用于车辆底盘和车桥组件的定位结构及联合收割机制造技术

用于车辆底盘和车桥组件的定位结构，包括：倒U形安装座，具有与车桥组件的桥壳上表面相连的侧部支腿及带有安装座定位孔的平坦顶壁；与底盘固定相连的且设置有底盘定位孔的底盘安装部；定位螺栓，具有顺序排列的螺栓头、适合与安装座定位孔过盈配合的第一螺栓段、适合与底盘定位孔过盈配合的第二螺栓段、及螺纹段，定位螺栓从下向上穿过安装座定位孔和底盘定位孔，且在受到安装座定位孔或底盘定位孔的过盈配合摩擦阻力之前，螺纹段的至少一部分已从底盘定位孔中穿出；以及锁紧螺母，用于从底盘安装部的上方与螺纹段螺纹接合。还涉及采用上述定位结构的联合收割机。利用上述方案，车辆底盘和车桥组件可准确安装，且减少安装螺栓断裂的可能性。

【技术实现步骤摘要】

本技术的实施例一般地涉及一种用于车辆底盘和车桥组件的定位结构，更具体地涉及一种用于联合收割机的底盘和前桥组件的定位结构。
技术介绍
在组装车辆时，通常需要将车辆底盘(包括与底盘在一起的驾驶室)安装在车桥组件上。车桥组件具有桥壳以及位于桥壳内的传动装置，并且车桥组件的两端安装有车轮。为了实现底盘和车桥组件的组装，通常的做法是在车辆底盘和桥壳上加工出定位孔，由操作人员用铁锤将销钉从上向下砸入这彼此对准的定位孔。在砸入的过程中，销钉未必被放置成其轴线方向与定位孔的轴线方向相同，并且操作人员的施力方向并不是总是沿销钉轴向；在销钉的轴线方向偏离定位孔的轴线，或者操作人员的施力方向偏离销钉轴线方式时，销钉发生倾斜并且容易受力弯曲，同时定位孔容易被破坏；当施力方向频繁变动(这在手工操作的情况下经常发生)时，定位孔和销钉被破坏得更加严重，由此导致定位不准或销钉松动。由于底盘在车辆晃动时倾向于相对于车桥组件发生移动，因此在车辆晃动过程中松动的销钉将承受更大的剪切冲击，容易发生断裂，进而使整车损坏。
技术实现思路
本技术即为解决上述问题的至少其中之一而提出。本技术提供一种用于车辆的底盘和车桥组件的定位结构，该定位结构包括:安装座，该安装座由倒U形的弯折板材形成，具有侧部支腿和顶壁；该安装座的侧部支腿与所述车桥组件的桥壳上表面相连，所述安装座的顶壁下表面与桥壳的上表面之间形成开放的间隔空间，并且所述安装座的顶壁形成有安装座定位孔；底盘安装部，所述底盘安装部与所述底盘固定地相连接，并且所述底盘安装部形成有底盘定位孔；当处于安装状态时，所述底盘安装部被贴合在所述安装座上，并且所述底盘定位孔与所述安装座定位孔同心地对准；定位螺栓，所述定位螺栓具有螺栓头、与所述螺栓头相邻并且能够与所述安装座定位孔过盈配合的第一螺栓段、以及与所述第一螺栓段相邻并且能够与所述底盘定位孔过盈配合的第二螺栓段，以及与所述第二螺栓段相邻的螺纹段；当处于安装状态时，所述定位螺栓从下向上穿过所述安装座定位孔和所述底盘定位孔，并且所述定位螺栓的尺寸被设计成，在所述定位螺栓段受到所述安装座定位孔或所述底盘定位孔的过盈配合摩擦阻力之前，所述螺纹段的至少一部分已经从所述底盘定位孔中穿出；锁紧螺母，所述锁紧螺母用于从底盘安装部的上方与所述定位螺栓的螺纹段螺纹接合。根据上述定位结构，锁紧螺母和定位螺栓相接合，通过相对旋紧二者，而使定位螺栓缓慢而稳定地与安装座定位孔和底盘定位孔进入过盈配合状态，从而在不承受任何冲击的情况下将底盘和车桥组件准确且牢固地定位。根据一个优选实施例，底盘定位孔的直径等于所述安装座定位孔的直径，此时所述第一螺栓段的直径等于所述第二螺栓段的直径。还优选的是，安装座定位孔的直径大于所述底盘定位孔的直径，并且所述第一螺栓段的直径大于所述第二螺栓段的直径。此时，第一螺栓段和所述第二螺栓段之间可以采用圆锥形台肩过渡。安装座定位孔本身可被设计为台阶孔。在一个优选实施例中，该台阶孔式的安装座定位孔包括位于下部的具有第一孔径的第一安装座定位孔，和位于上部的具有第二孔径的第二安装座定位孔，所述第一孔径大于第二孔径；相配合地，定位螺栓的第一螺栓段包括与所述第一安装座定位孔过盈配合的第一大径段，以及与所述第二安装座定位孔过盈配合的第一小径段。在另一个优选实施例中，台阶孔式的安装座定位孔包括位于下部的第一安装座定位孔和位于上部的第二安装座定位孔，其中第一安装座定位孔被设计成适合所述螺栓头进入其中并能够限制所述螺栓头在其中转动，所述第二安装座定位孔则与所述第一螺栓段过盈配合。此外，底盘定位孔也可设计为台阶孔，例如，其包括位于下部具有第三孔径的第一底盘定位孔，和位于上部的具有第四孔径的第二底盘定位孔，所述第三孔径大于所述第四孔径；相应地，定位螺栓的第二螺栓段包括与所述第一底盘定位孔过盈配合的第二大径段，以及与所述第二底盘定位孔过盈配合的第二小径段。 可选地，所述车桥组件为前桥组件。本技术还涉及一种联合收割机，包括上述的定位结构。