3的活塞杆与升降机构框架4铰接在一起。主轴8安装在升降机构框架4上，主轴8上安装有滚轮6和滚球5，使用螺母7紧固，在滚轮6、滚球5、螺母7中间加以调整垫10，用于调整和防松。在液压缸3的下腔通入压力油时，活塞杆在压力油的作用下带动升降机构框架4连同整个驾驶室向上运动，运动过程中滚轮6在滑轨1中滚动，限制驾驶室在前后方向的运动；滚球5在滑轨1根部中滚动，限制驾驶室在左右方向的运动，如此完成驾驶室上升运动；当液压缸3的下腔通入压力油时，同理，驾驶室下降。通过各种液压阀控制进入液压缸3中的油的流动方向和流量可以实现驾驶室升或降以及驾驶室的升降速度。驾驶室升降过程平稳且速度可调，驾驶室可以停在滑轨的任一位置，无前后、左右方向的晃动。权利要求1.一种飞机牵引车驾驶室升降装置，包括驾驶室、滑轨、液压缸，其特征是驾驶室后侧设有升降机构框架，升降机构框架左右两侧设有主轴，滑轨垂直设置并与底盘刚性连接，液压缸的两端分别与车底盘和驾驶室铰接。2.根据权利要求1所述飞机牵引车驾驶室升降装置，其特征在于所说的主轴固定安装在升降机构框架上，主轴上设有滚轮和滚球。3.根据权利要求1所述飞机牵引车驾驶室升降装置，其特征在于所说的升降机构框架与驾驶室刚性连接。4.根据权利要求2所述飞机牵引车驾驶室升降装置，其特征在于所说的滚轮和滚球与滑轨滑动连接。专利摘要本技术涉及一种飞机牵引车驾驶室升降装置，属于航空地面设施领域。包括驾驶室、滑轨、液压缸，驾驶室后侧设有升降机构框架，升降机构框架左右两侧设有主轴，滑轨垂直设置并与底盘刚性连接，液压缸的两端分别与车底盘和驾驶室铰接。主轴固定安装在升降机构框架上，主轴上设有滚轮和滚球。升降机构框架与驾驶室刚性连接。滚轮和滚球与滑轨滑动连接。本技术解决了飞机牵引车空载时视野不够开阔的问题，且在驾驶室升降过程中升降平稳，无晃动、卡滞，升降速度可调。文档编号B62D33/063GK2861005SQ20052012630公开日2007年1月24日 申请日期2005年12月20日 优先权日2005年12月20日专利技术者魏平涛, 吴香明, 宋协领, 赵金生, 孙志刚 申请人:威海广泰空港设备股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机牵引车驾驶室升降装置，包括驾驶室、滑轨、液压缸，其特征是：驾驶室后侧设有升降机构框架，升降机构框架左右两侧设有主轴，滑轨垂直设置并与底盘刚性连接，液压缸的两端分别与车底盘和驾驶室铰接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：魏平涛，吴香明，宋协领，赵金生，孙志刚，
申请(专利权)人：威海广泰空港设备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。