车端交互式过桥线中转箱制造技术

本发明专利技术提供了一种车端交互式过桥线中转箱，所述中转箱的箱体一侧设置有高压线缆进线口和低压线缆进线口；所述中转箱的箱体另一侧设置有一位侧车端高压线缆插座、一位侧车端低压线缆插座、二位侧车端高压线线缆插座和二位侧车端低压线缆插座；所述中转箱的箱体内设置有四个接触器；其中，第一接触器的一端与高压线缆相连，另一端与一位侧车端高压线缆插座相连；第二接触器的一端与低压线缆相连，另一端与一位侧车端低压线缆插座相连；第三接触器的一端与高压线缆相连，另一端与二位侧车端高压线线缆插座相连；第四接触器的一端与低压线缆相连，另一端与二位侧车端低压线线缆插座相连。本发明专利技术解决了车辆编组过程中一二位端不可颠倒的问题。

【技术实现步骤摘要】
车端交互式过桥线中转箱
本专利技术涉及车辆控制领域，具体涉及一种车端交互式过桥线中转箱。
技术介绍
现有动车组每节车辆需单独设计，且在编组时不能一二位端旋转，现有结构存在以下缺点：1)每节车必须单独设计、施工生产，大量的人力物力。2)编组过程中必须按原有顺序编组，且一二位端不可颠倒，编组不方便。基于上面描述，亟需一种中转处理设备，以解决上述问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供一种车端交互式过桥线中转箱，解决了车辆编组过程中一二位端不可颠倒的问题。为实现上述目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：本专利技术提供了一种车端交互式过桥线中转箱，所述中转箱的箱体的一侧设置有高压线缆进线口和低压线缆进线口；所述中转箱的箱体的另一侧设置有一位侧车端高压线缆插座、一位侧车端低压线缆插座、二位侧车端高压线线缆插座和二位侧车端低压线缆插座；所述中转箱的箱体内设置有四个接触器；其中，第一接触器的一端与高压线缆相连，另一端与一位侧车端高压线缆插座相连；第二接触器的一端与低压线缆相连，另一端与一位侧车端低压线缆插座相连；第三接触器的一端与高压线缆相连，另一端与二位侧车端高压线线缆插座相连；第四接触器的一端与低压线缆相连，另一端与二位侧车端低压线线缆插座相连。其中，所述车端交互式过桥线中转箱安装在列车的两端。其中，所述车端交互式过桥线中转箱通过四个吊座与底架横梁连接。通过以上描述可知，本专利技术所述的车端交互式过桥线中转箱，在中转箱的箱体的一侧设置高压线缆进线口和低压线缆进线口；在箱体的另一侧设置一位侧车端高压线缆插座、一位侧车端低压线缆插座、二位侧车端高压线线缆插座和二位侧车端低压线缆插座，以及在箱体内设置四个控制接触器，通过控制线路接触器的触点开闭实现快速变更车端过桥线出线接口，使得单节车辆可以达到一二位端可以旋转使用的目的，方便了车辆编组，同时也提高了车辆端部线缆连接的灵活性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本专利技术实施例提供的车端交互式过桥线中转箱的一个侧面结构示意图；图2为图1的A向视图；图3为图1的B向视图；图4示出了本专利技术实施例提供的车端交互式过桥线中转箱内部线路接触器的连接示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1示出了本专利技术实施例提供的车端交互式过桥线中转箱的一个侧面结构示意图；图2为图1的A向视图；图3为图1的B向视图；图4示出了本专利技术实施例提供的车端交互式过桥线中转箱内部线路接触器的连接示意图。参见图1、2、3和4，所述中转箱的箱体的一侧设置有高压线缆进线口和低压线缆进线口；所述中转箱的箱体的另一侧设置有一位侧车端高压线缆插座、一位侧车端低压线缆插座、二位侧车端高压线线缆插座和二位侧车端低压线缆插座；所述中转箱的箱体内设置有四个接触器；其中，第一接触器的一端与高压线缆相连，另一端与一位侧车端高压线缆插座相连；第二接触器的一端与低压线缆相连，另一端与一位侧车端低压线缆插座相连；第三接触器的一端与高压线缆相连，另一端与二位侧车端高压线线缆插座相连；第四接触器的一端与低压线缆相连，另一端与二位侧车端低压线线缆插座相连。本专利技术实施例所述的车端交互式过桥线中转箱，在中转箱的箱体的一侧设置高压线缆进线口和低压线缆进线口；在箱体的另一侧设置一位侧车端高压线缆插座、一位侧车端低压线缆插座、二位侧车端高压线线缆插座和二位侧车端低压线缆插座，以及在箱体内设置四个控制接触器，通过控制线路接触器的触点开闭实现快速变更车端过桥线出线接口，使得单节车辆可以达到一二位端可以旋转使用的目的，方便了车辆编组，同时也提高了车辆端部线缆连接的灵活性其中，所述车端交互式过桥线中转箱安装在列车的两端。其中，所述车端交互式过桥线中转箱通过四个吊座与底架横梁连接。本专利技术实施例所述车端交互式过桥线中转箱箱体安装于在车端，通过四个吊座与底架横梁连接，高压侧线缆与低压侧线缆分别在一侧进线，通过箱内转换，在靠近车端出线位置高压侧线缆与低压侧线缆都可两侧出线。参见图4，通过控制箱体内K1、K2、K1*、K2*几个触点断开或闭合，可以对高压线缆及低压控制线缆的出线位置进行选择。本专利技术实施例通过控制线路接触器动作，实现了车端过桥线出线接口的快速变更，解决了动车组编组时车辆一二位端不可颠倒的问题，原来需设计八辆车的动车组只需设计两组相同的四辆车，经过旋转对接即可完成编组，大大减少设计、生产工作量，使得动车组编组也更加简单、方便。本专利技术实施例通过控制线路接触器动作，可快速变更车端过桥线出线接口，提高了车辆端部线缆连接的灵活性。以上实施例仅用于说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车端交互式过桥线中转箱，其特征在于，所述中转箱的箱体的一侧设置有高压线缆进线口和低压线缆进线口；所述中转箱的箱体的另一侧设置有一位侧车端高压线缆插座、一位侧车端低压线缆插座、二位侧车端高压线线缆插座和二位侧车端低压线缆插座；所述中转箱的箱体内设置有四个接触器；其中，所述第一接触器的一端与高压线缆相连，另一端与一位侧车端高压线缆插座相连；所述第二接触器的一端与低压线缆相连，另一端与一位侧车端低压线缆插座相连；所述第三接触器的一端与高压线缆相连，另一端与二位侧车端高压线线缆插座相连；所述第四接触器的一端与低压线缆相连，另一端与二位侧车端低压线线缆插座相连。

【技术特征摘要】
1.一种车端交互式过桥线中转箱，其特征在于，所述中转箱的箱体的一侧设置有高压线缆进线口和低压线缆进线口；所述中转箱的箱体的另一侧设置有一位侧车端高压线缆插座、一位侧车端低压线缆插座、二位侧车端高压线线缆插座和二位侧车端低压线缆插座；所述中转箱的箱体内设置有四个接触器，分别是第一接触器、第二接触器、第三接触器、第四接触器；其中，所述第一接触器的一端与高压线缆相连，另一端与一位侧车端高压线缆插座相连；所述第二接触器的一端与低压线缆相连，另一端与一位侧车端低压线缆插座相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志坤，乃国彦，王军，龚明，李宏，马云双，李春国，王栋，杨建学，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37