【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种汽车的操纵稳定性试验中用到的车辆防侧翻支架。
技术介绍
在进行车辆的稳态回转试验及阶跃试验等车辆操纵稳定性试验时，车辆都已接近甚至达到了侧向附着极限，这极有可能会发生侧翻事故，因此需要在车身的前后部都加装防侧翻支架来防止车辆在试验过程中侧翻，使车辆的稳态回转试验及阶跃试验等车辆操纵稳定性试验得以安全进行。为了保证车辆的稳定性不至于受到防侧翻支架的严重影响，必须对防侧翻支架的各个方面进行严格的限定，因此对防侧翻支架的设计及材料的选取都有很严格的要求。在现有技术中，防侧翻支架包括连接底板、安装底座及一体式的支撑横梁。在安装时首先将连接底板焊接于车体部件上(根据需要可以焊接在车辆的前后围、车架或下车体等部位)，然后利用安装底座将支撑横梁固定于连接底板上。此种连接方式使得试验过程中难免会造成车体的损伤，也无法对安装底座再次回收利用。一体式的支撑横梁虽然能够使防侧翻支架的重量减少，强度上也能达到要求，但一体式支撑横梁无法实现侧翻角度的调整，不利于车辆操纵稳定性试验的进行。因此，有必要对上述的车辆防侧翻支架进行改进。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防侧翻支架，该防侧翻支架可以回收利用且可以实现车辆的侧翻角度的调整。本技术实施例所提供的车辆防侧翻支架，包括固定架支架、固定架、支撑横梁、横梁夹板及支撑腿；所述固定架支架上设有与车体上用于安装防撞...
【技术保护点】
一种车辆防侧翻支架，其特征在于：所述车辆防侧翻支架包括固定架支架(10)、固定架(20)、支撑横梁(30)、横梁夹板(40)及支撑腿(50)；所述固定架支架(10)上设有与车体上用于安装防撞梁的固有孔位相对应的安装孔(114)，所述固定架(20)固定于所述固定架支架(10)上，所述固定架(20)内设有供所述支撑横梁(30)滑动的滑槽，所述支撑腿(50)与所述支撑横梁(30)相连，且所述支撑横梁(30)可滑动地设于所述滑槽中，所述横梁夹板(40)在所述支撑横梁(30)滑动至所需位置后将所述支撑横梁(30)固定至该位置。
【技术特征摘要】
1.一种车辆防侧翻支架，其特征在于：所述车辆防侧翻支架包括固
定架支架(10)、固定架(20)、支撑横梁(30)、横梁夹板(40)及
支撑腿(50)；所述固定架支架(10)上设有与车体上用于安装防撞梁
的固有孔位相对应的安装孔(114)，所述固定架(20)固定于所述固
定架支架(10)上，所述固定架(20)内设有供所述支撑横梁(30)滑
动的滑槽，所述支撑腿(50)与所述支撑横梁(30)相连，且所述支撑
横梁(30)可滑动地设于所述滑槽中，所述横梁夹板(40)在所述支撑
横梁(30)滑动至所需位置后将所述支撑横梁(30)固定至该位置。
2.根据权利要求1所述的车辆防侧翻支架，其特征在于：所述固
定架支架(10)包括固定底座(11)及固定架连接架(12)，所述固定
底座(11)通过穿过所述安装孔(114)和所述车体上的固有孔位的螺
栓固定于车辆上，所述固定架连接架(12)通过螺栓及螺母固定于所述
固定底座(11)上，所述固定架(20)通过螺栓固定于所述固定架连接
架(12)上。
3.根据权利要求2所述的车辆防侧翻支架，其特征在于：所述固
定底座(11)包括相互平行的第一连接板(111)、第二连接板(112)
及焊接于第一连接板(111)与第二连接板(112)之间的连接部(113)，
所述第一连接板(111)上开有所述安装孔(114)，所述第二连接板(112)
上开有供螺栓穿过的多个第一通孔(71)。
4.根据权利要求3所述的车辆防侧翻支架，其特征在于：所述固
定架连接架(12)包括第三连接板(121)与第四连接板(122)，所述
第四连接板(122)垂直地焊接于所述第三连接板(121)上，所述第三
\t连接板(121)上开设有与所述固定底座(11)上的第一通孔(71)相
对应的第二通孔(72)，所述第四连接板(122)上开有用于固定所述
固定架(20)的第三通孔(73)。
5.根据权利要求4所述的车辆防侧翻支架，其特征在于：所述固
定架连接架(12)还包括加强板(123)，所述加强板(123)焊接于所
述第三连接板(121)及所述第四连接板(122)的连接部位，且垂直于
所述第三连接板(121)和所述第四连接板(122)。
6.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘佳炜，袁世海，苏永俭，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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