利用上述方案，车辆底盘和车桥组件可准确安装，且减少安装螺栓断裂的可能性。【附图说明】图1是根据一个实施例的底盘和车桥组件的透视图。图2是图1的底盘和车桥组件的定位结构的放大透视图。图3是图2的定位结构的剖视图。【具体实施方式】在对任何实施例进行详细说明之前，应当理解的是，本技术的应用不限于下面描述中提出或在下面附图中图示的构造的细节和部件的布置。本技术能够具有其他实施例和被以各种方式实施或执行。本技术的进一步的实施例可以包括一个或多个从属权利要求的特征的任何组合，并且这样的特征可以被集合地或单独地结合到任何独立权利要求中。图1示出了本技术一个实施例中的车辆底盘200和车桥组件100，从图中还可见二者之间的定位结构。在优选的情况下，车辆可以是联合收割机，而车桥组件则优选为前桥组件。在底盘100和车桥组件200的组装过程中，首先需要对二者进行精确的定位，随后借助于连接螺栓来加固已被精确定位的底盘和车桥组件。连接螺栓能够有效地提供上下方向的接合力，但是对于防止底盘和车桥组件发生水平相对移动来说，定位结构则发挥更大的作用。由以上的介绍可知，对定位结构的安装应该发生在连接螺栓的安装之前。由图1和图2可见，在车桥组件100的桥壳的上表面固定地设置有大致为倒U形的用于支承底盘200的安装座10，该安装座10可以由钢板弯折而成并被焊接在桥壳上表面；该安装座10具有侧部支腿和优选平坦的顶壁，其中侧部直腿的下端以焊接的方式连接在桥壳上表面上，其优选平坦的顶壁则用于贴合底盘。为了提供更大的支承面积以便提供更稳定的支承，该安装座10可以优选被设置成包括倒U形支座11和支承板12，该倒U形支座11和支承板12被固定接合在一起，例如通过焊接。由图中可见，安装座10的顶壁下表面与桥壳的上表面之间形成一开放的间隔空间，下文将介绍的定位螺栓30将由此空间进入其安装位置。在该安装座的顶壁上形成有至少一个，例如两个或更多个安装座定位孔。这些安装座定位孔优选具有相同的直径，但也可以具有互不相同的直径，并且这些安装座定位孔优选位于顶壁的平坦部分上。由图1和图2还可见，在车辆的底盘下方安装有底盘安装部20，该底盘安装部20优选为焊接在底盘上的平坦钢板，并且在该底盘安装部上形成有底盘定位孔，其与安装座定位孔的位置和数量相对应。在组装底盘200和车桥组件100时，该底盘安装部20被平放在安装座的顶壁上。在安装座包括支承板12的情况下，则底盘安装部被平放在安装座的支承板上，或者也可以理解为本技术中安装座的顶壁广义地包括支承板12。在使底盘安装部和安装座贴合在一起时，使底盘定位孔与安装座定位孔一一地同心对准。需要说明的是，此处提到的“对准”仅为粗略对准，而非严格精确的对准；此处粗略对准的目的是允许下文将介绍的定位螺栓30穿过安装座定位孔和底盘定位孔而实现精确对准。当底盘和车桥组件粗略对准之后，则将定位螺栓30从安装座10和桥壳之间的间隔空间中从下向上穿过安装座定位孔和底盘定位孔。图3以剖视图示出了处于安装位置的定位螺栓30的一个实施例。如图所示，该定位螺栓具有:螺栓头31 ;与所述螺栓头相邻的第一螺栓段32，该第一螺栓段的直径被设计成能够与安本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的底盘和车桥组件的定位结构，其特征在于，包括：安装座，该安装座由倒U形的弯折板材形成，具有侧部支腿和顶壁；所述安装座的侧部支腿与所述车桥组件的桥壳的上表面相连，所述安装座的顶壁下表面与桥壳的上表面之间形成开放的间隔空间，并且所述安装座的顶壁形成有安装座定位孔；底盘安装部，所述底盘安装部与所述底盘固定地相连接，并且所述底盘安装部形成有底盘定位孔；当处于安装状态时，所述底盘安装部被贴合在所述安装座上，并且所述底盘定位孔与所述安装座定位孔同心地对准；定位螺栓，所述定位螺栓具有螺栓头、与所述螺栓头相邻并且能够与所述安装座定位孔过盈配合的第一螺栓段、以及与所述第一螺栓段相邻并且能够与所述底盘定位孔过盈配合的第二螺栓段，以及与所述第二螺栓段相邻的螺纹段；当处于安装状态时，所述定位螺栓从下向上穿过所述安装座定位孔和所述底盘定位孔，并且所述定位螺栓的尺寸被设计成，当所述定位螺栓段受到所述安装座定位孔或所述底盘定位孔的过盈配合摩擦阻力之前，所述螺纹段的至少一部分已经从所述底盘定位孔中穿出；以及锁紧螺母，所述锁紧螺母用于从底盘安装部的上方与所述定位螺栓的螺纹段螺纹接合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪源，庞凤斌，甄宝华，肖圣春，刘媛媛，庞秀兵，
申请(专利权)人：约翰迪尔天津有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12