能提高航速的喷气气垫装置制造方法及图纸

能提高航速的喷气气垫装置，涉及一种装在船周围的充气、喷气装置。它是在船舷周边安主气管，主气管的进气口通过增压贮气钢瓶接空气压缩机，主气管下接有多根支气管，支气管环绕固定在船舷及船底部，每根支气管上有多个扇形喷气嘴。本实用新型专利技术工作时，从增压贮气钢瓶向主气管、支气管送进高压气。送进的高压气从扇形喷嘴喷出，喷出的气流在船周围形成一将船体及水隔开的气垫，减少船在行驶时水对船产生的阻力，从而有效提高船速。本实用新型专利技术结构简单、造价低、能耗低、易于制造、安装维修方便，可适用于各种吨位的船舶。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种装在船周围的充气、喷气装置。
技术介绍
目前水上运输已向“蓝色高速路”方向发展，各种结构形式的高速船应运而生，如有气垫船等。气垫船造价高、能耗高、波浪大、运输量小。为此马正等设计出《吞浪充气飞船》(公开号11566676)，它将传统船尾推进器的破浪推进，改为船艏复位推进器的吞浪充气推进，复合推进器向船底水下气室充气以形成气垫和尾部喷雾推进。
技术实现思路
本技术的目的旨在提供一种结构简单、造价低、能耗低、能有效提高船速的喷气气垫装置。本技术的目的实现方式为，能提高航速的喷气气垫装置，在船舷1周边安主气管2，主气管的进气口6通过增压贮气钢瓶接空气压缩机，主气管下接有多根支气管3，支气管环绕固定在船舷及船底部，每根支气管上有多个扇形喷气嘴4。本技术安在船舷及船底部，主气管、支气管3用固定装置5固定在船体上。装在船艏正中间的支气管上的扇形喷气嘴嘴口斜向下，两边支气管上的扇形喷气嘴嘴口向后。装在船中间部分的支气管上的扇形喷气嘴嘴口向后。装在船尾部分的支气管上的扇形喷气嘴嘴口向下。支气管布置时，须满足以下条件船艏中间扇形喷气嘴喷出的高速气流需覆盖船艏两边支气管上的扇形喷气嘴。其他部分的支气管，则必须满足，前一排扇形喷气嘴喷出的高压气流需覆盖后一排支气管上的扇形喷气嘴。本技术在船舶航行时工作。工作时向维持有一定恒压的空气压缩机内压入空气，压入空气经增压贮气钢瓶贮气增压成所需高压气体后，再向主气管、支气管内送进高压气，送入的高压气从各支气管的扇形喷气嘴向斜下方、下方或后方喷出，由于每一排支气管的喷出的气流将相临一排的喷气嘴覆盖住，故所有扇形喷气嘴喷出的气流在船周围形成一将船及水隔开的气垫，该气垫将船体与水分开，使船在航行时只与气体接触，不与水接触，从而减小水对船航行时所产生的阻力，有效提高船速。本实航新型结构简单、造价低、能耗低、易于制造、安装维修方便，可适用于各种吨位的船舶。附图说明图1本技术结构示意图图2扇形喷气嘴结构示意图权利要求1.能提高航速的喷气气垫装置，其特征在于在船舷(1)周边安主气管(2)，主气管的进气口(6)通过增压贮气钢瓶接空气压缩机，主气管下接有多根支气管(3)，支气管环绕固定在船舷及船底部，每根支气管上有多个扇形喷气嘴(4)。2.根据权利要求1所述的喷气气垫装置，其特征在于装在船艏正中间的支气管上的扇形喷气嘴嘴口斜向下，两边支气管上的扇形喷气嘴嘴口向后。3.根据权利要求1所述的喷气气垫装置，其特征在于装在船中间部分的支气管上的扇形喷气嘴嘴口向后。4.根据权利要求1所述的喷气气垫装置，其特征在于装在船尾部分的支气管上的扇形喷气嘴嘴口向下。专利摘要能提高航速的喷气气垫装置，涉及一种装在船周围的充气、喷气装置。它是在船舷周边安主气管，主气管的进气口通过增压贮气钢瓶接空气压缩机，主气管下接有多根支气管，支气管环绕固定在船舷及船底部，每根支气管上有多个扇形喷气嘴。本技术工作时，从增压贮气钢瓶向主气管、支气管送进高压气。送进的高压气从扇形喷嘴喷出，喷出的气流在船周围形成一将船体及水隔开的气垫，减少船在行驶时水对船产生的阻力，从而有效提高船速。本技术结构简单、造价低、能耗低、易于制造、安装维修方便，可适用于各种吨位的船舶。文档编号B63B1/16GK2535320SQ02228350公开日2003年2月12日 申请日期2002年2月5日 优先权日2002年2月5日专利技术者周勃 申请人:周勃本文档来自技高网...

【技术保护点】
能提高航速的喷气气垫装置，其特征在于在船舷（１）周边安主气管（２），主气管的进气口（６）通过增压贮气钢瓶接空气压缩机，主气管下接有多根支气管（３），支气管环绕固定在船舷及船底部，每根支气管上有多个扇形喷气嘴（４）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：周勃，
申请(专利权)人：周勃，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]