一种车辆及其应急报警疏散系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆及其应急报警疏散系统，包括用于安装在驾驶员操作范围内的应急报警疏散开关，该应急报警疏散开关为手动操作的双掷开关，包括一组常闭触点和一组常开触点，所述常闭触点的两端分别用于与车辆电源和整车供电控制端连接，常开触点的两端分别用于与车辆电源和应急供电控制端连接，应急供电控制端的电路上连接有应急用电设备。本实用新型专利技术的应急报警疏散系统具有集成度高，一键集成整个报警疏散过程需要的所有功能及高效快捷，瞬间完成所有相关设备操作的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆及其应急报警疏散系统。
技术介绍
由于客车载客量大，大部分重大道路交通事故都与客车相关，而其中死亡30人以上的重特大事故绝大部分都与客车起火相关，主要原因为车上或外界易燃易爆品被人为纵火、碰撞、车内高温等引燃。造成乘员伤亡和逃生困难的主要原因分析如下:(I)可用逃生时间短:人为纵火或易燃品起火的火势发展迅速，在极短时间内乘客区域或整车即被引燃，导致乘客可用逃生时间短；(2)乘员缺乏引导:事故发生时乘客普遍陷入慌乱，难以在第一时间采取有效的逃生措施；部分事故发生在凌晨，乘客正在休息，对突发事故的反应迟钝；(3)逃生工具使用不便:部分乘客不会使用逃生工具；安全锤、车门应急阀等逃生工具需手动开启，延迟了乘客逃生速度。我国校车法规《GB24407-2012专用校车安全技术条件》规定的应急开关可在一定程度上提供逃生应急照明和预防次生事故。另外，当前市场上存在多种自动破玻装置，较为有效的解决了乘客不会用逃生工具或逃生工具使用不便的问题；并且现在部分厂家的车联网系统可提供一键报警和远程视频监控功能。但这些装置都只解决了整个预防次生事故一一;决速逃生一一 ^决速救援环节中的部分问题，在逃生过程中仍存在需操作多个开关、逃生指引不足、逃生通道打开慢的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆应急报警疏散系统，以解决逃生过程中需操作多个开关及逃生通道打开慢的问题，同时提供一种使用该系统的车辆。为了实现以上目的，本技术所采用的技术方案是:一种车辆应急报警疏散系统，包括用于安装在驾驶员操作范围内的应急报警疏散开关，该应急报警疏散开关为手动操作的双掷开关，包括一组常闭触点和一组常开触点，所述常闭触点的两端分别用于与车辆电源和整车供电控制端连接，常开触点的两端分别用于与车辆电源和应急供电控制端连接，所述应急供电控制端的电路上连接有应急用电设备。所述急报警疏散开关为单刀双掷开关或者同步联动的双刀双掷开关。所述应急供电控制端的电路上串接有一个应急继电器，该应急继电器的线圈串接于其控制回路中。所述应急用电设备包括报警及警示设备、逃生指引设备、逃生通道控制设备及发动机ECU的供电控制设备。所述发动机ECU的供电控制设备为熄火继电器，该熄火继电器用于串接在发动机ECU的电源端与车辆ON火端之间的供电电路上，其线圈串接于应急供电控制端的电路中。本技术还提供了一种车辆，包括车辆应急报警疏散系统，所述车辆应急报警疏散系统包括用于安装在驾驶员操作范围内的应急报警疏散开关，该应急报警疏散开关为手动操作的双掷开关，包括一组常闭触点和一组常开触点，所述常闭触点的两端分别用于与车辆电源和整车供电控制端连接，常开触点的两端分别用于与车辆电源和应急供电控制端连接，所述应急供电控制端的电路上连接有应急用电设备。所述急报警疏散开关为单刀双掷开关或者同步联动的双刀双掷开关。所述应急供电控制端的电路上串接有一个应急继电器，该应急继电器的线圈串接于其控制回路中。所述应急用电设备包括报警及警示设备、逃生指引设备、逃生通道控制设备及发动机ECU的供电控制设备。所述发动机ECU的供电控制设备为熄火继电器，该熄火继电器用于串接在发动机ECU的电源端与车辆ON火端之间的供电电路上，其线圈串接于应急供电控制端的电路中。本技术的应急报警疏散系统是针对客车(或校车)发生严重事故，尤其是发生火灾时所设计的，驾驶员在车辆发生事故或危险，需要紧急报警和疏散时，由驾驶员按下应急报警疏散开关，一键实现打开逃生通道、提供逃生指引、预防次生事故、远程后台报警四种功能，提供预防次生事故一一‘决速逃生一一‘决速救援全流程解决方案。该系统具有集成度高，一键集成整个报警疏散过程需要的所有功能及高效快捷，瞬间完成所有相关设备操作的优点。【附图说明】图1为应急报警疏散系统实施例1的原理图；图2为应急报警疏散系统实施例2的原理图；图3为应急报警疏散系统实施例3的原理图；图4为应急报警疏散系统实施例4的原理图；图5为应急报警疏散系统实施例5的原理图；图6为应急报警疏散系统的工作流程图；图7为应急报警疏散系统的功能示意图。【具体实施方式】下面结合附图及具体的实施例对本技术进行进一步介绍。如图1所示为本技术应急报警疏散系统实施例的原理图，由图可知，该系统包括用于安装在驾驶员操作范围内的应急报警疏散开关，该应急报警疏散开关为手动操作的双掷开关，包括一组常闭触点和一组常开触点，常闭触点的两端分别用于与车辆电源和整车供电控制端连接，常开触点的两端分别用于与车辆电源和应急供电控制端连接，应急供电控制端的电路上连接有应急用电设备。如图2和图3所示，应急报警疏散开关可以采用单刀双掷开关或者同步联动的双刀双掷开关。该开关应安装在驾驶员座椅附近，使驾驶员坐在座椅上时可以进行操作，还应设置防误操作装置，包括但不限于带铅封的开关罩盖等，开关附近应标示清晰的警告标志和操作方法，例如“车辆停稳后移开罩盖打开开关，仅当紧急疏散时使用”。如图4所示，本实施例的应急用电设备包括报警及警示设备、逃生指引设备、逃生通道控制设备及发动机ECU的供电控制设备。另外，应急供电电路可以直接与应急报警疏散开关的常开触点连接(如图4所示)，也可以通过一个应急继电器进行控制，如图5所示，应急供电控制端的电路上串接应急继电器的常开触点，该供电电路的一端与电源连接，另一端用于与车辆搭铁连接；应急继电器的线圈串接于其控制回路中，即该线圈一端与应急报警疏散开关的ON端连接，另一端与车辆搭铁连接。如图5所示，发动机ECU的供电控制设备为熄当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆应急报警疏散系统，其特征在于：包括用于安装在驾驶员操作范围内的应急报警疏散开关，该应急报警疏散开关为手动操作的双掷开关，包括一组常闭触点和一组常开触点，所述常闭触点的两端分别用于与车辆电源和整车供电控制端连接，常开触点的两端分别用于与车辆电源和应急供电控制端连接，所述应急供电控制端的电路上连接有应急用电设备。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：铁巍巍，司俊德，李会仙，孙明英，李政茂，崔崇祯，武帅京，李建平，关晓洁，管国鹏，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41