电动车用一体化结构的电动机制造技术

电动车用一体化结构的电动机，包括电动机、减速箱，其特征在于构成减速箱的壳体上设置有轴承室，轴承室的其中一侧壁上设置有轴承孔，轴承孔内设置有油封，电机轴的另一端穿过轴承孔内的轴承伸入进轴承室内，电机轴的另一端的轴端固定有小齿轮，小齿轮与减速箱的齿轮啮合，轴承室的其中一侧壁的外侧设置有型腔，电动机定子铁芯的另一端紧靠在型腔外端口的止口上，穿过后端盖、定子铁芯的螺杆旋接固定在型腔外端口所设置的螺孔内。本实用新型专利技术与已有技术相比，具有结构紧凑、噪音少、不容易有累积加工误差、体积小的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本技术涉及一种电动车用电动机，特别是减速箱和电动机一体结构电动机。
技术介绍
目前，电动汽车的减速箱和电动机都是分体结构，减速箱和电动机是相互独立的部件，汽车厂家都是分开采购，主要结构见图1，电动机输出轴为花键轴1，电机端盖加工有止口 2，止口 2与花键轴同心，电机端面还加工有安装螺孔3，安装时，将电机花键轴插入减速箱花键孔4内，电机端盖止口 2与减速箱止口 5配合，用螺钉6穿过电机螺孔3将电机轴向固定到减速箱上。工作时，电机花键轴驱动减速箱小齿轮，在齿轮啮合作用下实现减速，增大扭矩目的。该分体结构存在的问题如下:1、电机花键轴与齿轮箱花键套配合由于间隙的影响，噪音大:2、电机花键轴与电机端面止口存在累积加工误差，极易造成干涉；3、电机用螺钉固定到减速箱上，存在松动的风险；4、电机端盖和减速箱壳体双层厚度作用，使整机轴向长度大，不利于汽车整体空间布置。
技术实现思路
本技术目的就是提供一种结构紧凑、噪音少、不容易有累积加工误差、体积小的电动车用一体化结构的电动机。本技术目的是这样实现的:包括构成电动机的转子上的电机轴、带有绕组的定子铁芯、后端盖以及带有壳体的减速箱，电动机轴的一端连接在后端盖内的轴承上，电动机定子铁芯的一端紧靠在后端盖上的止口上，其特别之处在于构成减速箱的壳体上设置有轴承室，轴承室的其中一侧壁上设置有轴承孔，轴承孔内设置有轴承，电动机轴的另一端穿过轴承孔内的轴承伸入进齿轮箱内，并与齿轮箱内小齿轮连接，小齿轮固接在轴端，小齿轮与减速箱的齿轮啮合，轴承室的外侧设置有型腔，型腔外端口设置有止口，电动机定子铁芯的另一端紧靠在型腔外端口的止口上并与该止口配合，伸出定子铁芯的绕组布置在型腔内，穿过后端盖的螺杆旋接固定在型腔外端口所设置的的螺孔内。在轴承孔内可以设置有油封结构或者环形的机械密封结构。有益效果1、不存在电机花键轴和齿轮轴花键配合间隙问题，也就没有花键间隙带来的噪立曰；2、轴不用加工花键，成本低；3、安装简单，可以先将减速箱装配好再装定子、转子；4、电机省去了前端盖，成本降低，还压缩了轴向空间。【附图说明】图1是现有技术的结构图；图2是本技术的结构图；图3是图2的左视图。图2、3中序号说明:电机轴1、小齿轮2、型腔3、型腔外端口的止口 3a、油封4、轴承室15上的轴承5、绕组6、定子铁芯7、后端盖8、后端盖上的轴承9、螺杆10、型腔边缘的螺孔3b、后端盖边缘通孔8a、后端盖的止口 8b、电动机11、转子12、壳体13、减速箱14、轴承室15、轴承室上的轴承孔16、齿轮17。【具体实施方式】:现结合附图和实施例对本技术做进一步详细描述:如图2、3所示，本技术包括构成电动机11的转子12上的电机轴1、带有绕组6的定子铁芯7、后端盖8以及带有壳体13的减速箱14，电动机11的电机轴I的其中一端连接在后端盖8上的轴承9上，电动机11的定子铁芯7的其中一端紧靠在后端盖8上的止口 8b上，其特别之处在于构成减速箱14的壳体13上设置有轴承室15，轴承室15的其中一侧壁上设置有轴承孔16，轴承孔的内侧设置有油封4，外侧设置有轴承5，电动机11的电机轴I的另一端穿过轴承5和油封4伸入进减速箱内，电机轴I的另一端的轴端固定有小齿轮2，小齿轮2与减速箱14的齿轮17啮合，轴承室15的其中一侧壁的外侧设置有型腔3，型腔3外端口设置有止口 3a，电动机11定子铁芯7的另一端紧靠在型腔3外端口的止口3a上并与该止口 3a配合，伸出定子铁芯7的6绕组布置在型腔3内，穿过后端盖8边缘通孔8a、定子铁芯7的螺杆10旋接固定在型腔3外端口所设置的螺孔3b内。