本发明专利技术公开了一种汽车电子系统自动节电控制装置，该装置主要由检测单元、单片机控制单元组成。所述检测单元以有线或无线方式将检测信号传输至所述单片机控制单元。检测单元通过非接触模式感应汽车发动机火花塞点火信号与汽车ACC信号（或蓄电池电源信号）。单片机控制单元通过分析由检测单元传来的汽车发动机火花塞点火信号与汽车ACC信号（或蓄电池电源信号），控制汽车电子设备，达到节电目的。且根据室外光强调节汽车日行灯亮度，一定程度上节约了汽车电子系统的电能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车电子系统自动节电控制装置。
技术介绍
能源危机是人类发展的主要问题，节约用电是一种解决能源危机的重要途径。目前世界汽车保有量已超6亿辆，传统汽车浪费的电能将对能源产生巨大威胁。汽车未发动时，汽车电子系统中的GPS导航仪、行车记录仪、汽车日行灯等设备并不需要启动，但传统汽车依据ACC信号(或蓄电池电源信号)判断，即当驾驶员在车内插入钥匙选择“ACC”与“0N”档位而未发动汽车时，上述设备将会开启而产生一定的电能浪费。且部分汽车电子系统中的电动门、车载电话等设备在驾驶员插入钥匙选择“OFF”档位或拔出钥匙后已不必要启动，传统汽车中的上述设备却继续运行，使车辆产生一定的电能浪费。同时，由于霾、灰尘颗粒、水分等都会漂浮在空气中，影响我们对于远处物体的观察，日行灯则是使车辆在白天行驶时更容易被人认出来的信号灯。传统日行灯是通过ACC信号检测即当驾驶员进入车内时车辆未启动日行灯就已经开启了，实际上若驾驶员在车内但不发动汽车时，则没有必要打开日行灯。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车电子系统自动节电控制装置，以解决以上技术问题，实现汽车未发动时不必开启的设备正常关闭，在车辆启动时自动打开，在车辆熄火时又自动关闭；实现在驾驶员离开车辆后不必启动的设备自动关闭，驾驶员在车内插入钥匙选择“ACC”与“0N”档位后自动打开。本专利技术通过以下技术方案实现: 一种汽车电子系统自动节电控制装置，该系统包括检测单元和单片机控制单元。所述检测单元以有线或无线方式将检测信号传输至所述单片机控制单元。进一步地，所述检测单元通过非接触模式感应汽车发动机火花塞点火信号与ACC信号(或蓄电池电源信号)。进一步地，所述单片机控制单元通过分析所述检测单元传递来的汽车发动机火花塞点火信号判断汽车启动或熄火，控制GPS导航仪、行车记录仪、汽车日行灯等设备在汽车未发动时正常关闭，在车辆启动时自动打开。进一步地，所述单片机控制单元通过分析所述检测单元传递来的汽车ACC信号(或蓄电池电源信号)判断车内有无驾驶员，控制车内无人时电动门、车载电话等不必启动的设备处于关闭状态。进一步地，所述汽车电子系统自动节电控制装置还包括应用于日行灯的亮度调节装置，根据室外光强将日行灯调整至合适亮度，强度高则亮，强度低则暗，并且在汽车大灯打开时自动关闭，从而达到节电目的。本专利技术的优点在于:实现汽车未发动时不必开启的设备正常关闭，在车辆启动时自动打开，在车辆熄火时又自动关闭；实现在驾驶员离开车辆后不必启动的设备自动关闭，驾驶员进入车内插入钥匙选择“ACC”与“0N”档位后自动打开；且根据室外光强调节日行灯亮度，这些都达到了节电的目的。【附图说明】图1是本专利技术的系统结构示意图。图2是本专利技术的控制流程示意图。图3是本专利技术的汽车日行灯亮度调节控制流程示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本专利技术专利进一步说明。在图1中，一种汽车电子系统自动节电控制装置包括检测单元、单片机控制单元。检测单元通过非接触模式感应汽车发动机火花塞点火信号与汽车ACC信号(或蓄电池电源信号)，并将信号传递到单片机中。单片机控制单元依据发动机火花塞点火信号控制GPS导航仪、行车记录仪、汽车日行灯等设备开启或关闭，依据汽车ACC信号控制电动门、车载电话等设备开启或关闭。