飞机机翼制造技术

一种飞机机翼（１），包括前缘缝翼（５），所述缝翼包括主体部分（７）和设置在主体部分（７）的翼展端的缝翼延伸部（９）。缝翼延伸部（９）的横截面区域小于主体部分（７）的横截面区域。因此，缝翼延伸部可提供缝翼的某些空气动力学优点，同时又可使其上安装有缝翼（５）的机翼（１）的前缘的体积相对较大。缝翼延伸部的翼弦和厚度对弦之比可小于缝翼上的相当的尺寸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】飞机机翼
技术介绍
本专利技术涉及一种用于飞机机翼的前缘缝翼、使用或包括这种缝翼的飞机机 翼以及包括这种机翼的飞机。已知飞机机翼上的前缘缝翼在空气动力学方面是有益的。具体地说，前 缘缝翼可通过延迟机翼上失速的开始时间来使飞机以比其它方式所实现的攻 角更高的攻角飞行。因此在很多飞机机翼上，要求具有沿机翼延伸尽可能远 的前缘缝翼。安装有缝翼的机翼部分往往显著凹陷以容纳缝翼。因此前缘缝翼的翼展 尺寸通常由于例如不能容纳这种凹槽的结构件(诸如发动机吊架)的存在而受 到限制，或者由于需要容纳会要求在机翼前缘的区域内有庞大的存储空间的飞 机结构(诸如除冰蛇臂、液压装置和/或电气装置)而受到限制。不能容纳相 对较大的凹槽的机翼的这些部分、以及因此缝翼就可能会遭受相对于机翼的其 它部分而言过早的流速降低和失速。缝翼端面的设计、尤其是后掠翼上的设 计还会受到使用时围绕缝翼端面的飞机机翼结构的尺寸的限制。因此，缝翼 端面的形状在空气动力学方面可能不尽理想。
技术实现思路
本专利技术设法减轻或消除上述问题中的至少一个。替代地，或附加地，本 专利技术设法提供一种改进的前缘缝翼。本专利技术提供一种飞机机翼，包括前缘缝翼，该缝翼包括主体部分和设置在 主体部分的翼展端的缝翼延伸部，其中缝翼延伸部沿包含飞机翼弦的第一竖直 平面的横截面积小于主体部分沿包含飞机翼弦的第二竖直平面的横截面积。 该缝翼延伸部提供缝翼的空气动力学优点中的至少一些，同时使机翼在该延伸 部后面的区域体积能够相对较大。因此，本专利技术的前缘缝翼与已知前缘缝翼 相比可沿机翼延伸更远，而不会例如有损于机翼容纳各种飞机构造的能力。替代地或附加地，本专利技术的前缘缝翼与已有的前缘缝翼相比，可相对于机翼上的 诸如发动机吊架之类的某些结构件比延伸得更近。缝翼延伸部的横截面面积小于主体部分的横截面面积的80%，较佳地小于60%，且更佳地小于50%。缝翼延伸部的横截面积可以小于40%。在某 些实施例中，该横截面积可以小于主体部分的横截面积的30%，且甚至是20 %，或者甚至少于主体部分横截面积的10%。应当理解，本文提到截面(或其 延伸词)(除非另外说明)是指沿包含飞机机翼翼弦的竖直平面内的截面。缝翼延伸部的横截面面积大于主体部分的横截面面积的2%，更佳地大于 5%。在某些实施例中，缝翼延伸部的横截面面积大于主体部分的横截面面积 的10%。缝翼延伸部和主体部分在接合处会合，缝翼的横截面积横跨接合处急剧变 化。应当理解，如果该面积在沿0. 1%飞机翼展的机翼的距离内变化超过20 %、较佳地超过30%、且还更佳地超过50%，则缝翼的横截面积急剧变化。缝翼延伸部可具有基本上恒定的横截面积，且更佳的是，基本上沿其整个 长度具有基本上恒定的横截面形状。主体部分可具有基本上恒定的横截面积， 且更佳的是，基本上沿其整个长度具有基本上恒定的横截面形状。缝翼延伸 部和主体部分的相应横截面形状基本上恒定当然可具有在延伸部和主体部分 之间横截面积变化急剧的结果。缝翼延伸部可与主体部分混合。缝翼延伸部可包括延伸到主体部分的混 合区域，混合区域的横截面积沿包含飞机翼弦的竖直平面横跨混合区域急剧变 化。或者，主体部分可包括延伸到缝翼延伸部的混合区域，混合区域的横截 面积沿包含飞机翼弦的竖直平面横跨混合区域急剧变化。应当理解，如果缝 翼的任何一部分的面积都没有在该区域内沿0. 02%飞机翼展的距离内变化超 过5%、较佳地超过3%、且还更佳地超过2%，则横截面积在给定的区域内平 稳变化。。缝翼延伸部的横截面形状可与主体部分的横截面形状显著不同。但是， 在本专利技术的某些实施例中，两横截面形状相对类似(但是当然尺寸不同)。