飞机自救装置制造方法及图纸

飞机自救装置，集各机所长于一身，把旋翼机的安全性和稳定性用于现代大中型客机上，采用平条翼气动布局，用串列风扇代替旋翼，因为它有异曲同工之处，再把串列风扇进行翼扇变循环和百叶窗增升系统组合恰到好处，特征是：翼展小、展弦比小、升阻比大、有地效，有利低速短距起落。由于飞机自救装置能够飘飞滑翔降落，利用其软着陆这一特性，以达到飞机自救的目的，避免机毁人亡空难的发生。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种飞机自救装置，它不仅应用于客机，而且也应用于战斗机和运输机。目前，世界上第一种拥有全机救生伞的轻型飞机由美国卷云设计公司研制的SR20型单发4座轻型飞机，拥有世界上独一无二的全机伞降安全系统。空中发生故障，飞行员可搬动救生手柄，释放出一顶直径16.78米的大降落伞。这顶救生伞，能使整架飞机包括4名乘员，安全降回地面。这顶救生伞，能使整架飞机包括4名乘员，安全降回地面。这种飞机已取得美国联邦航空局(FAA)的型号设计及生产许可证。这也是FAA首次向伞降飞机颁证。1999年3月23日，第一架生产型SR20飞机在试飞中坠毁，试飞员丧生。当时这架飞还没有装上伞降系统。目前SR20已接到315架订单，首秕两架将于今年交付用户。该机报价179400美元。(1999年9月号航空知识中间插页)美国卷云公司的伞降救生系统存在着先天不足，如果飞机在空中不发生故障那么庞大的伞降救生系统即成为累赘、废重，这是不言自明众所公知的道理，根本无法对大中型客机用此法进行救生，那么如果按伞降救生系统对400座的大型客机实行伞降救生其伞直径可大到1678米，重量大得更为惊人。也无法制造。由于飞机没有自救措施，空难事故经常发生。据2000年9月号“航空知识”第48页刊载题目是“世界民航面临严峻的飞行安形势”，8月25日，由185个成员国组成的国际民用航空组织说民用客机的安全形势不容乐观，空中运输的迅速增长，将对飞行安全形势构成挑战。……今年夏天以来空难不断，全世界每年发生的空难中平均有1000人遇难。据统计，1998年和1999年世界民航运输全年发生的机毁入亡事故都是48次，死亡人数分别是1244人和730人。还有的事故虽然无人伤亡，但蕴含着巨大的危险。事故频起，热血醒世，机毁人亡，残不忍睹，为保飞机和乘客生命安全，飞机自救装置应孕而生。本专利技术提供一种飞机自救装置，它不仅对大中小三种客机进行自救而且对所有飞机都可进行自救，自救装置功能多变，无废重，本专利技术的目的使飞机俱备自救性能，也就是“采用平条翼，它包果一个翼体其特征，在于它还有一个百叶窗增长系统和一个串列风扇系统”。本专利技术采用两种形式，一种是轴传动串列风扇另一种是电传动串列风扇前者是双发中单翼，后者是双发上单翼。本专利技术的目的是利用旋翼机的两个之最，一是旋翼机在整个航空器中安全性最高，二是旋翼机在整个航空器中稳定性最高。把旋翼机的安全特性应用到固定翼大中型客机上去，众所周知旋翼和风扇有异曲同工之共性。因此，化旋翼为风扇，置于平条翼下面的串列风扇中，特征是实现翼扇变循环，无废重，百叶窗增升系统的特征升阻比大无废重，平条翼的特征是翼展小，展弦比小，和同等翼载相比，翼根所受应力小，不会发生翼折事故。这叫海阔天空广思路，巧夺天工铸辉煌。·本专利技术的技术方案是这样实现的，一种是采用双发中单翼轴传动串列风扇系统，另一种是双发上单翼电力传动串列风扇，系统旋翼和风扇的不同点是旋翼机的旋翼能挥起和下落，而风扇只能变距，旋翼是前方迎气流旋转，而风扇是迎上面气流而旋转。飞机自救装置是以旋翼机安全性高为理论基础的，现将旋翼机的安全兹述如下以助加强理解，旋翼机据国外资料说“旋翼机的事故率比任何其它飞机都低，无论是家庭制造还是工厂制造都是这样”。(现抄录原文)为什么旋翼机的安全性较好呢？因为旋翼机升力是旋翼在相对气流由螺旋桨推动旋翼机前进而获得。万一发动机在空中停车，螺旋桨不转了，此时旋翼机靠惯性继续维持前飞，并逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就有了自下而上的气流，有了相对气流，旋翼就能自转提供升力了。