油封4、轴承5的前后位置可以互换，也可以采用环形的机械密封。轴承室15、型腔3是一起整体加工出来的。工作原理安装时，首先将轴承5和小齿轮2与转子12固接，小齿轮2穿过油封4装入减速箱与齿轮17啮合，同时轴承5、油封4进入壳体13的轴承室15，再安装定子铁芯7进入壳体的型腔3止口 3a，放置后端盖8，使后端盖8止口 Sb与定子铁芯7配合，用螺杆10将后端盖8压紧，使定子铁芯7轴向受力紧固，通电时，电机转子12和小齿轮2 —起旋转，小齿轮2带动齿轮17啮合实现减速、增大扭矩目的。【主权项】1.电动车用一体化结构的电动机，包括构成电动机的转子上的电机轴、带有绕组的定子铁芯、后端盖以及带有壳体的减速箱，电动机的电机轴的其中一端连接在后端盖上的轴承上，电动机定子铁芯的其中一端紧靠在后端盖上的止口上，其特征在于构成减速箱的壳体上设置有轴承室，轴承室的其中一侧壁上设置有轴承孔，轴承孔内设置有轴承，电动机轴的另一端穿过轴承孔内的轴承伸入进减速箱内，并与齿轮箱内小齿轮连接，小齿轮固接在电动机轴端，小齿轮与减速箱的齿轮啮合，轴承室的其中一侧壁的外侧设置有型腔，型腔外端口设置有止口，电动机定子铁芯的另一端紧靠在型腔外端口的止口上并与该止口配合，伸出定子铁芯的绕组布置在型腔内，穿过后端盖的螺杆旋接固定在型腔外端口所设置的的螺孔内。2.根据权利要求1所述的电动车用一体化结构的电动机，其特征在于在轴承孔内设置有油封结构或者环形的机械密封结构。3.根据权利要求1或2所述的电动车用一体化结构的电动机，其特征在于轴承室、型腔是一起整体加工出来的。【专利摘要】电动车用一体化结构的电动机，包括电动机、减速箱，其特征在于构成减速箱的壳体上设置有轴承室，轴承室的其中一侧壁上设置有轴承孔，轴承孔内设置有油封，电机轴的另一端穿过轴承孔内的轴承伸入进轴承室内，电机轴的另一端的轴端固定有小齿轮，小齿轮与减速箱的齿轮啮合，轴承室的其中一侧壁的外侧设置有型腔，电动机定子铁芯的另一端紧靠在型腔外端口的止口上，穿过后端盖、定子铁芯的螺杆旋接固定在型腔外端口所设置的螺孔内。本技术与已有技术相比，具有结构紧凑、噪音少、不容易有累积加工误差、体积小的优点。【IPC分类】H02K7-116【公开号】CN204465252【申请号】CN201520134331【专利技术人】梁昌勇, 李显平, 魏建平 【申请人】广东合普动力科技有限公司【公开日】2015年7月8日【申请日】2015年3月10日本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车用一体化结构的电动机，包括构成电动机的转子上的电机轴、带有绕组的定子铁芯、后端盖以及带有壳体的减速箱，电动机的电机轴的其中一端连接在后端盖上的轴承上，电动机定子铁芯的其中一端紧靠在后端盖上的止口上，其特征在于构成减速箱的壳体上设置有轴承室，轴承室的其中一侧壁上设置有轴承孔，轴承孔内设置有轴承，电动机轴的另一端穿过轴承孔内的轴承伸入进减速箱内，并与齿轮箱内小齿轮连接，小齿轮固接在电动机轴端，小齿轮与减速箱的齿轮啮合，轴承室的其中一侧壁的外侧设置有型腔，型腔外端口设置有止口，电动机定子铁芯的另一端紧靠在型腔外端口的止口上并与该止口配合，伸出定子铁芯的绕组布置在型腔内，穿过后端盖的螺杆旋接固定在型腔外端口所设置的的螺孔内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁昌勇，李显平，魏建平，
申请(专利权)人：广东合普动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44