缝翼延伸部的前缘型面可与主体部分的前缘型面的至少一部分相对应。 或者缝翼延伸部的前缘型面的仅一部分，例如仅80%、或仅50%可与主体部分的前缘型面的一部分相对应。应当理解，前缘型面是指在使用时暴露于自 由流气流的缝翼的表面的型面。具有基本上相同的前缘型面可提供沿缝翼的 长度在空气动力学方面有利的结构，且较佳地在空气动力学方面优化的结构。替代地或附加地，缝翼延伸部的前缘型面的至少一部分与主体部分的前缘 型面的至少一部分是邻接的。具有邻接的前缘型面导致沿缝翼的长度平稳的 前缘，这往往在空气动力学方面是有利的。缝翼延伸部、且较佳的是缝翼可包括后表面，后表面与飞机机翼的一部分 的轮廓互补，在飞机机翼的前部安装有缝翼延伸部、且较佳的是缝翼。缝翼 延伸部的后表面可以设置在主体部分的后表面的前方。因此缝翼延伸部的后 表面不必为与主体部分的后表面是邻接的。缝翼延伸部的平均翼弦可小于主体部分的平均翼弦。缝翼延伸部的平均翼弦可小于缝翼主体部分翼弦的80%、且更佳地小于60%。在某些实施例中， 缝翼延伸部的平均翼弦可小于主体部分翼弦的40%、或者甚至小于30%。缝 翼和/或缝翼延伸部的翼弦会通常易于为技术人员所识别。在任何不确定的情 况下，翼弦可限定为将缝翼/缝翼延伸部的后缘连结到缝翼/缝翼延伸部的前缘 上特定点的假想线，在特定点的机翼的切线垂直于缝翼/缝翼延伸部翼弦。缝翼延伸部的平均厚度可以小于主体部分的平均厚度。平均厚度可小于 主体部分的厚度的80%、且更佳地小于60%。平均厚度可小于主体部分的厚 度的40%、或者甚至小于30%。缝翼延伸部的平均厚度对翼弦之比可小于主 体部分的平均厚度对翼弦比的150%、且更佳地小于120%。在某些实施例中， 缝翼延伸部的厚度相对于主体部分的减小成比例地大于缝翼延伸部的翼弦。 因此，缝翼延伸部的平均厚度对翼弦比可小于主体部分的平均厚度对翼弦之 比。缝翼延伸部的平均厚度对翼弦之比可小于主体部分的平均厚度对翼弦之 比的90%。缝翼延伸部的平均厚度对翼弦之比可小于主体部分的平均厚度对 翼弦之比的80%、且更佳地小于70%。缝翼延伸部可具有渐细的端部。缝翼延伸部的厚度和/或翼弦可从主体部 分的翼展方向端向缝翼延伸部端逐渐减小。缝翼/缝翼延伸部的厚度通常易于识别。在任何不确定的情况下，厚度可 定义为从缝翼/缝翼延伸部翼弦到缝翼/缝翼延伸部的上表面的垂直距离的最大值。缝翼主体部分和/或缝翼延伸部可以沿其长度具有基本上恒定的横截面， 在该情况下，平均翼弦和平均厚度基本上等于主体部分和/或缝翼延伸部在任 何给定横截面处的翼弦和厚度。机翼还包括例如发动机吊架或翼尖装置之类的结构件，所述缝翼延伸部设 置在最靠近结构件的主体部分的翼展端。缝翼延伸部可以在最靠近翼尖的缝 翼的翼展端。该缝翼可包括两个缝翼延伸部，这两个缝翼延伸部位于缝翼的 两翼展端处。根据本专利技术的另一方面，提供一种飞机机翼，该飞机机翼包括前缘缝翼， 该缝翼包括前表面和后表面，前表面限定从缝翼的第一翼展端到第二翼展端延 伸的连续前缘，后表面与前表面相反设置，其中后表面包括第一部分和第二部 分，该第二部分相对于第一部分凹陷。因此第二部分区域内前缘缝翼的厚度小于第一部分区域内前缘缝翼的厚度(例如小于其90%且较佳地小于其75%)。 第二部分可位于缝翼的翼展端。可仅通过后表面上的单个台阶来限定该凹陷 的第二部分。当然应当理解，本专利技术的该方面涉及类似于本文所述本专利技术的其它方面的 主题。因此，本专利技术的该方面的特征可包含在本专利技术的其它这些方面中，或 反之亦然。例如，本专利技术的该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机机翼，包括前缘缝翼，所述缝翼包括主体部分和设置在主体部分的翼展端的缝翼延伸部，其中缝翼延伸部沿包含飞机翼弦的第一竖直平面的横截面积小于主体部分沿包含飞机翼弦的第二竖直平面的横截面积。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：D多德，F卡瑟兰，
申请(专利权)人：空中客车英国有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[]