这样旋翼机便可在飞行员的操纵下安全地滑翔降落。即使在飞行员不能操纵、旋翼机失去控制的特殊情况下，它也会像降落伞一样降落，只不过是粗暴着陆，但也不会出现类似秤砣落地的情况……。另外，旋翼机还有一个很可贵的特点，就是它的着陆滑跑距离大大地短于起飞滑跑距离，甚至操纵得好可以不滑跑就地着陆，只要有一块比旋翼直径大一些地方就可降落，即使不怎么平也不要紧，甚至可在旅游船顶蓬或甲板上降落。……旋翼机的稳定性，美国的旋翼机飞行训练手册说“旋翼机的稳定性在所有航空器中最高”。参考文献1992年7月号航空知识第18页题目是旋翼机的飞行特点及其应用，汤镇南。综上所述，知道了旋翼机的安全性能，以现代国产客机为平台，运7新舟均可，在现有的机身上加装上单平条翼和中单平条翼布置百叶窗增升系统和串列风扇升力系统，有无轴传动、电力传动亦可进行飞机自救，不过加安传动系统更可缩短起落距离。本方案简单、易造，成本低，用现有的螺浆发动机和涡扇发动机皆可。飞机自救装置采用平条翼及分列式操纵面先进气动布局，不但结构紧凑，在完成飞机自救过程中有良好地生存空间，平条翼有百叶窗增升翼片系统和串列风扇系统组成其特征，升阻比大，串列风扇实现翼扇变循环多功能消除废重是航空技术上的重大突破，平条翼的另一个特征是翼展小，展弦比小，和机身结合面大，固刚度强度高，降低了自身的事故发生率。本专利技术的明显特征是固定翼飞机和旋翼机完成了统一，这是中国在世界航空史上的创举。由于平条翼兼含百叶窗增升系统及串列风扇系统产生大的升阻比，又导致气垫地面效应，飞机就不怕冲出跑道，在复杂境仍能起飞。有益的效果是由构成技术特征带来的，现将本专利技术如何进行自救兹述如下傲苍穹翔云霄，翼博长空三万里，下面是苍茫大地，高山险峰，嶙峋徒峭，巍峨峥嵘。越洋跨海，江河湖泊，丘陵峪谷万丈沟壑，平原田野，城市荒漠，神鬼莫测，下面是起伏群山，飞机在上空出了故障，依照旋翼机性能为例，此正是机出故障动力停，空姐镇定自从容，驾驶人员操胜券，玉女姗姗落云峰，逢凶化吉，机上乘客应无恙。下面是汹涌澎湃，汪洋浩瀚，飞机出了故障，应该是飞机滑翔荡飘飘，浮碧波，机压苍海五千涛。机上乘客遇难呈祥，飞机修复后，串列风扇煽大海斜升腾飞翔九霄。下面是平原上空飞机出了故障，自救办法是串列风扇似莲台，飞速旋转瑞气来，有惊无险不可怕，飘飘欲仙降世埃，化险为夷。增减串列风扇的直径和数目，可以满足大中小型客机的需求，风扇的特征截面呈平凸型，扇叶形状外宽内窄，特征是风扇扭角为零时，扇叶之间是天衣无缝，是平条翼下翼面的组成部分。还须说明中单翼飞机登机舱门设在中单其上部，以免飞机飘降海面紧防水浪进入机舱，有备无患。此时，飞机已成水上浮舟，使飞机乘客避免坠海空难发生，达到自救目的。以上有理论推导验证及结构布局可达到积极效果。专利技术型具体结构由以下的实施例及其附图给出。说明书附图包括6幅附图附图说明图1．中单翼双发轴传动飞机自救装置俯视图；图2．平条翼；图3．风扇扇叶截面呈平凸型；图4．轴传动串列风扇系统及百叶窗增升系统在平条翼上的布置剖面图；图5．上单翼双发电力传动飞机自救装置下视图；图6．电力传动串列风扇系统及百叶窗增升系统在平条翼上的布置百剖视图。图1．雷达罩；2．驾驶舱；3．机翼允许踩踏部位供乘客行走；4．平条翼；5．辅助梯形小翼；6．百叶窗增升系统的增升片；7．百叶窗固定片；8．离合器；9．涡扇发动机；10．B-2隐形轰炸机的气动布局；11．分列式方向舵；12．方形喷口；13．分列式升降舵；14．串列风扇系统；15．八叶风扇；16．复合喷管控制片；17．发电机(两用电机也作电动机用)；18．万向联轴器；19．传动轴；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机自救装置，它包括机身上单翼即平条翼，平条翼由百叶窗增升系统和串列风扇系统组成，双发Ｍ型气动布局，分裂式操纵面，电传动升力串列风扇系统。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾书翰，
申请(专利权)人：贾书翰，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]