一种车身夹持装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车身夹持装置，包括与K&C试验台固连的支撑机构和用于夹持车身裙边的夹持机构，所述夹持机构包括与所述支撑机构固连的底座、左夹持件、右夹持件和第一紧固螺钉，所述左夹持件与所述底座固连，所述左夹持件和所述右夹持件上对应设置有第一螺钉孔，所述第一紧固螺钉自所述第一螺钉孔中穿过，以将所述右夹持件与所述左夹持件之间的间距固定。本实用新型专利技术提供的车身夹持装置通过左夹持件和右夹持件的配合，对车身裙边进行夹持定位，通过调节第一紧固螺钉可方便地调节夹持的松紧程度，使用方便，而且夹持效果好，有利于得到误差小的K&C试验结果。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及整车性能试验领域，特别涉及一种车身夹持装置。
技术介绍
K&C试验台是一种对底盘悬架系统及转向系统的运动学和柔顺性学性能进行测试的设备，其可对车辆底盘的运动学和柔顺性学性能进行测试，更具体地可以模拟整车驾驶过程中的垂向、侧倾、转向等运动，通过对试验结果分析，结合CAE仿真及道路测试，开展虚拟开发与实车开发相结合，主观评价和客观测试相互验证，判断整车转向特性(不足转向或过度转向)以及底盘硬点布置、悬架刚度等是否合理，从而指导底盘开发，在缩短产品开发周期及低开发成本的基础上，提升整车动力学性能。K&C试验台通过夹持车身底部的翻边来固定车身，并对试验车辆的车轮进行加载，加载机构能够模拟实车行驶过程中的车轮运动及受力状况。现有的K&C试验台上夹持车身的装置为与车身底部的翻边相配合的机械手，这种夹持方式在开展SUV及以上车型的试验过程中，由于轮胎的转动以及加载时的抖动，很容易使整车产生位移，该位移将使得加载的力以及扭矩产生变化，从而无法达到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身夹持装置，其特征在于，包括与K&C试验台固连的支撑机构和用于夹持车身裙边的夹持机构，所述夹持机构包括与所述支撑机构固连的底座、左夹持件、右夹持件和第一紧固螺钉，所述左夹持件与所述底座固连，所述左夹持件和所述右夹持件上对应设置有第一螺钉孔，所述第一紧固螺钉自所述第一螺钉孔中穿过，以将所述右夹持件与所述左夹持件之间的间距固定。

【技术特征摘要】
1.一种车身夹持装置，其特征在于，包括与K&C试验台固连的支撑机构和用于夹持车身裙边的夹持机构，所述夹持机构包括与所述支撑机构固连的底座、左夹持件、右夹持件和第一紧固螺钉，所述左夹持件与所述底座固连，所述左夹持件和所述右夹持件上对应设置有第一螺钉孔，所述第一紧固螺钉自所述第一螺钉孔中穿过，以将所述右夹持件与所述左夹持件之间的间距固定。 
2.根据权利要求1所述的车身夹持装置，其特征在于，还包括垫板，所述垫板位于所述支撑机构的底部。 
3.根据权利要求1所述的车身夹持装置，其特征在于，所述支撑机构包括顺次连接的第一柱体、第二柱体和第三柱体，所述第一柱体的圆半径大于第三柱体的圆半径，所述第三柱体的圆半径大于第二柱体的圆半径，所述第三柱体与所述底座固连。 
4.根据权利要求3所述的车身夹持装置，其特征在于，还包括压板，所述压板的一端设置有安装孔，另一端与所述第一柱体邻近所述第二柱体的一面相贴合。 
5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄文兵，陈良校，杨康和，陈雪，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34