在图2中，上述汽车电子系统自动节电控制装置控制流程如下: 驾驶员上车后，检测单元首先检测汽车ACC信号(或蓄电池电源信号)，并将信号传至单片机，单片机控制单元再进行判断:若为高电平，则表明驾驶员插入钥匙选择“ACC”与“0N”档位，此时自动打开电动门、车载电话等设备；若无信号，即为低电平，则继续关闭上述设备。当ACC信号(或蓄电池电源信号)为高电平时，继续检测发动机火花塞点火信号，并在单片机控制单元进行判断:若为高电平，则表明汽车启动，此时GPS导航仪、行车记录仪、汽车日行灯等设备开启；若为低电平，则表明汽车未启动，上述设备保持关闭。同理，当驾驶员停车后，检测单元首先检测汽车发动机火花塞点火信号，并在单片机控制单元进行判断:若为低电平，表明汽车已熄火，此时GPS导航仪、行车记录仪、汽车日行灯等设备关闭；若为高电平，上述设备保持开启。当汽车发动机火花塞点火信号为低电平时，继续检测ACC信号(或蓄电池电源信号)，并在单片机控制单元进行判断:若为低电平，表明车内无人，则关闭电动门、车载电话等设备；若为高电平，上述设备保持开启。在图3中，上述汽车日行灯亮度调节控制流程如下: 当驾驶员打开大灯时，汽车日行灯自动关闭。当大灯未打开时，日行灯的强度随室外光线强度的改变而改变。室外光强增大时，日行灯亮度增强；室外光强减弱时，日行灯亮度降低。【主权项】1.汽车电子系统自动节电控制装置，其特征在于，该系统包括检测单元和单片机控制单元，所述检测单元以有线或无线方式将检测信号传输至所述单片机控制单元。2.根据权利要求1所述的汽车电子系统自动节电控制装置，其特征在于，所述检测单元通过非接触模式感应汽车发动机火花塞点火信号与ACC信号或蓄电池电源信号。3.根据权利要求1所述的汽车电子系统自动节电控制装置，其特征在于，所述单片机控制单元通过分析所述检测单元传递来的汽车发动机火花塞点火信号判断汽车启动或熄火，控制GPS导航仪、行车记录仪、汽车日行灯等设备在汽车未发动时正常关闭，在车辆启动时自动打开。4.根据权利要求1所述的汽车电子系统自动节电控制装置，其特征在于，所述单片机控制单元通过分析所述检测单元传递来的汽车ACC信号或蓄电池电源信号判断车内有无驾驶员，控制车内无人时电动门、车载电话等不必启动的设备正常关闭。5.根据权利要求1所述的汽车电子系统自动节电控制装置，其特征在于，所述汽车电子系统自动节电控制装置还包括应用于日行灯的亮度调节装置，其根据室外光强将日行灯调整至合适亮度，强度高则亮，强度低则暗，并且在汽车大灯打开时自动关闭。【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车电子系统自动节电控制装置，该装置主要由检测单元、单片机控制单元组成。所述检测单元以有线或无线方式将检测信号传输至所述单片机控制单元。检测单元通过非接触模式感应汽车发动机火花塞点火信号与汽车ACC信号（或蓄电池电源信号）。单片机控制单元通过分析由检测单元传来的汽车发动机火花塞点火信号与汽车ACC信号（或蓄电池电源信号），控制汽车电子设备，达到节电目的。且根据室外光强调节汽车日行灯亮度，一定程度上节约了汽车电子系统的电能。【IPC分类】B60R16/03【公开号】CN104908685【申请号】CN201510280908【专利技术人】唐亮, 于欣波, 唐焱, 张斌, 高鹏, 陈金龙, 王岩, 高波, 刘栋 【申请人】桂林电子科技大学【公开日】2015年9月16日【申请日】2015年5月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车电子系统自动节电控制装置，其特征在于，该系统包括检测单元和单片机控制单元，所述检测单元以有线或无线方式将检测信号传输至所述单片机控制单元。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：唐亮，于欣波，唐焱，张斌，高鹏，陈金龙，王岩，高波，刘栋，
申请(专利权)人：桂林电子科技大学，
类型：发明
国别省市：广西;45
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